holkki

Itse olen omaa panoraama-luukkujen tiivisteitä voidellut silikonipuikolla ja mekaniikkaa kevyesti sprayvaseliinilla.Näissä R56 on tyyppivikana liian tiukka sovitus,päivän auringon paisteessa seistynä ei tahdo jaksaa avata,joutuu kevyesti avittamaan takareunasta kädellä....Ameriikan voorumista löytyy paljon tarinaa...

Jaaaa... Onko Valtio alkanut maksamaan "alkoholisteille" avustuksia...? vähäpäästösyys Kriteerinä?

Kevät tuli ja alkoi ässän räplääminen....n.5 tkm ajeltu konerempan jälkeen ja tuli piipahdettua dynorullien päällä.Datan keruu reissu meni ihan nappiin ja suunta muutoksien suhteen on lupaava...mutta alkoi mietityttää orggis putkiston koko, putken läpimitta n.55mm. Pakosarjana muokattu N18 koneen sarja ja ahdin ja downpipe "linjassa" mutta loppuosan koko mietityttää...ahdin valmistajat suosittelee 2.5-3 tuuman putkistoa.Onko hyödyt haittojen arvoista? Koneen hyvinvointia ja tehon tuotto tietty mielessä...haitoiksi laskettavissa meluisuus.Eli onko porukat vaihdellut foorumilla putkistoja avarampiin ja huomannut muutakin kuin rahan menoa ja meteliä....Näytti olevan ebay co.uk myynnissä toyosportin koko putkisto 63mm halkaisija,rosteria, hintaan jotain 250 puntaa ja postikuluja 40 puntaa...on hieman liian "halpa" ,panee epäilyttämään..Oliko jollain R53 toyosportin putkisto,kokemuksia?

Tervetuloa foorumille! Joo,luulempa että ei oo paljon tällä foorumilla retro-fittailtu F-sarjan autoja. Tarvittavan tiedon voisit löytää esim. ameeriikan foorumilta, NAM (north american motoring), sielllä tätä harrastaja porukkaa on luonnollisesti enemmän...

Joo, kustannukset kuulostaa kohtuullisilta, varsinkin , jos tuo kytkin -vauhtipyörä paketti jää alle 500 euron. Muistaakseni laittaessani JCW:n kytkin -vauhtis pakettin hinta oli jotain hieman alle tonnin luokkaa...

Oho! Tarviiko ottaa yläkautta? Joo,R56 tulee edestä ulos tuolla jälkimmäisellä tavalla irroittamatta apurunkoa eli syyläri-setti pois edestä. En tosi koskaan tutkinut tarkkaa,olisiko se jostain välistä tullut" kenkälusikalla " vänkäämällä...

No, nopeasti vilkaisin laturin speksejä, näytti sopivan AGM-akuille.Oma auto, vm.2007 ja viikolla akku vaihtoon.Oli orggis akku eli n.11vuotta vanha Vartan 70ah AGM ja tilalle tilasin samallaisen ,niin hyvin oli kestänyt!.Usein näissä Mineissä , joissa on start/stop, on myös 70 ah AGM. Oman akun vaihdossa ei mitään dramatiikkaa,vanha irti ja uusi tilalle, joutuu tietty purkaa vähän muovia ,jotta akun saa irti.Sullakin on todennäköisesti IBS virranvalvonta sensori, "älykäs maa" joten jos akun koko vaihtuu,tarvii tuo palikka koodata uusiksi...varmuutta ei ole tarviiko koodata, jos AGM tilalle laittaa normi akun, ymmärtääkseni AGM akkua ladataa hieman eri jännitteellä...Ja näitä vehkeitä pitäisi ladata silleen,jotta -miinus on korin latauspisteessä ja +plus suoraan akkuun,silloin systeemi tajuaa läpi kulkevan latausvirran.Suoraan akun navoista ladattuna äly ei tiedä latauksen "määrää"vaan pudottaa suuria energian kulutus kohteita,esim. takalasin -penkinlämmitin yms.pois pelistä turvatakseen tärkeimmät virran kuluttajat.Myös ,jos oikein olen ymmärtänyt,nuo AGM akut ei tykkää ihan hirveesti kylmästä, ei anna huippu starttivirtoja vaan on luonteeltaan sellaisia "duracell-pupu" pattereita,jaksaa,jaksaa,jaksaa....ja saa korjata mahd. asia-virheet!

