holkki

No, en oo tehnyt R53 koskaan ,mutta omasta R56 olen ottanut molemmilla tavoin! Eka kerta vaihdoin juuri vuotavan kampuran stefan ja laitoin lukon lootaan otin apurungon irti ja roikotin koneen. Moottori rempassa päädyin koneen irroittamiseen etu-yläkautta. Siinä mallissa keulasta irtoaa aika isoja paketteja, mm jäähdyttimet eturungon kanssa. Itse tykkäsin enemmän tästä tavasta...

Taitaa tank air valve hajotessaan mahdollistaa myös ahtojen pääsyn tankkiin....joskus itsellä oli sellainen vaiva...taitaa ohjaus toimia siten, että imusarjan ollessa alipaineinen venttiili auki, tankin höyryt poltetaan moottorissa ja ahtojen nousessa imusarja paineinen, venttiili kiinni ettei ahdot karkaa tankkiin.

Latasitko uuden akun, asennuksen yhteydessä? ja jos latasit autossa kiinni ollessa, niin IBS: n kautta, ei suoraan akun navoista? Noi koodit näyttäis liittyvän mukavuuslaitteiden pois puottamiseen akun alentuneen suorituskyvyn johdosta, huutaa latausta akulle....

Joo,itsellä ei tarkkaa tietoa ko. asiasta, niin olisi järkevää! lueskelin bemu-miesten, joilla on webasto yms. koodanneet tuon jarruenergian talteenoton pois toiminnasta juurikin tuon valmiiksi vajaan lataustason vuoksi.

Kannattaa laittaa lohkolämmittimellä olevaan autoon kiinteä akkulaturi. Se pari tunnin lämmittämisen yhteydessä lataa akkua, ja vaikka asentaisi se pienemmän version(4A) hyöty tulee juurikin siitä, että kun akkua ladataan, alkaa se hieman lämmetä latauksen yhteydessä ja kun varsinainen ajo alkaa, on akku paljon valmiinpi ottamaan latausta vastaan. Kyllä se myrkkyä akulle, kun ajetaan lyhyitä matkoja ja kuormtusta on hetkellisesti paljon , on akku koko ajan hieman "köysissä". Lisäksi näissä BMW leirin autoissa, ainakin omassa F31 on autuaaksi tekevä toiminto, jotta laturi ei lataa akkua kuin 80% normikäytössä, 20 pinnaa on jätetty jarruenergian tms. talteen ottoa varten....eli aina vajaa varaus! En tiedä, on toiminto jo levinnyt F-Minien käyttöön...Ja tietty näitä BMS järjestelmiä ei saa ladata suoraan akun navoista vaan virran jakopisteet konehuoneessa toimivat hyvin tähän tarkoitukseen. Järjestelmä ei tajua ladattua akkua vaan jatkaa edelleen mukavuustoimintojen poistamista.

Kyllä tuo imukanavien putsaus on ihan järkihommaa N14 moottorissa, suorasuihkuissa ei bensa pese kanavia ja tunnetusti tuppaa tuo kone huohottamaan reilusti... Siitä se kierre alkaa, sontaa kanavissa muodostaa karstaa venttiilinvarsiin ja lautasiin, alkaa käyntihäiriöitä muodostumaan..Joo, en itse suosi pitkiä öljynvaihtovälejä. Kun ne liemet ottaa riittävän usein ulos sieltä koneesta, aina tulee epäpuhtauksia niiden mukana ulos, karstaa, liejua, kondessivettä yms. Tuossa edellä mainitut "koneen sisäpuhdistukset " on varmaankin toteutettu öljyn joukkoon lisätyillä pesuaineilla?

eiköhän se mene johonkin öljykanavaan...sen pultin kyllä pitää olla tiukassa eli kiinni ja alle kuuluu tiivisterengas. Ja siihen kampuran stefaan , vaihtaisin ehdottomasti!! Omassa vaihdoin vuotavan jossain 100 tkm kohdilla, suosittelen hommaamaan orggiksen, mukana tuli jonkinlainen asennusohjuri, joka varmistaa että tiiviste huuli asettuu oikein... 11117568263 Shaft seal 85X105X8

