holkki

Joo,kun olet palikat paikalleen saannut,kerro foorumille kuin kävi....tulee arvokasta dataa lisää! Minulla oli todennäköisempi vaurio-osa se "pressure conventer" joka ohjailee niitä alipaineita.Laitoin letkun pätkän uuteen ja vanhaan osaan ja koetin imeä läpi,muistaakseni uusi osa piti,vanha vuoti.Tein samaa myös toiselle venttiilille,tuntui samanlaiselta molemmat.

No niin,summa summarum...venttiilit tuli,"pressure converter" laakkoselta 3 päivää,ihan ok ja "tank air vent valve/electo valve" paikalliselta sitikka varaosakauppiaalta n.2 vrk,hyvä suoritus!Ja hinta oli tosiaan Mini 78euroa/Citroen 40 euroa!! Vaihtotyön joku näppäräsorminen voi onnistua tekemään irroittamatta imusarjaa,mutta irroitin suosiolla,pystyy tarkastaa alipaine-kanisterin ja letkujen kunnon.Kaikkeen purkamiseen/kokoomiseen + 2 tuntia.Lopputuloksena, ei nyi ja ahtoja taas normaalisti eli pelaa!

Meinasi tulla pieni "propsi" tuosta Tankin ilmaventtiilistä.Laakkonen/Mini ilmoitteli,jottei takuita että tulee viikonlopuksi,menee "Saksan tilaukseen".No ,kun maailman moottori tuo N14 on ,kokeilin Pösö-leirin kautta saatavuutta ko.osaa.Sama virsi,ei Suomessa,menee ranskan tilaukseen,normirahti-kanava n. 2 viikkoa!,lisämaksusta viikossa,ehkä...Eipä vielä,onhan sama pata myös Citroenissa ! Tiedustelin osaa paikalliselta Sitikka varaosakauppiaalta ja lupaili rohkeasti,"että pitäisi ehtiä tälle viikolle..." Tilaus sisään ,lisäbonuksena hinta ero 44 euroa/78 euroa. Sitikan osanumero oli 1563 L4 "electro valve". Ihan vaan kirjoittelin,jos tulee kiire hankkia,niin tietää varautua!! Ja kerron kyllä osan saavuttua, että "menikö kaikki kuin strömssööössä"...

Joo,itsellä ahdot edelleen kateissa...huomenna tilaukseen lähtee "Tanken luftun ventil" 13537543285 , hintaa n.60 euroa ja "Druckwandler" 11657599547 ,hintaa n.90 euroa, hinnat Langer.de/Mini ETK). Molemmat löytyy varsin ikävästä paikasta,imusarjan alta , tästä syystä vaihdan molemmat samalla työllä! Pösö-foorumeilla juttua tuosta vuotavasta venttiilistä , rikkinäinen laskee ahtoja tankkiin....?Tuossa yksi linkki.... http://e-tuners.com/index.php?s=12&t=287 Toivottavasti tuli oikein! ..com/index.php... Niin,tarkoitus oli tulla ensiviikon lopulla(17.5) Mobilian kevätajelulle,ehkä joutuu ostamaan osat marmoritiskiltä, että saa vehkeet ajoissa kuntoon...

En ole vielä realoemistä kurkkinut , miten tankin huohotus on järjestetty,muistan tuttavani vaihtaneen JCW:n ko. tankin paine-ongelman takia jonkun sähköisen huohotus venttiilin. Pitää kysellä,oliko hänellä muita .oireita,nykimistä yms. Itselläni alkoi viikolla ahdot käyttäytymään oudosti,n. 1000-3000 rpm. ahtaa kutakukin normaalisti , mutta lusikka tiskiin ja 3000-5000 rpm. ahdot putoaa lopulta lähes nollaa ja auto vetää kuin vapari!! Mitään vika koodeja ei löydy, ja pinta kaasulla ihan pikkuisen nykii. No,kun ehtii,pitää irroittaa se "divert" ja vilkaista on ok tai jumissa.Seuraavaksi vikaa pitää hakea alipaine vuodoista.letkuista,ohjausventtiilistä,alipainepumpusta tai turbon hukkaportin kellosta.Näin lueskelin Ameeriikan voorumista......

Paljon kilsoja? Huonot tulpat kyllä nykii,jonkun verran on foorumeilla ollut ko. ongelmaa ja joskus on raportoitu tulppien vaihdon auttaneen.Itse vaihdoin MCS samalla kertaa JCW iridiumit ,pitäisi kestää hieman paremmin.Sorry , en vaan muista niiden tyyppiä löytynee hakemalla...Puolaviasta tulee "misfires" vika koodi.Ja jos olet "uudelleen ohjelmoinnut", voi myös ehkä tulla vuotavasta divertistä turbolta,ei jaksa pitää ahtoja vaan fuskaa ulos?