Noo, aina kuulostaa pahalta,kun "öljyn lisääminen vähentää tai poistaa äänen..."Toivottavasti koneessa on aina oikea määrä öljyä.Nyt kuvauksen perusteella sulla olisi koneen öljyn pinta alhainen ja öljynpaineella toimiva kiristin ei toimisi oikein.Vastaan on tullut R56 MCS missä jakopään ketjun laahaimet oli niin muroina,että öljynsuodatin oli täysin tukossa muovimurskasta.No, toivottavasti näin ei ole...mutta alkaisin ensin vaihtamaan sitä nokan asento anturia ,jos siitä on selkeä vikakoodi. Näin tarkemmin tietämättä auton historiaa tietämättä voisi tulla mieleen jakopään ikä ja kunto? Myös oireet voisi sopisi likaiseen/vialliseen VANOS solenoidiin.Toimii kylmänä lähes normaalisti ja vetoalueella ihan ok ,mutta sammuilee ja humppaa tyhjäkäynnillä.Eikä välttämättä anna vikakoodia...Siinä vähän alkuun...ja en ole "asiantuntia"...laitoin liitekuvan likaisesta vanos-solenoidista...

Ei mittään,ollos hyvä! Tietty, kun se valitsemasi paja purkaa apurungon pois, voisit pyytää samalla tsekkaamaan tukivarsien kumilaakerit, on "hieman "helpompi vaihtaa siinä lattialla....niin ,lisää rahan menoa..Tuo tarjous töistä ei kuulosta pahalta, nimittäin apurungon irroittaminen vaatii muistaakseni pakoputkiston irroittamisen ,jotta saa pohjapaneelit pois,jotta saa rungon takapultit irti..ja hammastanko/ohjausakseli täytyy irroittaa ohjaamon jalkatilasta, kannattaa merkkailla akselin paikka,jottei tarvi ohjauskulman anturia opettaa uusiksi/ratti suoraan ... Lootan öljy tulee luonnollisesti pihalle ,vaihtoon?..päivän päätteeksi nelipyörä suuntaus...

Joo, en tiedä, onko sama asia päivittää autossa jo olevaa boxia uudella softalla verrattuna käytettyyn,mahdollisesti vanhalla/virheelliselllä softalla autoon uudelleen asennettua vierasta ecua? No,asia varmasti selviää keskustelun edetessä,yritän samalla oppia!

Tälläinen löytyy eräältä BMW diognostiikka ohjelmia kaupittelevalta sivulta...."ISTA-P ISTA-P PROGRAMMING traditionally for all chassis, but is being phased out by August 2017, except for legacy E-series. Replacement ECU's must be NEW -Enpä tuota tiedä, en ole omaani ISTAa edes vielä Miniin kytkenyt, sattui vaan silmään ko.asia.Varmaan vois joku Bemari-guru vahvistaa tiedon todenperäisyyden...

Joo,tuli myös hommattua samainen läppäri "kombinaatti" bmw/Mini ohjelmilla, nyt on tullut lueskeltua foorumeita ja katseltu videoita oppimisen edistämiseksi.Ja olin lukevinani jostain,että ISTA/P uudelleen ohjelmoitaessa yksiköiden täytyy olla uusia? Korjatkaa ,jos väärin.... Ja jos joku hallitsee tämän osa-alueen edes välttävästi, olisi uuden keskustelun avaaminen "koodaus/ohjelmointi" kova juttu! Sorry offtopic...

Joo,mulla on juuri tuollainen käsitys siitä JCW:n orggis välituesta,näyttäää hyvältä! Esim. Ultra racing näyttää valmistavan tukia vähän joka nurkkaan R56 Miniin, määrästä voisi päätellä "että onpa vetelä koppa"...No,osa on varmaan markkina-miesten tukitankoja ,mutta noita apurungon-iskaritolppa tuki.settiä vois harkita ,jos löytyy jostain sopu hintaan...

R56MCS alkoi antaa talven merkkiääniä kojelaudan syövereistä. Tilannetta pahentaa bilsteinin alustasarja. Suunnittelin korjaavani räminöitä asentamalla poikittaistuen iskaritolppien tai apurunkon väliin. Nyt tiedustelisin,onko kukaan foorumin väestä havainnut ko.operaatiolla muuta vaikutusta kun rahanmenoa...

Kyllä nuo kaikki "merkki-tuotteet" Sachit, Lukit, Valeot yms. varmasti toimivat,varsikin jos ajelet vakio vehkeellä. Täällä foorumilla on ollut jonkin verran juttua 1-massa vauhtipyörä-kytkin pakettien asennuksesta,varsinkin R50 koppaisiin, mutta R56 ässien seteistä ei juuri juttua/kokemuksia tunnu foorumilta löytyvän. Jos remppaan päädyt,suosittelen takapään stefaksi orggis-osaa,hieman arvokas,muistaakseni +40euroa, mutta mukana tulee muovinen alusta joka helpottaa asennusta(kuva 2 ed.viesti). Bentleyn-Mini raamattu helpottaa, jos meinaat itse tehdä rempan, itse päädyin lattialla tehtyyn versioon,jos teet nosturilla,tarvitset poikittais tukiraudan koneen kannatteluun,kun apurunko irroitetaan kopista. Tietty,voit myös tehdä rempan irroittamalla keulapalan jäähdyttimineen ja nostaa koneen vaihteistoineen irti autosta. Molemmat lähes yhtä "mukavia"..Voit laittaa mulle privaa,voin antaa muutaman vinkin,jos tarvii...