Korjaamon kannattaa kokeilla ihan perusjuttuja, tuleeko bensaa ja kipinää....jos testeri löytyy, testaa siirtopumpun toiminnan tankista korkeapainepumpulle...jos ei löydy, tulpat&puolat irti ja pieni luraus bensaa pyttyihin, kipinä vehkeet kiinni ja konetta pyörittämään. Pitäis pärähtämään käymään...jos käy hetken, vika tod.näköisesti siirtopumpussa....jos ei pärähdä, kipinä hukassa... jokaisen mopo-pojan perusjuttuja! Nuo nesteiden puutteet kannattaa tutkia ja siitä öljynmäärää tarkkailla ahkerasti, sitä kuluu polttamalla tai vuotamalla, ei se itsekseen häviä... turbokoneista on varmaan jokaisesta vaihdettu halkinainen, vuotava termostaattikotelo, en tiedä koneesi tyyppiä, mutta voi olla samaa vaivaa...ja niinkuin Karvalakki kirjoitti, melkoisella todennäköisyydellä vikakoodeja löytyy luettaessa, kun löydät bmw/Mini tarkoitetun testerin, esim. Ista d toimii...

Bemari-puolella ollut joskus juttua, vois olla F54 sama juttu....mulla F31 -14 mallinen, siinä tulee samaa ilmoitusta, kuulemma ratissa olevassa johtosarjassa liittimissä huonoa kontaktia/epäpuhtautta. Tarkemmin en osaa sanoa mikä niistä, kun en ole viellä omaani avannu, samalla vaihtuu ratti M-sport versioon...

Minä olen käyttänyt noissa välihuuhteluissa ihan halvimpia ko. vaatimustason öljyjä,esim. jotain Motonetin motoxia...Ja pesun jälkeet voit irroittaa sen Vanoksen magn. venttiilin( yhdellä 6mm mutterilla kiinni, ketjunkiristäjän lähettyvillä) ja puhdistaa sen, jos epäilet epäpuhtauksien sinne kulkeutuvan. Tää mun harrastama välihuuhtelu on ihan mun "oma" juttu, ei kukaan noista moottorin sisäpesuaineiden valmistajista siitä mitään puhu....olen vaan tosiaan huomannut , että tosi paskaset öljyt sieltä ulos tulee ja eipä jää pesaineet sinne kiertoon...

Joo, mulla semmoisia kokemuksia, että ostamani "Transu" joka oli seissyt varmaan vuoden , kaikilla tavoin laiminlyöty ressukka, vei varmaan öljyä litran 2tkm... aivan tolkuttomasti! Laitoin Kentin jonkun "motor flushin" koneeseen , annoin käydä yli puoli tuntia tosi reipasta käyntiä paikallaan ja liemet pihalle. Oli tosi paskasta, laitoin halvat perusöljyt koneeseen ja tunnin reissu ajelua, taas montulle , liemet ulos ja taas tosi tummat öljytulos koneesta! Se on totta ,että se sonta irtoaa koneesta pesun jälkeen, ja tuo "väliöljyn vaihto" on paikallaan...No sitten lopulliset "merkkiöljyt " koneeseen ja käsi vihkiraamatulla, ajoin lähes 10tkm juurikaan lisäämättä öljyä koneeseen!! Pesu irroitti öljy- ja männänrenkaat, loppui öljyn kulutus. Jossain autoissa, esim. R56 MCS on tosi tiukka sihti Vanoksen ohjausventtiilin päässä, vaarana on kyllä tuon sonnan kulkeutuminen tuohon sihtiin ja ongelmat...

Joo, näköjään Onessa N12 koneella olisi membrani vaihdettavissa. N14 turbokoneen memranit on venakopassa aika kiinteän näkoisesti, jotain amerikan ukkojen silpomisia olen nähnyt....mutta siitä venakopasta on päivitetty versio, jossa memraneita on muutettu.Turbokoneessa tuo kannen huohotuksen hallinta taitaa olla hieman haasteellisempaa kuin vapareissa. Ja kuten oon aijemmin kirjoitellut, mulla on siitä toisen huohottimen tulppaamisesta huonoja kokemuksia, alkaa helposti työntää öljyä kampuran stefoista läpi..

Kurkkaappa "US Autologic.com / Mini Cooper vanos timing faults caused by vacuum pump". Siinä jutussa tulee nämä kaikki OBD koodit mainituksi, mielenkiitoisesti ajoitus ongelman aiheuttaa takerteleva alipainepumppu. Aika simppeli tarkistaa oman kunto...

