holkki

Jos meinaat sitä "Binky" AWD Miniä Toyota celican tekniikalla , niin seurattu on, huimaa rakentelua huumorilla höystettynä....

Joo, luettu on niistä HPFP kovettuvista o-renkaista. Tekisi mieli ottaa tankilta tuleva bensalinja irti HPFP sta ja laittaa pari tippaa 2t öljyä linjaa ja pyöräyttää startilla öljyt pumppuun ja viikonlopuksi jättää sinne voitelemaan....no,en taida alkaa kokeilemaan kavereiden autoilla tyhmiä päähäänpistojani...

No niin, kiitos "karvalakin" pikakurssin, ISTA-D aukesi mulle huomattavasti paremmin! Sieltä löytyi" low pressure fuelpump" tai jotain sen suuntaista, mutta pystyi käyttämään siirtopumppua 15 sekunnin syklin ennen starttia! Mutta,mutta ei hyötyä, startti aivan samanlainen kuin aikaisemmin! No, sai sen asian varmistettua, ei tarvi pumppua tankista irroitella... Vaikuttaa tosi pätevältä toi ISTA-D tälläiseen vian hakuun...Siellä oli maininta HFPF lämpötilaan perustuvasta määrän säädöstä, pystyi jollain Mini erikoistyökalulla tarkastamaan, ainakin Continentalin pumpusta...No , vian haku jatkuu, hyviä ideoita otetaan vastaan...

Jep,ei jää mitään koodeja purettavaksi...pitää käydä tänään tsekkaa ISTAlla tuo neuvomasi polku, kiitos! Pikkuisen aloin epäilee , jotta olisi HPFP mutta kun käyntiin lähtee,välittömästi bensan todellinen paine hyvin lähellä ecun määrittelemää painetta, tarkastelin Delphillä vierekkäisissä reaalidata ikkunoissa eikä mitään muutakaan tyypillistä HPFP vikaa, nykimistä ajossa, misfire koodeja yms. Mystistä...

Joo,laitetaan tänne,kun alkaa oma osaaminen loppua...eli kaverin -08 MCS starttaa oudosti, vaatii 4-5 starttaus kertaa ja lähtee lopuksi kaasulla avustaen käymään. eka startti on pelkkä hörähdys, ja paranee jokaisella yrityksellä kunnes lähtee käymään ,tosiaan 4 tai 5 startti. Tekee ongelman vain seistyään riittävän pitkään, kun kerran on lähtenyt tulille, lähtee seuraavalla yrityksellä kuin palmun alta! Moottori lämpötila ei vaikuta ko. ongelmaan luin OBD kautta ,kun startailin eli ehjä lämpötila-anturi. Koetin omalla ISTA-D etsiä valikon,josta pystyisin käyttämään tankin siirtopumppua ennen ekaa starttia, varmistaisin että linjassa on bensan painetta( "Karvalakki", helppiä !), en löytänyt.... Huomasin autokatoksessa ,että käyntiin lähdön jälkeen tuoksui rikas seos...Auto huollettu, tuore jakopää yms perusasiat kunnossa. Onko vialliset HPFP tehteet tälläistä vaivaa? Ideoita/ ehdotuksia otetaan vastaan, Kiitos!

Joskus Ameriikan Mini-foorumilla oli gallup kysely "paras muutos Minissäsi...", muistaakseni ykkönen oli RSB eli jäykempi takakallistuksen vakaaja. Oli minunkin kohdalla ensimmäisiä muutoksia autossamme ja ei ole kaduttanut, vähentää huomattavasti aliohjausta ,saa auton tuntumaan kuin olisi "nelipyörä ohjattu"..