Siitä on kokemuksia, helppo homma,kun saat ensin purettua apurungon jotta saat vaihteiston irti koneesta.....Eli ihan pelkästään sitä muutaman kympin painelaakeria ei kannata alkaa vaihtamaan, niin paljon on työtä. Suosittelen samalla vaihtamaan koko kytkin paketin ja jos kilsoja on riittävästi,myös kaksoismassa vauhtipyörän niin alkamaan homma maksamaan!! Tietty myös kampuran taka-stefa ja vaihteiston pääakselin stefa kannattaa tarkastaa samassa yhteydessä... ohessa muutama kuva omasta kytkin-vauhtipyörä-stefa-lukkoperä yms remontista...

Vähän menee ohi,mutta tuli tilattua joskus tuollaiset säädettävät alatukivarret...asialliset, ei äänekkäät! Ja näissä ostopaikka tuntuu vaikuttavan hintaan.. https://m.ebay.com/itm/New-Pair-Left-Right-Rear-Camber-Kit-4-00-Mini-Cooper/261684116753?hash=item3ced96bd11:g:924AAOSw6n5Xp~CJ

Kiinnostaa! Pystyykö laittaa infoo,mistä löytyy toimivaa INPA/NCS EXPERT settiä vaikka privana?

Kuinka nuo 3 pyttyiset on toimineet/kestäneet Mini-miehillä? Taitaa olla suomesta aika heikosti "dataa"... tuli vaan mieleen jotta Auto Bildin testissä ollut BMW 2-sarjalainen,oisko ollut 218 alkoi kolisemaan n.30 tkm kohdalla ja kestotesti autoon vaihdettiin uusi moottori.... että kannattaako katsella takuut loppuun? Bmw on tehdyt muutoksen kampiakselin takapään laakeriin,joka taisi olla kolinan lähde.

Noo, R56 MCS pitemmän vetarin vaihto ei ole paha homma, tukilaakerin pultit irti, napamuuteri irti , napa alapallosta ja taisi irroittaa raidepään navasta ja löysäsin tolpan yläpään kolme kiinnityspulttia jotta sai tarpeeksi käännettyä sivuun. Seuraavaksi terävä nyppäsy ja vetari lähtee irti lootasta, öljyt tulee aika pitkälti ulos joten hyvä paikka vaihtaa myös ne. Suosittelen myös samalla vaihtamaan sen lootan läpivienti stefan..Ja tosiaan tukilaakeri tulee vetarin mukana, ei edes käynnyt mielessä yrittää iroitella sitä...vinkkinä, jotta jos irroittaa napamutterin pulttikoneella,kannattaa ehkä kaverin painaa jarrua saman aikaisesti, kerran tuli tuhottua ulompi murros eräästä japsista,kun paukuttelin nuoruuden innolla isolla pulttikoneella napamutteria voiman tunnossa, ei mennyt kuin hetken, kun jäi taipaleelle murroksen kuulahäkin pettäessä...

Jep ,omassa MCS Akran downpipe 100 cpi , täytyy huomioida softassa jälkimmäinen lambda, muuten sytyttelee moottorin häiriövaloa...Taitaa olla aika vakio-ongelma , kun downpipen kenno menee alle 200cpi:n R56 MCS tapauksessa? Softa-nikkarit varmaan valoittaa asiaa tarvittaessa enemmän...

Did you check Mini mania / Mini Cooper Thermostat Housing Application Guide. Good info.....

Joo,samainen Delphi on myös täällä,mutta kaipailen testeriä ,jolla pääsee enemmän Minien omiin" juttuihin", esim ikkunoiden,kattoluukun yms.initalisointeihin, mahdollisesti MFSW (ohjauspyörän) asentamiseen, tyyliin VCDS volkkari-miehillä... juuri asentelin omaan työmatka-golffiin GTI:n nahka/monitoimiratin ohjauspylvään ratti-moduulin ja slip ringin näppärästi ko.testerillä, helppoa ja toimivaa!! Samaa kaipailen Minille...

Joo, otetaan tietoa mielenkiinnolla vastaan! Olen tilannut netistä pari kappaletta INPAn eri versioita,kummassakin piti olla niin vanha malli kun R56... mutta kumpikaan ei toimi! Toisesta puuttuu koko "R56" ja toisen tiedosto ei löydy eli ei toimi. Onko jengillä toimivaa ohjelmaa,jolla pääsee edes jotenkin käsiksi näihin "hieman" uudempiin Mineihin. Ongelman hakuun kyllä toimii noi kinkki-delphit mutta toimivaa NCS experttiä yms.?

Temperature sensor does not leave any CEL....