Vastaan on tullut pari vanos-vikaista, yleensä toimii kylmänä aivan hetken hyvin, lämmettyään alkaa tyhjäkäynnillä humppaamaan voimakkaasti, pysyy väkisin juuri käynnissä ja yleisesti hieman tehottoman oloinen.Testerillä pystyy toteamaan vanoksien toiminnan seuraamalla ajossa ajoituksen muutoksen astelukuja.Näin N14 moottorissa, jossa imupuolella vanos...voisit tietty kokeilla muutuuko,jos vaihtaa solenoidit ristiin imu/pako.helppo homma!

Vanhaan palatakseni, puhdistitko/vaihdoitko ne Vanoksen ohjaus solenoidit? Turha niitä Vanos pyöriä on vaihdella, jos ne ohjaukset ei toimi....Täällä kymenlaaksossa oli eräs ajoitus-vammainen, missä epäiltiin o-renkaan, joka tiivistää nokasta vanokselle oljynpaineen, vialliseksi...

Hei, jos mun kommenttia tarkoitat, ei todellakaan ollut tarkoitus "vinoilla" , vaan seuraan mielenkiinnolla näitä keskusteluja, yritän oppia muiden kommenteista ja kokemuksista! Yhteinen hyöty se on , jos sun autosi mystinen käyntihäiriö lopulta selviää, se ei varmana ole ainoa Mini , joka kohtaa ko.ongelman. Kyllä me kaikki kommentoijat ollaan hengessä mukana ja toivotaan , että vika todella löytyy! Toivon, että jatkat yhä foorumilla tarinaa, koska kommenteistasi pystyy kyllä päättelemään , että jokainen kivi käännetään, että selviää...Sorry!

Tarinan alussa mainittiin -"puristuksia on"...ja luulisi mäntä viallisena tai rengas viallisena savuttavan ja huohottavan... Näissä viestiketjuissa on yleensä aina opetus lopussa, mikä todella oli vikana!

Jep, itse olen myös suosinut tapaa, että käytetyn auton oston jälkeen teen "ison öljyhuollon". Tietää, mitä öljyä on varmasri oikeissa paikoissa ja oikea määrä....ei ole kiva huomata, esim. vuoden päästä, että vaihteisto alkaessa jollottamaan tai tempuilemaan syynä olleen liian vähän öljyä tai väärät öljyt. On tullut aikaan ostettua mm. 3-sarjan bemu, myyjä kertoi avoimesti kaupanteko hetkellä perän ääntävän välillä rajusti....kaupat tehtyäni vaihdoin perään oikean tyyppiset lukkoperä-öljyt ja perä hiljeni...kyllä se öljyhuolto on yksi halvimmista huolloista pitkässä juoksussa, varsinkin esim. R56 MCS en juuri ajaisi yli 10tkm moottorin öljyillä, lyhyttä ajoa, alkaa olemaan silmämääräisesti aika paskaisen näköistä näköistä... joku joskus kirjoitteli, että parasta moottorin sisäpesua on riittävän usein vaihdetut öljyt...nämä vaan omia mielipiteitä, ei empiirisiä faktoja...

Joo, kyllä noi sun viat jotenkin kääntyy sinne bensa-puolelle...pitäis varmaan tarkastaa myös se polttoaineen siirto pumpun(LPFP)toiminta.Täällä foorumin väellä on ollut niitä ongelmia, muistaisko "asianosaiset" minkälaisia oireita ja vikakoodeja ilmeni? Ja muistaakseni Istalla pystyi tekemään myös testin tuolle LPFP... Oireet kyllä viittaa, jotta pa-seos ois laihalla, jos kylmänä ei meinaa jäädä käyntiin ja lämpöisenäkin nykii, antaa "misfire"- koodeja....varmoja HPFP oireita, mutta sulla se on jo vaihdettu...ja osaa se lämpötila-anturi sekoittaa seokset , kone luulee olevansa kylmänä lämmin, ei rikasta seosta startissa yms.Mutta yleensä aina indikoi flektiä pyörittämällä tarpeettomasti....

Okei! Tuo lämpötila-anturi on halpa/helppo kokeilu, ja niitä tuntuu hajoavan...myös nokan vanos-solenoidin(t) on helppo avata ja tarvittaessa puhdistaa/vaihtaa. Molemmat komponentit siitä pirullisia, ettei välttämättä anna suoraa, selkeää vikakoodia...vika ilmenee erillaisina käyntihäiriöinä...ja suosittelen todella lukemaan viat Istalla...