Oliko teillä mitään oireita ennen siirtopumpun totaalirikkoa? Kävin tänään erään tutun Mini-harrastajan luona toteamassa huonoa kylmästarttia.Olin ennakkoon varautunut ja varma,että lämpötila-anturi sökö,vaan täytti obd kautta järjellisiä arvoja. Lähtee käyntiin n.4-5 starttauksella kylmänä tai seistyään riittävän pitkään.No,kun lähtee käyntiin puhtaasti, sammutus ja startti uudestaan, lähtee heti tulille! Aloin epäilemään,jos bensalinja tankilta-HPFP väliltä tyhjenee seistyään riittävän ajan eli siirtopumpulta takaisku vuotaa tankkiin päin? Onko järkeä? Pitään seuraavaksi laittaa virrat päälle/pois muutaman kerran ennen starttia jos vaikka nostais paineen linjaan...taitaa siirtopumppu tulla tiensä päähän... mitä muuten kustantaa uusi pumppu?

Joo, suosittelen suoraan etsimään JCWn . Se sisältää valmiiksi niitä komponentteja, jota alat himoitsemaan , kun harrastus alkaa muuttua vakavaksi...Isommat Brembon jarrut, yleensä sport-alustan, suuremman turbon, isomman ilmanputsari kotelon imuputkineen , avaramman downpipen ja takavaimentimen. Voiman siirrossa JCWn vaihteisto on eri tavalla välitetty,pidemmäksi isoilla vaihteilla, kaksoismassa vauhtipyörä mitoitettu kestämään hieman enemmän vääntöä? Ainakin eri osanumerolla.Männät eri numerolla kuin MCSn, mutta tod.näköisesti ei takomäntä, ainoastaan hieman matalammalla puristussuhteella, johon vaikuttaa osaltaan myös paksumpi kannentiiviste.Yleisesti uskotaan, että JCWn kansi olisi vahvempaa tekoa, mutta ei täyttä varmuutta väitteestä. Jakopäästä en ottaisi murhetta, se tulee jokatapauksessa jossain vaiheessa vaihtokuntoon. Osien hinta scaala vaihtelee suuresti, täydellisiä tarvikesarjoja Vanos-pyörineen saa netistä alle 300 euron, itse olen laittanut orggis service-settiä, hintaluokka +200€. Multa löytyy, työkalut, privalla lainaan ja tarvittaessa neuvon... Yksi suurimmista murheista, mitä näistä N14/18 koneista kirjoitellaan on öljyn kulutus, vaikea todeta kaupan teko hetkellä...No , autot on tosiaan yksilöitä! Foorumeilta löytyy omistajia, jotka raportoivat normaalista öljynkulutus määristä, toiset tuskastelevat suurilla kulutuksilla. Asiaan vaikuttaa monet seikat, tietoa löytyy myös tältä foorumilta. Kaiken kaikkiaan kiva auto harrastaa omine pikku epäkohtineen... tietoa löytyy hakemalla, viritys/personointi/varaosia nettikaupat, mm. LOHEN pullollaan, vain lompakko rajoittaa...itsellä tosiaan MCS , mitä on muokattu osin JCWn suuntaan, ja voin kokemuksesta kertoa että jos nyt olisin hankintaa tekemässä, ostamalla JCWn suoraan ,olisin "hieman" tod. näköisesti säästänyt rahaa.... :

Voipi olla, että virallinen BMW-huolto EI suostu testerillä kalibroimaan sitä sun Miniä. Ne ilmoittaa,ettei niillä ole Mini-lisenssiä testeriin,ei pysty....Niille ei raha kelpaa, ainakaan täällä kymenlaaksossa Delta-bavaria ei suostunut vaihtamaan -12 malliseen N18 koneiseen MCS :ään lämpötila-anturia. Oli vielä niiden myymä vaihto-auto, kilsoja alle 20 tkm.lopputulemana oli auto hinurilla Hesaan ja mimmille sijais-auto alle! Ei auttanut, vaikka initin,että teidän 1-sarjan bemarista löytyy sama kone ja varaosa numero...Suosittelen etsimään jostain lähiseudulta jonkun Bmw/Mini harrastajan,jolta löytyy testeri siihen kalibrointiin.Itsellä oli joskus pusla remppaa R56 MCS ,jäi valo palamaan ja viaksi paljastui,että sähköpumpun liitin ei ollut aivan pohjassa, kannattaa tsekata...

