holkki

Jep, Kuusaalla majaa pitelen....en ole itse juurikaan käyttänyt paikallisia korjaamoja Minin korjauksissa/huolloissa, "Itte on tehty ja säästetty..." No, Uoken auto Kouvolassa on mun käyttiksiä välillä korjaillu, pelkästään hyvää sanottavaa ko. firmasta. Mulle on väkisin kertynyt hieman tuota Mini-osaamista, olosuhteiden pakosta, eli jos tulee jotain Mini -ongelmaa, voit laittaa mulle privaa tai ottaa yhteyttä. Siihen aamu-kakisteluun voi olla vika puolissa tai tulpissa, ei anna viellä vikakoodia " misfires..." itselläni puola-vika kiusasi pitkään ennen kuin antoi selkeän vikakoodin, viimoinen tapaus oli kylläkin täyden kaasun kiihdytyksessä ilmenevä nykiminen....

Joo, tervetuloa vaan R56 omistajien "onnelliseen" joukkoon! Nämä video klipit kuulostaa aina hirveiltä, mikki löytää kaikki taajuudet , mitä korva ei kuule tai kiinnitä huomioita.... eipä mun korvaan mitään hälyyttävää ääntelyä! Täältä foorumilta löytyy hyviä käytännön vinkkejä näiden "harraste" autojen ylläpitoon , tyyppivikoja yms.

No, itse olen meidän autoon kyseisen retro-fit sarjan asennellut, siinä ei kyllä "ryöstetä" orggis parkkivalo johdoista mitään ohjausta, vaan kuskin jalkatilassa olevasta johtosarjasta.... eli epäilen ettei kyseessä ole ko. sarja....

"Karvalakki", saako R56 polttimoiden valvonna pois päältä koodaamalla, esim. Carlylla tai bimmercodella tai yms. Istalla? Omaan F31 tuunasin ledit kusen väristen hologeeni sumareitten tilalle ja poistin valvonnan koodaamalla....eipä ole tullut tuohon omaan ässään tullut kokeiltua, hävettää....

....tai vastaavasta on kokemuksia .Hyvin saman oloinen oli BC racingin korkeussäädettävä setti, tykkäsin tuosta korkeus säädön mahdollisuudesta ja vaimennuksen säätö mahdollisuudesta. Maailmalla jengi on vaihtanut toisia jousia esim. swift (jenkkilä) ja kehuneet niitä huomattavasti mukavimmiksi kuin orggis jouset.Mutta mutta , omaan makuun setin puslat oli aivan tolkuttoman kovat, alusta johti kaiken äänen autoon, oli aivan pirun äänekäs! Takaiskarin alapään pusla oli tyyliin umpitavaraa!

Tilasin ebay uk. sivuilta semmoisen "multi-setin", käy ties kuinka moneen jarrusatulaan, sovitteita varmaan parikymmentä, molemman kätiset kierteet puristimissa ja joko hoito muovisalkussa, hintaa jotain 30-40€....ei oo tietty mikään merkki-kalu....mutta ajaa asiansa..

Kuulostaa nuo töiden osuus uskomattomalta, jos orggis osat ilman vanos ratasta on 300-400, vaikka uusisi tuon venakopan tiivisteet! No,pyydä samalla vaihtamaan moniura hihna, kun ne joka tapauksessa irroittaa sen...

Tässä muutama kuva, mitä tarvii purkaa ,jotta homman saa tehtyä, tää oli bemun omalla setillä...kuvassa sarjan varaosa numero...kannattaa varmistaa setin sisältö, alkoi mietityttää ohjureiden kuuluminen settiin....no, selviää kysymällä!

Olen jokusen N14 koneen jakopään tehnyt ja tällä hetkellä suosittelisen orggis sarjaa. Siinä ketju on nykyisin niitattava malli, ei tarvitse enään avata kampiakselin alarattaan pulttia, vaan katkaisee vanhan ketjun, liittää uuden vanhan perään ja uittaa ketjun alarattaan ali ja liittää uuden ketjun niittaamalla.Sarjan mukana tuli ketju, kiristin, rattaiden pultit, ohjain+laahaimet eli tarvittavat osat. Kertaakaan en ole uusinut vanos-pyörää, ei ole viallista tullut vastaan...Suosittelen samassa yhteydessä puhdistamaan vanoksen ohjaus solenoidin! Usein sihti karstan tukkima. Setin hinta oli viimeksi +200 €, koetan kaivaa varaosa numeron....Ajallisesti homma riippuu tekijästä, mutta nuo yli tonnin hinta-arviot kuulostaa ryöstöltä, "mikaj" arviot lähellä totuutta....multa löytyy tarvittaessa nokan lukitustyökalut foorumin porukalle...

