holkki

Mistä nämä tunnistaa, onko tankin korkki auki?

Olisiko järkevää porata muutaman millin reikä korkkiin tai jonnekkin ylös täyttöputkeen? Taitaa tapahtua niin.....alkaa tämä ilmaston suojelu henkilökohtaisella tasolla olemaan kallis "harrastus", jos saa laittaa 1k euroa tankkiin sisuskaluineen! Ongelmahan on ,jotta tankki ei saa korvausilmaa? jota tuo "aktiivihiilisuodatin " antaa? liittyyko se "Tank air valve" tähän ongelmaan mitenkään, se estää ymmärtääkseni ahtojen kulkeutumisen tankkiin(ylipaine) ja imusarjan ollessa alipaineinen , annostelee tankin höyryjä palamisilman joukkoon imusarjaan...vois olettaa, että jos korvausilmaa ei tule, tulee tankista pian rusina...Ja voi sen tankin korkin "unohtaa" hieman löysälle, antaa varmaan korvausilmaa sieltäkin...

NOO, vedetään vähän vielä happea! Omat ratakierrokset taitaa olla tämän päiväiset, eli kokemusta ei juuri ole.Itse ringi oli viellä mun mielestä "infastruktuurin " puolesta hieman keskeneräinen, mutta valmistunee aikanaan. Tarkoitus on kyllä tosiaan liittyä tuohon ringin clubiin, sitä kautta varmaan jossain vaiheessa tulee "kerho-päiviä" jäsenille. Ja varmaan ratayhtiöllä tarkoitus vuokrata rataa halukkaille, tietty hinta taso tulee varmaan määrittämään "halukkaiden" määrää...

Ystäväni soitteli tänään ja tiedusteli halukkuutta kokeilla Miniä uudella,rakenteilla olevalla Kymi ringillä! Uusi asfaltti on n.viikon vanha ja kuulemma piti ajella rataa, jotta pintaan nouseva piki poistuisi. Ehdin paikalle vain puoleksi tunniksi, mutta, aivan MIELETTÖMÄN hieno kokemus! Pelisäännöissä oli, ettei suorilla saanut ajaa yli 80km/h, puuttuu suoja-aitoja, törmäysvaimentimia(renkaita) , suoja-alueita yms. mutta muuten pääsi laskemaan kivasti! Radan profiili korkeuseroineen ja pimeine kohtineen oli todella siisti ajaa, R56 MCS tuntui viihtyvän, niin myös kuski! Niin innostuin, jotta on tarkoitus liittyä paikalliseen rata-ajo kerhoon! No, nyt on ensimmäiset Minit korkanneet Ringin!

Jaa, onko tuon idea,että kuumat, virtaavat pakokaasut muodostaa ejektorin , jonkun sortin imun sinne huohotukseen? Eikö se turbon imuputkeen menevä huohotin putki yritä tehdä samaa "duunia"...Toinen linja ymmärtääkseni toimii tyhjäkäynnillä ja tämä toinen kierroksilla, kopan kannessa olevat läppäventtiilit( membrat) toimii alipaineiden vaikutuksesta...Itselläni oli huonoja kokemuksia siitä takimmaisen huohottimen tukkimisesta Pösön tulpalla, sekoitti kampiammion paineet ja alkoi puskea kampuran takastefasta öljyä pihalle, seuraile omaasi hieman! Tietty tuo virtavien pakokaasujen imu tehostaa kampikammion alipaineita, saattaa toimia, laittele ajan kanssa seuranta dataa...

No, ainakin N14 moottorin eli MCS eli "ässän" kiristin on tosi helppo vaihtaa, sijaitsee moottorin ulkopuolella, edestä katsoen sylinterin kannen vasemmassa takareunassa , avainkoko muistaakseni 24 tai 27mm. Joutuu poistamaan ilmanpuhdistimen kotelon tieltä, kiinni yhdellä t20? Torx ruuvilla ja kumi tyynyillä. Suosittelen taas tilaamaan orggiksen Miniltä tai Bemarilta(jos suostuu myymään...) , on päivitetty niin monta kertaa, saat tuoreimman version kiristimestä. Ei oo tullut koskaan vaihdettua "vapariin", mutta real oem katsomalla rakenne selviää...ja jos vaihdat, kiristä kunnolla, on tullut vastaan kiristimiä, jotka on löysällä ja vuotaa öljyä...