Pystyykö mittaa painekytkimen kunnon? Vahtii,että järjestelmässä on riittävä paine/määrä kylmäainetta, valvoo kompuran pyörimistä....

Ei huono! Sulla tuntuu tuo NCS expertti sujuvan hyvin,voisit meille (minulle) asiaan vihkiytymättömille laittaa semmoisen yksinkertaisen käyttöohjeen tuosta NCS stä, ihan simppeli basic ohje kuinka imuroida orggis data, tallettaa se ,tehdä muutoksia ja uudelleen ohjelmoida moduleita.Itseltä löytyy tarvittavat romut ja softa valmiiksi asennettuna läppärille, mutta hieman on ollut arkuutta tuohon retro-fittaukseen....

Mulla oli joskus ahdot kateissa,oli kuin ois 1.6 vaparilla ajellut... mutta kun vaihdoin molemmat lähes samanaikaisesti tank air valve ja se ahtoja säätelevä ohjausventtiili, ei pysty ihan varmana nimemään syntipukkia..tank air valve pystyy muistaakseni toteamaan puhaltamalla, ei saa laskea ilmaa läpi. Löytyy esim. Citroenilta aika sopivaan hintaan..

Kannattaa vakavasti harkita niiden Vanoksen ohjausventtiilien pesua tai mahdollisesti uusimista. Niissä on erittäin tiheä metallinen suodin öljyn kulkusuunnassa,joka poistaa epäpuhtauksia ja karstaa. N14 moottorissa yksi Vanos solenoidi, suht' helppo irroittaa ,M6 pultilla kiinni jakopään kiristimen vieressä.N18 koneesta en ole irroitellut,mutta uskoisin olevan yhtä helppo? ..Ja lopettaa ne pitkät öljynvaihto välit ja niistä "moottorin pesuista", itsekkin niitä olen noiden VAG konsernin kulkupelien kanssa tehnyt, teen sen niin,että pesun jälkeen lasken likaiset öljyt pois, laitan halvat "motoksit" koneeseen, ajelen puolen tunnin lenkin. Öljyt ulos,suodin vaihtoon ja "oikeat" öljyt koneeseen. On muuten pirun likaista tuo "huuhtelu"öljykin...vähän työläämpi öljyn vaihto, mutta eipä jää se irronnut paska kiertoon seuraavan öljyn vaihtoon asti...

Osuuko tuo pre-face ensimmäisiin N18 moottorisiin vm.-11-12? Näyttäis olevan juttujen perusteella usein HPFP vikoja...

Aina kun näissä R56 MCS on käynnistysongelmia ,kannattaa ihan ensin tsekata tuon lämpötila-anturin tila.Sun tapauksessa ei rikastanut seosta, usein tunnistaa , flekti pyörii pitkään,vaikka auto on kylmä...No.taas aika epämääräinen vian kuvaus, selkeä vikakoodi helpottaisi...onko molempien MAP -antureiden liittimet kunnolla kiinni,pohjassa? Toinen näkyvillä vas.ahtoputkessa,toinen ilmanputsarin alla,imusarjan päällä. Ahtoputket kunnolla kiinni?

Jep! Mini 1380 esimerkkiä seuraten , tämän vuoden panos foorumin ylläpitoon annettu...

Joo,pystyy säätämään pakoputken kiinni ollessa,oli vaihteisto rempan takia irti...

Niin, yleensä niitä säädettäviä tukivarsia käytetään korjaamaan liiallista takapään camberia....Mulla nuo BC:t oli hieman "pystymmässä asennossa"...Onko virka-valta kiinnostunut ?