Pyöriikö flekti omiaan esim. ajon jälkeen? Tai pyörii heti startista? Huono käynnistyvyys viittaa usein lämpötila-anturiin...

No niin, kävin auttamassa Mini-harrastajaa ongelman kanssa, ista d lukemaan, ja yllätys! "Modulikuusessa FRM punaisena, "ecu not responsing". Näytti myös faulteja muissa moduleissa vaan ei päässyt lukemaan, kun tuo FRM jyräsi omat ongelmat tauluun. Kirjoittelen tätä sen vuoksi, jotta kun aikasemmin on tullut tuo kyseinen näkymä Istaan, tietää se ongelmia! Nimittäin menee FRM kyykkyyn! Vaihtoehdot on ostaa Marmorilta uusi moduli ja asennuksen yhteydessä ohjelmoida se ko.auton tiedoilla. Toinen vaihtoehto on etsiä vanhalle yksikölle korjaaja. Kyseinen vaiva on tuttu bemari-harrastajille, E-sarjan bemujen vaiva. No, mulle on tosiaan tullut vastaan tämä aikaisemmin ja tiedä ko.ongelmaan ratkaisun, Jakiltech tuusulassa. Empä tahtoisi täällä mainostella, mitään sidettä ko.yritykseen ei tosiaan ole, mutta kun keskiviikko iltana FRM kyykkäsi, kaveri ajoi valtakunnan sisärajan yli pääkaupungille töihin, toimitti purkin Jakiltechiin ja toi torstaina tullessaan mulle, ei purkin korjaus voisi juuri paremmin hoitua! Tietenkin harmitti "kuumaelmon" puolesta ylimääräinen rahan meno, mutta kun korjauksesta selviää 120€ , ei voi pitää pahana! Joo, kuulemma hajoaa usein juuri vikakoodien luvun tai akun vaihton yhteydessä...ihan vaan tiedoksi foorumin väelle , jos näin sattuu käymään....ai joo, alkuperäinen vika Istalla luettuna näytti pakonokan actuatorin(vanos) ongelmaa, pakonokka ei pysy halutussa asteluvussa...

-Ei liity Miniin mitenkään, mutta mulla oli omassa "duuni-transitissa" juuri tälläinen ongelma, että testeri ilmoitti samaan aikaan pimeäksi nokka-akselin asento ja MAP anturin kyykkäämistä, auto ei suostunut käynnistymään...Oli vahva epäilys, että lähes lottovoiton tasoinen sattuma, että menis mölemmat yhtä aikaa...No, olin vaihtanut pari viikkoa aijemmin EGR ja vahva epäilys oli aiheuttajasta.... egr;n piuha irti ja auto käynnistyi ja viat hävis! Piuha kiinni ja auto ei käynnisty! Taitaa egr:n toimilaite dropata mittauspiirin jännitteen niin alas, että menee viaksi, varmaan mekaanisesti jumissa...helposti johtaa vianhaun aivan väärille jäljille!

R56 MCS omistajaa harmittaa aivan pirusti, jos onnistuu rikkomaan edes tiivisteet siitä suodatin jalasta...on nimittäin v-mäinen irroitella ja vaihtaa ne tiivisteet...ei kai kukaan niitä suodatin kansia millään pulttipyssyllä kiinni ammu? mulla on tullut vastaan vuotava kansi, kun se tiivisterengas oli asennettu väärään paikkaan kannessa ja kiinnittäessä ei oikein asettunut...

Kannattaa se vaihtaa, jos sen viellä löydät jostain! lyhyet matkat pikku pakkasessa tekee kondessia huohottimesta kaasuläppäkotelolle menevään putkeen( orggis) , sammuttamisen jälkeen koneen jäähdyttyä kelin ollessa pakkasella jäätää kondenssiveden kaasuläpän juureen. Aamu startissa pakkas yön jälkeen startin yhteydessä kaasuläppä testaa itsensä startin yhteydessä(luulen...) , havaitsee ylimääräisen kuorman ja aiheuttaa vikatilan...uusitussa versiossa huohotin putket (4 kpl) tulee imusatjan kannen puoleiseen päähän , ei pääse jumittamaan läppäkoteloa. Aikaisemmin valmistaja tosiaan "sponssasi" mielyttävällä hinnoittelulla imusarjojen vaihtoa...