Moro! Putkisto kannattaa aloitttaa moottorin puoleisesta päästä eli downpipe vaihtoon,löytyy myös vaihtoehtoja katilla tai ilman.Luonnollisesti selvin vaikutus tulee uudella ohjelmalla tehostettuna.Ja eikö se kantri-mies ole R60? Ainakin jossain vaiheessa foorumilla (Wilbon) oli myynnissä laadukas Forge-cooleri sinne keulalla. Eli softa+downpipe+ cooleri, varmana huomaat muutoksen! Itselläni ko.paketti+pikku lisää R56 MCS,toimii!!

Joo,kiitos Igorille! Powerflexillä näyttää olevan eri kovuus versiota lila/musta ja sivustolla mainittiin heidän vaihtoehdon olevan +25% jäykempi kuin alkuperäinen. pystyykö vaihtamaan paikalla vai irroittelitko apurunkoa/runkopalaa?

Olisi tarvetta vähentää vetelyä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa ,yhdeksi ratkaisuksi foorumeilla tarjoillaan etutukivarren pusla-remonttia. Eikä haittaa, vaikka samalla myös ohjaukseen tulee lisää tarkkuutta. Usein keskustelut johtaa Powerflexeihin tms. uretaanipusliin ja nyt tiedustelisin kokemuksia.Haittana usein mainitaan runsaasti lisääntynyt melu/tärinät,luonnollisesti kun elastista materiaalia korvataan kovemmalla, mutta kuinka paljon R56 tapauksessa? Tuleeko sietämätöntä haittaa? Samassa yhteydessä aikomus vaihtaa etuvakaajan puslat myös.Kokemuksia,kiitos!

Joo,eihän toi Garminin Ecoroute myöskään ole mikään "tarkkuuslaite" tai testeri,yleisimmät OBD koodit on kyllä löytänyt.Mutta jotenkin nopea vilkaista,kun näyttää dataa mittarimuodossa eikä numeraalista dataa kuten useimmat "lukijat".Sopiva navi-lisämittaristo combo samassa paketissa...

Ainakaan MCS-07 käytettäessä Garminin Ecoroute ei tarjoa öljynpainetta,lienee tarvitsee erillisen anturin/mittarin ? Eli OBD ei tarjoa N14 moottorista öljynpaine tietoa? Jos tuohon orggis-lisämittaristoon saisi vedenlämmön kaveriksi öljynpaineen,niin hommaisin paketin välittömästi! Sille g-forcelle ja väännölle ei hirveästi käyttöä...

Aiheeseen liittyen....maanantai "viikkotarkastuksen" yhteydessä taskulampun tuikku osui orastavaan öljyvuotoon moottorin takana,jakopään kiristimen luonna.No,sopivasti kotona viimeisin päivitys kiristimestä,vaihto puuhastelu käyntiin.Itse oli jo aikaisemmin tuuminut vaihtavani kiristimen oik.puolen rengas aukon kautta, mutta se oli vaivatonta myös yläkautta.Tilaa tulee irroittamalla ilmanputsari kotelo ja kaaasuläppäkotelolle menevät ilmaputket ja muovinen yhdyshaara.Ja sitten se mukava huomio, n. 27 tkm sitten laakkosella vaihdettu jakopää ja kiristin käytännössä SORMI TIUKKUUDESSA!! Eipä olisi pitkälle pötkitty kun ois alkanut rallatus jakopäästä kuulua.Taas olisi maksajaa etsitty ,"asentajahan" on varmasti kiristänyt sen 65nm". Meinasin liimata uuden kiristäjän, mutta tyydyin ylikiristämiseen.Amerikan voorumilla ehdoteltu pienen reijän poraamista pultin kantaan ja lukkolankaa...Kannattaa tsekata välillä ettei vuoda! Kiristäjän välillä havaitsin uuden olevan hieman jäykempi ja pontevamman oloinen,vanha löysempi ja painettaessa liike nykivää ,päästi myös ilkeää rutinaa,aivan kun jousilenkkejä olisi poikki? Halpa henkivakuutus,org.kiristin Marmoritiskiltä +40 euroa ja noin +tunti rauhallista autotalli terapiaa.

Itse olen vaihdellut Castrol pro edge 0w-30 n.5tkm välein,ja joutuu jo tuolla välillä hieman lisäilemään....no osa tulee kampuran takapään Stefan läpi mutta näytti oleva paikallisessa puodissa saman valmistajan 0w-40 tavaraa. Onko kellään ko.öljystä kokemuksia,auttaako tuo "kuuman pään paksuntaminen" moottorin läpi menevään kulutukseen vai onko vain "mutua"? Itselleni tuolla LL-merkinnällä ei luonnollisesti merkitystä, mutta hieman ihmetyttää tuo merkkiliikkeen käyttämä 5w-40 visko kun useilla öljyvalmistajilla suositus N14 koneeseen on 0w-30 tai 5w-30? Onko merkkiliike "paksuntanut" kokemusperäisesti? Näyttää jengi valittelevan että "Nestettä" palaa läpi !