Noo,tässä vähän iltalukemista , jos epäilystä korkeapaine bensapumpun toiminnasta ja mahdollisia ratkaisumalleja pumpun omatoimiseen korjaukseen.... North American Motoring > 2nd Generation MINIs > Stock Problems/Issues > N14/N18 High Pressure Fuel Pump teardown and refresh

Hmmm...Laitappa nuo vikakoodit" 2C58 and 2DA0" hakukoneeseen ,saat You tube -videon,jossa kaverilla on sama ongelma N18 moottorin jakopäässä...ja joku kaveri jenkki-foorumilla oli saanut ongelmaan 2DA0 ratkaisun puhdistamalla Vanos-solenoidit,helppo homma,koneen ulkopuolella sylinterin kannessa...tuo 2C58 voi olla joku ahtopaineen ohjauksen varotoimenpide, jos jakopää ei ole ajoituksessa, ei anneta ahtoja?

Jos on "tuore" jakopää, tuon 2DA0 mahdollinen aiheuttaja voi olla viallinen nokka-akselin tunnistin. Sulla varmaan N18 moottori, jos "S", N16 on vapari. Anturi vian pystyy helposti toteamaan vaihtamalla imu ja pakopuolen antureiden paikkaa ristiin ja lukee vikakoodit uusiksi,vika siirtyy pakopuolelle...ainakin N16 moottorissa anturit on samat. 2C58 viittaa selvästi turbon alipaine ohjauksen vikaan, mahdollisia kohtia alipaine letku irti/puhki, wastegate actuator sökö, turbon ohjausventtiili"torque conventer" sökö, hukkaportti sökö/jumissa. Ehkä se viallinen divertti voi myös sotkea ahtoja? Nämä yleisiä ko.vikoja N14 turbossa , N18 koneita ei oo tullut hirveesti rassattua...

Vaihdoin pari kuukautta sitten R56 normi-cooperiin pakopuolen nokan asennon tunnistimen, tässä mallissa molemmilla nokilla omansa. Boschin tekele noin 35 euroa,vaihtaa ennen kuin pannullinen kahvia on tippunut...liitin irti, kiinnityspultti irti ja vaihtoon...tulee muuten selkeä vikakoodi. kyseinen yksilö toimi lähes normaalisti,ainostaan moottorin häiriön valo paloi..

Ja starttaa normaalisti? Ei "low battery voltage"- ilmoituksia? Yleensä tuo start&stop putoaa pois pelistä alhaisen akkujännitteen seurauksena. Ja jos kerta lähtee käyntiin hinaamalla...ois voinnut veikata huonoa koneen maadoitusta, akkua...alijännitteet saa aikaiseksi kaikkea kivaa...ja jos lataat akkua, miinus runkoon ja plus akkuun,jotta se IBS tajuaa lataamisen...tässä jotain ajatuksia...

Kumpi pumppu vaihdettiin, HPFP vai tankin siirtopumppu suodattimineen? Kyllä ne vikakoodit on vaan nykyautoissa välttämättömiä tietää ,ei ne aina kerro suoraa vikaa, vaan se on usein pääteltävissä usean eri koodin tuloksena. Sun tapauksessa jos vika on bensa puolella, saatta löytyä esim. "Misfires cylinder 1.2.3..."-tyylisiä koodeja jotka ei tässä tapauksessa tarkoita suoraa vikaa esim.sytytystulpassa tai puolassa vaan ovat esim.bensan puutteesta johtuen laihasta seoksesta johtuvia.

Ameriikan voorumilla muistan lukeneeni jutun,jossa kaveri oli avannut HPFP:n ja vaihtanut tiivisteitä,o-renkaita ja kertoili remontin onnistuneen...ei parempaa muistikuvaa,oliko kyseessä Contin vai boschin pumppu, eikä liiemmin linkkiä viestin löytämiseen,sorry...