Sorry, en ole itse vaihtanut R50/53 kiristintä, olen touhunnut uudempien R56/57 Minien parissa. Laita kysely foorumille, varmaan saat seikkaperäiset neuvot vaihtoon....

Ja taas kun käyttää hetken ilman moniurahihnaa, voi todeta, että hävisikö jakopään rapinat eli vika oli apulaite-kiristin puolella....

Joo, kaikki tuttuja vikoja.... -kattoluukuun auttaa hieman kun antaa silikonipuikkoa tiivisteisiin, tietty kannattaa mekanismia voidella säännöllisesti. -Start/stop elää omaa elämäänsä, toimintaa taitaa vaikuttaa tosiaan lämpötilat, akun kunto,ilmastointi yms. muuttujat... -Vuotaako kampiakseli etu vai takapään tiivisteestä? kannattaa katsoa myös nokkaketjun kiristimen tiukkuus, usein löysällä, vuotaa kannesta, eli vuoto kulkeutuu pitkin koneen kuvetta epämääräiseen paikkaan. Itselläni vuoti k-akselin takastefa, vaihto luonnollisesti pirummoinen homma, kannattaa ajoittaa johonkin kytkin yms. remontin yhteyteen, jos mahdollista...Ja jos joku on mennyt tekemään omia virityksiä venakopan huohottimen lähtöihin, esim. tukkinut sen imusarjan puoleisen lähdön tulpalla, aihuttaa se kampikammioon painetta, puskee stefoista läpi... -Harrasteauto...Jaksamista vaaditaan!

Ottaa apulaitehihnan pois paikaltaan ja laittaa koneen käyntiin, sillä varmistaa sen ketjun... ja samalla voi pyöritellä kiristin/ohjain rullat, laturin , ilmastoinnin yms. apulaitteet. niin se korjaamokin todennäköisesti aloittaa...

Niin...On se vaan lohdutonta, kun aivan vakioista, huolletuista nykyautoista arkikäytössä hajoaa mäntä!! On näitä muutama tullut nähtyä, eräskin n.60tkm ajettu...ei tosi MCS R56, mutta N14 moottorilla kuitenkin!

Kannattaa vaihtaa/ tarkastaa venttiilin ohjureiden kunto , jos kansi puretaan. Mulle vinkkasi Jenkkilässä turbo-pajaa pitävä kaveri, joka touhuaa Minien kanssa työkseen, että yllättävän vähän ajetuista N14 moottoreista löytyy yli toleranssien olevia ohjureita...niin mullakin oli. Vaihdatin omani, ohjuri aihion hinta oli tyyliin alle 10 euroa/kpl, lahden kansityö teki duunit...

Joo,naputtelin tuon 2f22 kookleen ja eka osuma antoi NAM foorumille ja vika on "inpausible temperature signal " eli johto anturi-ecu poikki, anturi sökö tai sähköinen termostaatti sökö,mitä veikkaisin sun tapauksessa olevan....varsinkin jos se on alkanut merkkaa reviiriä eli vuotaa...

Oletko kokeillut toista avainta? Akun kunto? Kuuluuko ovi avatessa bensapumpun esitäyttö? Vaikuttaako kytkinpolkimen painaminen mitään virtoja kytkiessä....jotenkin vaikuttaa,ettei tunnista avainta...Lueskele lisää North American Motoring/ 2.generation/stock problems & issues, löytyy noita "kohtalon-tovereita" hieman enemmän...

No, jos on samanlainen kuin R56 MCS , kylmään moottorin kun vaihdat jäähdytinnestettä tulee ulos tyyliin kahvikupin verran. On kiinni metalli klipsillä, pitkä ohut ruuvimeisseli tms. Vedät lukko klipsin sivuun ja nostat vanhan anturin, tiivisteineen pois. Uusi tiivisteineen termarikoteloon ja klipsillä lukitus ,johto kiinni ja koekäyttö. Jos ja kun tarvetta järjestelmän ilmaukseen, muovinen ristipää kantainen ilmausruuvi sijaitsee aivan siinä vieressä. Varovasti auki/kiinni, ettei mene päreiksi.... ja vuotava,rikkinäinen termarikotelo kuuluu R56 tyyppivikoihin, sisältää usein uuden anturin...kerro sitten,oliko anturivika...

