Starttiko kaput, Mini R50 1,6?

[Taky]

Mini R50 One 1,6L

Torstain katsastuksen jälkeen auto talliin remonttia odottamaan - tankin toinen kannatinpanta poikki.

No panta tuli rakenneltua uusiksi, vaan tallista ulos lähtö ei enää onnistunutkaan normisti - auto ei starttaa, siis pyöritä, solenoidi naksuu.

Virtaa on, sähkölaitteet pelaa, akun tarkastussilmä kertoo Green OK - no kerrankos akun infot on mitä on...

 

Akku 15 A laturiin vartiksi ja kas lähti avaimesta kääntämällä laakista käyntiin - virratko sittenkin vähissä ja kävi ihan normisti.

Auto ulos tallista ja vartin verran käyttöä jotta akku latautuu - jos siitä oli kiinni. Sammutus ja starttaus - ei käyntiin. Solenoidi kyllä naksuu, mutta ei muuta tapahtu - mittarivalot kyykkää.

Jaa, kokeillaan nyt toisella autolla ja kaapeleilla - sama homma ei mitään pyöritystä startin suunnalta.

 

Siis starttiko mennyt?

Äkkiseltään katsottuna aina kämäinen vaihdettavaksi? Hyviä ohjeita jossain?

 

[Taky]

Niin ja mäkistartilla kyllä lähtee käyntii ja kukkuu OK.

[karvalakki]

Itse mittaisin ensimmäiseksi auton käynnissä ollessa akun napajännitteen: jos se on jossain 14.5V paikkeilla, niin lataus on kunnossa. Jos auton käynnissä ollessa akun napajännite on ~12V, niin lataus ei toimi => laturi vaihtoon. 

 

[Taky]

Eipä se siitä ole kiinni kun ei kaapeleillakaan käynnisty avaimesta, naksuu, ei pyöritä.

[Mini1380]

Kokeile kolauttaa solenoidiin vasaralla ja pitkälläjatkolla muutaman kerran oikein napakasti.

[Igor]

10 minutes ago, Mini1380 said:

Kokeile kolauttaa solenoidiin vasaralla ja pitkälläjatkolla muutaman kerran oikein napakasti.

Meinaat että tuon pystyy tekemään purkamatta mitään tieltä pois?

[Igor]

On 09/09/2018 at 12:49, Taky said:

Äkkiseltään katsottuna aina kämäinen vaihdettavaksi? Hyviä ohjeita jossain?

Onhan se aika kettumaisessa paikassa pakosarjan alla. Itse kaivauduin sinne tuossa keväällä, mutta ei onneksi tarvinnut vaihtaa. Korjaamokäsikirja neuvoo aloittamaan pakosarjan irroittamisella, mutta Youtubesta löytyy ohjeet joilla tuon stepin pystyy skippaamaan (ainakin Cooper S:ssä): https://www.youtube.com/watch?v=GBGnEqK4arg

 

[Mini1380]

13 minuuttia sitten, Igor kirjoitti:

Meinaat että tuon pystyy tekemään purkamatta mitään tieltä pois?

1-2kpl pitkiä 3/8 tai 1/2" jatkoja niin mielestäni löytyy alapuolella sellainen kolo että pääsisi kolauttamaan. R50 ehkä jopa ylhäältä kun on erilailla roinat konehuoneessa.

[Mini1380]

Voi toki olla että ei mahdu ilman jonkun lämpösuojan irroitusta.

[Taky]

40 minuuttia sitten, Mini1380 kirjoitti:

Kokeile kolauttaa solenoidiin vasaralla ja pitkälläjatkolla muutaman kerran oikein napakasti.

Pitää kokeilla - ennen purkua - kun pääsee nosturille, mutta jos vanhat muistot menneiltä vuosikymmeniltä niin kun kerran alkaa temppuilla niin sitä rittä siihen saakka kun suosioilla vaihtaa startin tai solenoidin.

Näin oletan olevan nykyäänkin ja suosiolla tilasin startin kun ei kustantanut kuin muutaman kympin - tyyriimmäksi tulee kun auto hyytyy jonnekin taipaleelle järkkäillä se siltä sitten talliin takasin.

[Mini1380]

4 tuntia sitten, Taky kirjoitti:

Pitää kokeilla - ennen purkua - kun pääsee nosturille, mutta jos vanhat muistot menneiltä vuosikymmeniltä niin kun kerran alkaa temppuilla niin sitä rittä siihen saakka kun suosioilla vaihtaa startin tai solenoidin.

Näin oletan olevan nykyäänkin ja suosiolla tilasin startin kun ei kustantanut kuin muutaman kympin - tyyriimmäksi tulee kun auto hyytyy jonnekin taipaleelle järkkäillä se siltä sitten talliin takasin.

En mä sitä kolautusta pysyväisratkaisuksi tarjonnutkaan vaan helpottamaan vian paikallistamista.
Se että startti vaan naksuttaa voi johtua muustakin kuin rikkinäisestä solenoidista, ei saa riittävän vahvaa herätettä tai startille menevän virtajohdon kontaktit huonot   ja tai maadoitus huono.

[Taky]

22 tuntia sitten, Mini1380 kirjoitti:

Se että startti vaan naksuttaa voi johtua muustakin kuin rikkinäisestä solenoidista, ei saa riittävän vahvaa herätettä tai startille menevän virtajohdon kontaktit huonot   ja tai maadoitus huono.

Toki, startin pyöritys vain loppui laakista ja solenoidi naksuu, niin päätelmä starttiongelmaan, mutta selviää kun uuden saa paikoilleen.