Joo,oliko niin, että saadakseen sen vesiputken irti piti irroittaa termostaatti kotelo? Vesipumpun pesä on lohkossa , joten pumpun irroitus ei auta....ja jos termari kotelo on alkuperäinen ,ja vaihtamatta, itse harkitsisin myös sen vaihtoa....kaikista tuttujeni R56 MCS se on hajonnut....

Noo, termarikotelo on siinä sylinterin kannen oik. reunassa, näyttää helpolta ,eikä olekkaan mikään "5 " homma, mutta inhottavan lyhyitä ovat letkut ja sivuun siirrettävät johtosarjat.Jos mahdollista, pyri välttämään väliputken turhaa irroitusta, ne katkeavat kynnet on muistini mukaan vesipumpun päässä....Tietty alkuun joutuu niitä imuputkia, ilmanputsari kotelon, yms. irroittamaan tieltä, mutta imusarjan irroitus ei ole pelkän termarikotelon irroituksessa tarpeen. Putkenkin pystyy "muistaakseni" vaihtamaan imusarjan alta, pahoittelen hieman hataria ohjeita, tein viimeeksi moottori irroitettuna vaihtotyön, siinä ei ollut esteitä....

Joo, termostaatti koteloita näistä menee usein ja usein vaihdon yhteydessä hajoaa se pumpun ja termarin välinen putki....voisiko siellä termari kotelolla olla häikkää, lämpötila-anturin antama data vaikuttaa myös eculle ja sitä myötä myös tuohon seoksen muodostamiseen....ai joo, mulla on ollut aina omassa bemun siniset jäähdytin nesteet ja jossain tuttavien MCS myös vihreät liemet, muttei koskaan punaisia tullut Minissä vastaan....no, eipä taida olla väliä, kun lisää samaa mitä tulee ulos...

Näitä "hörähtää kylmänä" oireita tulee usein , jos lämpötila-anturi on sökö, starttauttaa usein, muttei tahdo jaksaa käydä, ei rikasta seosta...

Noo, ei se mitään marmorii tarvi...jos tukin paine on nolla, ja hpfp työntää tavaraa, rail anturi sökö? Johto poikki? Joku korjaamolle mittaa niitä railpaineita yms. Esim ISTA.D:llä...

No, oisko mahdolinen skenaario, että ensin meni siirtopumppu(lpfp) , syynä esim. tankin korvausilman puuttuminen, tankki mennyt rusinaksi, aktiivihiilipönttö tukossa yms. samassa yhteydessä tullut korkeapainepumpun(hpfp) vikakoodi vajaasta bensan paineesta. Vaihdettu siirtopumppu ja korkeapainepumppu , muttei huomattu todellista vikaa, tankin ongelmaa ja taas hetken ajon jälkeen tankki rusina ja uusi LPFP taas sökö....siitä railkiskon anturista tulee kyllä vikakoodi, jos on sökö voi sen kokeilla, ottaa liittimen irti ja koettaa startata...eikös jollain ollut tälläinen tankki-tapaus?

Siitä tuo Quiafe on kiva , että rekisteröitymällä valmistajan sivuille "lifetime"- takuu kilpakäytössä, ilman rekisteröintiä sama katukäytössä....ellei ole muuttunut...

Oliko jopa maahantuojan/myyjän todistus, "että sopii kyseiseen ajoneuvoon...." Ja myös varmaan väärää tietoa....Omani tilasin aikanaan Race.fi, tuli jotain lappuja mukana...

Okei....tulkitsinko savun värin väärin...eli ei öljyn käryä? Pääsin aiheeseen aasin siltaa pitkin "OCC" kyselystä, sorry!