Jep! Nyt ajettu konerempan jälkeen n.10 tkm ja mitään kertaalleen korjattua/vaihdettua ei voi pitää"itsestään selvyytenä", kyllä alkaa taas paikat porsia...No, tää on jo saavuttanut "harrasteauto" statuksen....positiivisenä voi tässä viime rempassa pitää sitä,etten ostanut uutta HPFP , vaan Simpeleen-ukolta sain käytetyn ehjän sopivasti...Ja hyvää jakaen, oma' ehjä pumppu joutaa jollekkin ko.ongelman kanssa painivalle lainaa/kokeiltavaksi vian hakuun, löytyy muös bensalinjan työkalu...tää foorumi on vähän niinkuin vertaisryhmä...

Toimiiko BMW VINdecoderit Minissä, en oo koskaan kokeillut...veli-pojan M-sportista löytyy kaikki hilut...kokeile!

Oiskohan lämpötila-anturi sökö? Pyörittää flektiä jonkun aikaa ajon jälkeen, aina,jos lämpötilatiedot on jotenkin epänormaaleja, ecun ohjaama. Tsekkaa lämmöt obd kautta..

Laittelln yhteen MCS coupeen taannoin jarrut uusiksi, oli ajettu tunnistimet "puhki", varoitus valot paloi... Rempan lopuksi piti ISTA lla kertoa, paljon on palaa jäljellä prosenttuaalisesti, osaa muodostaa jonkunlaisen arvion palojen kestävyydestä, varoittaa ennen puhkikulumista....En tiedä,onko pakko proseduuri, mutta tuli tehtyä ja valot himmeni...Ja, se urheilu alusta, olikohan varustekoodi S226? Ei aina automaattisesti "ässässä", suvussa on yksi normi alustainen MCS.

Ups! No, mun vaiva taisi selvitä! Hävettää ihan perkeleesti, ajelin jonkun hetken ja luetun datan perusteella oli pakko uskoa, mulla on yksi puola sökönä! Alkuun taas ei mitaan koodeja( Istalla) , mutta hetken tovi alkoi työntämään 2775, 3.pytyn misfireä. No puolan paikka ykköseen ja yllätys 1.sylinterin misfire!!! Ei kun kurvaus mätänettiin ja boschin tilalle 1. sylinteriin hyllystä löytynyt Beru ja testaamaan....Ei nykimistä! Ja laulu raikaa, voima on taas kotona! No onhan nämä jo reilu 10tkm ajetut puolat tiensä päässä...pitää vissii jatkossa vaihtaa puolat&tulpat huoltaessa...

Laitoit siis uuden Vanoksen ohjaus solenoidin? Usein sen likaisuus/vika tekee juuri käyntihäiriöt tyhjäkäynnille, minutin pari käy suht' ok mutta sitten alkaa humppaamaan käyntiä, yrittää väkisin pitää käynnissä. Mutta on toiminut ylärekisterissä suht' ok....Pitää varmaan tilata yksi ohjaussolenoidi kokeeksi! Joo ja en oo lukenut live dataa, kun ryskääminen on pahimmillaan,tarvii tarkkailla vanoksen toimintaa...

Mulla n. 500km ajetut tulpat,uudehkot puolat ja varmasti kuivat puolan kolot kannessa...joo, varmasti on tulpat ehtoo puolella 50tkm ajettuna...

Joo, vähän samanlaista vikaa on! Mutta kanssa täyden kaasun kiihdytyksessä vilkuttelee häiriön merkkivaloa ja nykii perk..leesti! Mutta mitään vikaa ei jää lokiin! HPFP vaihdettu, ei apua... seuraavaksi avaan tankin ja vaihdan varuiksi suodattimen, vaikka tuota hieman epäilen...Mulla on sellainen tunne, että menee laihalle, ja katkoo siitä syystä...eli bensa / ilma seos ei oo oikea...pitää kiireiltä yrittää syventyä.

Quaife takuu vakuuttaa, rekkaamalla ,"ikuinen takuu kilpakäytössä".....muistaakseni... Igor joutuu näemmä vielä kerran päivittämään lukkonsa... Noo, vähän oon talvella Minillä taas ajellut, mutta kyllä se tuntuu paremmin lähtevän valoista kuin ilman lukkoa ja tuo quiafe on kyllä tosi "hajuton & mauton", ei juuri näy arjessa sivumakuna..

Quaife lukosta maininta, tekeekö Miniin muita kuin Torsen lukkoja?