holkki

Suosittelen! Foorumilta löytyy juttua ko.operaatiosta. Puhdistuksen jälkeen usein huomaa jopa "persdynolla" eroa ajossa,tuntuu jotenkin herkemmältä. Ja sitä "mustaa savua"tuppaa tulemaan ,kun kuormittaa kunnolla! Ainakin oma antaa tummat alkusavut dynovedoissa, tulisko vaimon ajamat karstat putkistosta....Varmaan joku viisaampi osaa kommentoida , vaikuttaako lambdat noin rajusti kulutukseen, jättämättä mitään vikakoodia...Omassa MCS putsasin muistaakseni jossain 90 tkm paikkeilla kanavat ja 115 tkm tein koneremontin ja oli taas havaittavissa alkavaa karstottumista kanavissa.Mullakin sitä öljyä paloi noin +1.5 litraa/ 5tkm öljyn vaihtoväli..

Joo, jos täällä kouvolan nurkilla Mineillä tarvetta vian lukuun, minulta löytyy ISTA , kannattaa kysellä vaikka privalla tarkemmin....

Erikoista, muistan lukeneeni jostain jenkki-foorumilta jutun, jossa kaveri oli saanut sijaisautoksi Pacemanin ja valitteli ettei luukun takaosa nouse niinkuin Countrymanissa... tää liite on jostain keskustelusta NAMilla.. #19 01-19-2014, 09:16 AM Eskimomice 1st Gear Join Date: Mar 2009 Posts: 48 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Quote: Originally Posted by TwinCoopers also, the rear sunroof don't flip up like my R56 and the R60 to vent the Paceman. Agree!!! forgot that one... the sales rep told me that it doesn't do that due to the sloping back end causing excessive wind noise... so they decided to not do that... wondering if that is true or not...

Joo, sinun autossa se sijaitsee venttiilikopan rakenteissa,sisällä. Vaihto onnistuu vaihtamalla uusi versio venttiilikopasta.... N18 moottorisissa pystyy ymmärtääkseni jonkun mempraanin avaamaan/vaihtamaan. Jos vaihtamisen syynä on öljynkulutus, löytyy foorumilta aiheesta tarinaa...Ja jos ideana on tulpata takimmainen huohottimen lähtö lmusarjalle, en hirveästi suosittele....omassa tapauksessa työnsi öljyt läpi kampuran takapään stefasta...

Oot varmaan katsellut sulakkeet? Mutta ei lähde välttämättä pyörimään vaikka lämmöt on 107 celsiusta,on aika normi lämmöt R56,omat pyörii siellä 106-108 C ,eikä flekti huutele. Myös siihen puhaltimen toimintaa vaikuttaa muutama muu muuttuja lämmön lisäksi, moottorin kuormitusaste, ilmastoinnin toiminta yms. Ja yleensä kun lämpötils-anturi porsii, flektit jää huutamaan varotoimenpiteenä, vaikka moottorin lämpötila ei edellyttäisi....Vois varmaan kokeilla nyppäämällä anturin johdon irti termarikotelosta, lähteekö flekti pyörii? Ei oo koskaan tullut kokeiltua,vaikka useamman anturin olen vaihtanut....

Siis ei takareuna nouse?

Joo, hirveä tahtotila olisi omaan laittaa toimimaan tuo "MFSW" eli monitoimi ohjauspyörä. Napit on olleet paikallaan varmaan 7 vuotta,mutta ei ole tullut hankittua sitä oikea SZL modulia tai viiksipakettia...niitä on sitten montaa eri versiota varusteiden mukaan...mutta nykyää taitaa löytyä yksi"all-in-one" versio.Joo,NCSxpert taitaa olla oikea työkalu siihen koodaukseen...näin ainakin R56 MCS...

Ok! Tämä kaverin tarjoama setti on juurikin tuollainen ahtopaineen tietoon perustuva laite.Nämä aquamistit vaikuttivat kovin" hienostuneilta" laitteilta,säätö mahdollisuuksia oli lukuisia.Ymmärtääkseni tuo suuttimien pulssi tietoa käytettiin juuri määrään lisäämiseen ja annosteluun,mutta taidan tarttua kaverin tarjoukseen ja kokeilla....Ottaako tuo Devils Own ahtotiedon sähköisesti MAP tai ECULta vai ihan mekaanisesti ahtoputkesta? Ajatko muuten 50/50 seoksella?

No,hyvä että jollain on kokemusta ko.laitteista! Tuli lueskeltua NAM foorumilta juttuja kiteistä,Aquamist HFS eri versioita tuntuvat suosivan.R56 MCS tuntuu vaativan enemmän laitteelta, pitää olla ahto-, rail paine-, suuttimen pulssi-, yms. dataa ja lueskelin juttuja, käyttävät +80% metanoli seosta. Valittelivat, että laskee tehoja, käyntihäiriöitä?...50/50 seoksella.Näyttivät suosivan suuttimen asentamista coolerin jälkeiseen putkeen,ehtii sekoittua ja MAPit saa oikeaa lämpötila tietoa ECUlle. Saako muuten tuota metanolia sopivasti?