Illan saldona toimintasuunnitelma, akun pihojen ja suojapeltien irroitus - lähti pultit melkein käsin auki ja startin ylemmän kiinnityspultin irroitus - yllättäin 15mm räikkälenkillä lähti helposti.

Seuraavana auto nosturilla ylös ja altapäin toinen pultti pois & startin piuhat irti. 

Mistähän startti mahtuu tulemaan pois sijainnistaan ilman pakosarjan irroitusta?

Ja kuumaan koneeseen ei hommaan kannata lähteä niin iholla kaikki ympäristön roippeet on.

[Igor]

15 hours ago, Taky said:

Mistähän startti mahtuu tulemaan pois sijainnistaan ilman pakosarjan irroitusta?

Katsoitko ton videon minkä linkitin aikaisemmin? Siinä R53:ssa siirretään vähän paisaria ja tehostimen säiliötä sivuun, ja startti mahtuu tulemaan ylös pakosarjan vierestä vaihdelootan puolelta. Ilmaboxin tietty joutuu ensin irroittamaan. R50:ssä taitaa olla siinä kohtaa akkukotelo, eli sen joutunee irroittelemaan.

[Taky]

24 minuuttia sitten, Igor kirjoitti:

Katsoitko ton videon minkä linkitin aikaisemmin?

Katsoin, elättelin toiveita että joku olsi keksinyt väylän alakautta ilman enempiä irroittelua.

Saattaa - sen näkee kun saa startin kokonaan irti - että voisi mahtua apparin puolisesta reunasta, mutta ne irrallaan olevat lämpöpellit on melkoiset tulpat eikä ne mahdu tulemaan kokonaan pois moottorin ja rintapellin välistä ilman pakosarjan irroitusta.

[next]

Itse vaihdoin alakautta r52 korisessa.

Ylhänä liikaa elektroniikkaa edessä verrattuna Cooper s malliin jossa akku kontissa.

Eikä siis mahdu irroittamatta pakosarjaa. En jaksanut pitkään leikkiä vaan totesin että irrotan sen kun ei se tehnyt lisää kuin 30min siihen.

[Taky]

20 tuntia sitten, next kirjoitti:

Eikä siis mahdu irroittamatta pakosarjaa. 

Ok. Kävin hakemassa pakosarjantiivisteen. Kun sitä katselee on pakoauton reikien ympäristö koholla tiivisteen pinnasta toiselle puolelle.

Tuleeko koholla oleva kannen vai pakosarjan puolelle?

Pultinreijät äkkiseltään katsottuna symmetrisesti niin niistä ei osaa päätellä ja oletettavasti vanhan tiivisteen pinta tasassa oltuaan puristuksissa kannen ja pakosarjan välissä 2001 vuodesta.

[Igor]

Jos siitä vanhasta tiivisteestä ei näe kummin päin se on ollut, niin liekö sillä sitten väliäkään kummin päin sen pistää. En kyllä muista kummin päin sen aikoinaan laitoin omassani. Mutta sen muistan, että vaikein osuus alkuperäisen pakosarjan irrottamisessa oli ne pakoputken pään pultit. Piti leikellä auki.

[Taky]

14 minuuttia sitten, Igor kirjoitti:

 Mutta sen muistan, että vaikein osuus alkuperäisen pakosarjan irrottamisessa oli ne pakoputken pään pultit. Piti leikellä auki.

Siis koko pakoputki pitää purkaa pois että pakosarjasta tilaa jotta startti mahtuu tulemaan?

No kiinni ne ei ole kun keväällä on katalysaattorista taakse laiettu uusi rööri.

[johnny]

ei sillä tiivisteellä ole mitään merkitystä kummin päin se siellä on. putsaa vaan ne pinnat kunnolla

[Taky]

On 13.9.2018 at 13.08, next kirjoitti:

Itse vaihdoin alakautta r52 korisessa.

Onnistuu R50 alakautta, startti mahtuu apparin pyöränkotelon kautta hammastangon yki pujottelemalla pois.

 

Vaan eipä ongelma sittenkään siinä ollut  Uusi startti kiinni (omapahan se nyt ainakin vaihdettu) ja sama solenoidin naksuminen kuin vanhallakin. Rungon ja moottorin välisen maakaapelinkin kiristelin, ei vaikutusta.

Uutta akkua peliin ja laakista käyntiin - ainakakin tänään, katsotaan mitä huominen tuo tullessaan.

Erikoista että toisella autolla + kaapeleilla ei lähtenyt - kahteenkin kertaan tuli koitettua.

 

Ennen totaali kuolemaan vanhalla akulla (tänään napojen välinen jännite näytti olevan 10,7v) herjaili pari päivää luiston estosta aamun 1. käynnistyksen jälkeen, uudella akulla merkkivalot loistaa poissaolollaan - liekkö sekin sähkön vähyyteen liittyvä juttu?

[karvalakki]

On 15/09/2018 at 17:16, Taky said:

Erikoista että toisella autolla + kaapeleilla ei lähtenyt - kahteenkin kertaan tuli koitettua.

 

 

Minullakin on tällaisia kokemuksia. Ilmeisesti kaapeleilla on vaikeuksia saada niin hyvä kontakti, jotta saisi siirrettyä riittävän suuren virran. Varsinkin jos oma akku on niin huono ettei kykene juurikaan osallistumaan talkoisiin.

[Taky]

Mystistä silti - eipä ole vuosikymmenten aikana moista aikaisemmin tapahtunut - liekkö nyky akut erilaisia.