Onneksi olkoon! sulle on vaihdettu uudemman mallinen "nordic" imusarja, joka ehkåisee kaasuläpän jäätymisen. Tuohon varsinaiseen ongelmaan, öljynkulutukseen, käytin omassa MCS oil catch cania molemmissa huohottimissa, ilman mainittavaa tulosta. Yksi vaihtoehto on uusia venakopan kansi päivitettyyn versioon, jossa huohotin menbrat on päivitetty, voipi auttaa hieman...yleensä syy löytyy öljy/männänrenkaista tai venavarren tiivisteet/ohjurit....sitten on se worse scenarion eli mäntä antautuu helmastaan, sekin on nähty....

Joskus aikanaan tuli laittoon e90 bemu, DSC vikainen.Harmin osoitteeksi paljastui Tevesin hydraulipumpun sisäinen painekytkin vika, paikallinen BMW huolto tarjosi "edullista" pumpun vaihtoa, hintaluokka tyyliin 2K€!! Hetken selvittelyn jälkeen löysin joltain britti-bmw foorumilta pumpun korjaus sarjan varaosa numeron, jonka hinnaksi osottautui n.250 €, bemarilla, suomessa! Tiedustelin, että onko vaihto-osa, tarviiko lähetellä vanhaa? Vastaus "Ei". No, kun kyseinen "korjaussarja" saapui, se sisälsi täydellisen hydr.pumpun, ilman elektroniikka modulia! Eli vanha moduli pumpun kylkeen, ohjelmointi (ilmaus testerillä) ja homma rules! Mitähän ne Minin "korjaus sarjat sisältää...

No niin, Kymi Ringin ratayhtiö palkitsi uutterat Moto GP testipäivän talkoisiin osallistuneet epävirallisella "ratapäivällä". Porukat jaettiin autoihin, nopeisiin ja hitaisiin moottoripyöriin, parikymmenen minuutin ajovuoroihin.Nyt sai syöttää täysillä, mutta homman nimi oli ettei ambulanssia ja hinuria radalle soiteta....eli järki mukaan! Ammattimaisesti rata tarkastettiin jokaisen ajo session jälkeen! No, jo tuli hehkutettua, rata on kerrassaan upea ja mielestäni sopii Minille hyvin! Ensimmäinen kolmannes oli nopeaa, ajettavaa osuutta, R56 MCS mittari näytti himpun verran yli 200 km/h juuri ennen jarrumerkkejä! Toinen ja kolmas osio on todella vaikeaa, mutkaista,korkeuseroineen haastavaa pätkää...sitä mieltä on olleet eri lajien MM ja EM kuskit radalla vierailtuaan, viikolla viimeksi Markku Alen, Mika Salo yms.Rata palvelee jossain vaiheessa hyvin etelä-suomessa asuvia moottoriurheilun harrastajia, sijainti on aika keskeinen....liittenä muutama fiilistely kuva !

Sitä takaluukun avausnappia ei sitten saa erikseen, tulee koko rekkarivalo lista mukana. Omaani uusin sen ja vanhan avattuani huomasin "markan vian", mikrokytkintä painava muovinen välitin kappale oli huonosti paikallaan, pystyi entisöimään...mutta uuden vaihdolla toimii varmasti.

Mahdollinen vuoto kohta voi olla lämmönvaihtimen tiivisteet, sijaitsee turbon alapuolella, hieman oikealla....suhteellisen "haastava" vaihtaa nuo tiivisteet...

Kysyppä Motorbit / Lahtisen Pekka. Tuusulassa pitää pajaa, löytyy 4-veto dyno tarvittaessa.Tehnyt vuosien saatossa useat softat mun autoihin, osaa hommansa!

Noo, pakko vähän kommentoida....Tullut seurattua näitä sun kaikkia Minejä täällä foorumilla, ja muistini mukaan olet aijemminkin meinannut "loikata" järki-autojen pariin...No, välillä se mitta tulee täyteen ja joskus elämän tilanteet vaikuttaa auton hankintaan, mutta toivottavasti viellä Minien parissa myöhemmin jatkat, vaikka niiden "sähkö"-versioiden parissa! Ja näin kouvolan nurkilla asuvana tulen todennäköisesti törmäämään sun Exään....