Noniin, kaverilla olisi tarjolla käyttämätön vesi-metanoli ruisku paketti,tarkoitettu kylläkin ahdettuun prätkään,mutta varmaan pikku näpertelyllä sai sovitettua Miniin...Ameeriikan voorumilta oon joskus lukenut juttuja, porukat laittelee R56 MCS niitä. Idea taitaa olla laskea palotilassa lämpöjä ja varman pitää hieman puhtaana myös imukanavia/venttiilejä. Omaa kärryä on hieman rassailtu ja tuskin ko.laitteitoista suurempaa haittaa on mutta onko hyötyä? Nyt jos jollain on kokemusta näistä, saa kommentoida !! Kaikki tieto plussaa

Kannattaa varmistua että se putki kiinnittyy kunnolla sinne vesipumpun päähän. Kun tein koneremontin R56 MCS tuli putki irroitettua ja laitoin uuden o-renkaan sinne pumpun päähän ,mutta putken olake oli saannut kipeätä irroitusvaiheessa ja alkoi vuotaa eli jouduin uusimaan putken. Se o-rengas oli ainakin ässään numerolla 02 O-ring 35,0X3,35MM 1 1153754865

Joo, hanki vaan se paksumpi takavakaaja! Mulla oli loppukesästä satunnaista narinaa MCS takapäässä(!) , vaihtaessani vaimolle talvirenkaat muistin että perkele,on jäännyt takavakaajassa olevat rasvanipat pariin renkaanvaihto kertaan voitelematta.... ovat jotain uretaanin tyylistä kovahkoa muovia,jolla on taipumusta alkaa narista jossain vaiheessa...Mulla on Altan valmistama säädettävä vakaaja ja valmistaja on huomannut ko. ongelman lisäämällä nipat kiinikkeisiin, minä juottelin itse ne "jälkiasennuksena"..Vinkkinä, jos alkaa asentaa takavakaajaa, ainakin R56 tarvii taka-akselisto irroittaa kopasta, ja kannattaa merkkailla koriin akselin paikkaa, jotta selviää hieman pienemmillä sääädöillä..

Mikä tuon filtterin focus on? Tuskin se bensaa suodattaa? Vai tankista haihtuvia bensakaasuja? Niitä johdetaan ymmärtääksini ajon aikana sillä "tank air valve" imusarjaan. Ja millä sen suodattimen voi todeta olevan "täysi"?

Eikö näissä Bemarin alkusarjan 3-sylinterisissä ollut kampiakselin päittäislaakeri vikoja....mutta varmaan sun Minissä jo päivitetty versio ko.laakereista....toivottavasti en muista väärin...

Hyvä juttu! Ollaan yhteyksissä...

Yksi ääni lisää orggis-suodattimen puolesta! Tilailen niitä Purluxeja milloin maahantuojalta, milloin maailmalta, vähän hintavampi, mutta toimii... suodatinta katsomalla voi todeta "rypytetyn" pinta-alan olevan suurempi kuin vastaavan sileän.

No, kurkkaa ne Vanos solenoidit varuiksi,ei oo paha irroitella ja putsata,voi olla myös sökönä...yleensä sekoittaa tyhjäkäynnin,mutta ajoitustahan ne ohjailee....tietty,jos pääsee nyppäämään kampiakselin takapään anturi pistokkeen irti,näkee tuleeko siitä herja normaalisti, ecu antaa sen ajoitus herjan kampiakseli-nokkaakseli antureiden välisestä erosta, jos ajoitus on varmasti mekaanisesti ok ja nokkien anturit uusia/ehjiä ,taitaa mahdolliset muuttujat olla ed.maimittuja...

Joo, Vanoksen sopeuttaminen/ adaptaatio esim. ISTA-D:llä voisi auttaa, samoin kannattaa vilkaista kuinka likaisia on Vanoksen solenoidit...tuliko nuo vikakoodit jakopää rempan jälkeen heti? eli jako on varmasti kohdallaan?

Lisätietoa noista "Drivetrain malfunction" ongelmista löytyy NAM eli north american motoring, ameeriikan serkkujen mini-foorumi ja osio "F55/F56/F57 stock problems....

Manuaali vai automaatti? onko tuo joku vikailmoitus" voimansiirto, täysi teho ei käytössä"? Onko mitään vikakoodeja tiedossa, vois vähän helpottaa...Eilenä ajelin työmatkan käyntivammaisella 3-sarjan bemarilla, jonka järkyttävän nykimisen ja käyntihäiriön syyksi paljastui DTC ja viallinen ABS kehä...eli toisin sanoen vikaa kannattaa haeskella vähän laajemmin...Tietty,jos se huolenpito soppari maksaa, niin uutta palikkaa vaan konehuoneeseen...

Hieno homma! Ollaan yhteydessä,kun tulet maisemiin... Ja lisää pumppuja saa tarjota,jos nurkissa pyörii...yritän purkaa "sivistyneesti" ja tutkia, mikä siellä pettää..

UP! Niin,eikö kellään ole jäänyt HPFP vaihdon jälkeen...

Joo,tarkoitus olisi harrastaa luovaa hajoita/kokoa askartelua Minin Korkeapaine bensapumpulla ,HPFP. Ameeriikan serkut on onnistuneet(joskus...) korjaamaan noita pumppuja ja haluaisin yrittää samaa joten jos sattui jäämään omasta vaihdon yhteydessä,olen valmis lunastamaan sellaisen pienellä korvauksella....tarkoitus olisi jakaa tietoa/kokemusta foorumin väelle... Puh. Nolla 400654840/Mika

Joo,ei oo MAF euromalleissa, ilmamäärä tulee ymmärtääkseni ohjelmasta...tietty varmaan MAP ja lambdat osallistuu seoksen hienosäätöön...Dynossakin kaveri totesi,"ettei olisi MAFista haittaa ,helpoittaisi kun säädössä tulee ongelmaa, tietäisi oikeasti paljon ilmaa menee koneeseen...

joo, totta,niin olikin Classic Mini...