Kyllä näissä MCS R56 kannattaa sitä öljyn määrää vahtia tarkasti! Veikkaampa , että suuri osa jakopää ongelmista juontaa vähäisestä öljyn määrästä,ehtii ketju löysänä ruoskia muovisia ketjunohjaimia ennen kuin kiristin ehtii mukaan.Itse suosin vanhaa tapaa "tarkasta öljyn määrä tankkauksen yhteydessä".

Mulla MCS-07 mittarissa n.98 tkm ja tämä kytkin-vauhtipyörä remppa on ajankohtainen melko pian.Kytkin /painelaakeri? ääntää joskus irroittaessa , kampuran stefa vuotaa melko raikkaasti ja lisääntynyt voiman määrä syynä.Samassa yhteydessä päivitän paketin JCW versioon,kytkin+kaksoismassa.

Eihän jarruvalokytkin polkimesta ole sökö ja aiheuta luistoeston vikatilaa? Mulla oli aikaisemmin T5 Transu ja viallinen jarruvalokytkin sytytti/jätti hehkunmerkkivalon palamaan! Myös molemmat palaneet jarruvalopolttimot teki saman! Näin vakkilaisessa...

Joo , siirto toisesta keskutelusta... Oman MCS kytkin on jo alkanut ääntelehtiä,JCW.n kaksoismassa tallissa valmiina vaihtoon,kytkimen laitan todennäköisesti org.JCW, mutta lukko askarruttaa.Tänä kesänä luovuin runflateistä,tilalla 215/45/17 Contisport 5 ja saman aikaiset muutokset "voimantuotossa" saivat aikaan epämiellyttävän vetelyn voimakkaissa kiihdytyksissä.Tähän vaivaan ymmärtääkseni voisi hieman helpotusta tuoda Quaifen ATB lukko , ei lienee niin härski arki ajossa verrattuna levy/ramppi lukkoihin? Sähköinen lukko varmaan käyttömukavin , mutta taitaa "jarrutella" ja leikata tehoa täyskiihdytyksissä,Abs/luistonestohan siinä taitaa olla perustana? Saako jälkiasennuksena(ohjelmointi?) MCS vai onko vain JCW herkkua? Jos tietoa/kokemusta,kommenttia kehiin!

Lähtee vähän rönsyilee alkuperäisestä aiheesta,mutta kun aloitte lukoista kirjoitella....Oman MCS kytkin on jo alkanut ääntelehtiä,JCW.n kaksoismassa tallissa valmiina vaihtoon,kytkimen laitan todennäköisesti org.JCW, mutta lukko askarruttaa.Tänä kesänä luovuin runflateistä,tilalla 215/45/17 Contisport 5 ja saman aikaiset muutokset "voimantuotossa" saivat aikaan epämiellyttävän vetelyn voimakkaissa kiihdytyksissä.Tähän vaivaan ymmärtääkseni voisi hieman helpotusta tuoda Quaifen ATB lukko , ei lienee niin härski arki ajossa verrattuna levy/ramppi lukkoihin? Sähköinen lukko varmaan käyttömukavin , mutta taitaa "jarrutella" ja leikata tehoa täyskiihdytyksissä,Abs/luistonestohan siinä taitaa olla perustana? Saako jälkiasennuksena(ohjelmointi?) MCS vai onko vain JCW herkkua? Jos tietoa/kokemusta,kommenttia kehiin!

No huh huh! Varusteet on ainakin kohdillaan,ei taida paljon puuttua. Liikkeestä kun ostat,tulee ymmärtäkseeni takuu myös käytettyyn? Koeta saada se takavalo vaihdettua kaupan yhteydessä... Ja se jakopää-remppa kannattaa kyllä tarkistaa,varmasti edessä! Kaverin autoon tehty ekan kerran n.30 tkm kohdilla. Lohkonlämmittimen laitoin itse,eipä kummonen homma ole! MCS saa säteilylämmitin elementin,yhdellä pultilla lohkoon,ei tarvi nesteitä valutella. Sisäpistokkeen johdolle löytyy valmis läpivienti akun takaa "kumitutista",ja parilla ruuvilla jalkatilaan kiinni, ei voi olla kallista jossain monimerkki-korjaamossa! Osat jotain n.300 euron luokkaa...Asennuksesta löytyy juttu foorumilta.

Joo,samaa pähkäilin itsekkin pari vuotta sitten....Mutta vinkkinä,päädyt kumpaan tahansa Cooperiin/MCS , suosittelen ensin koeajamaan sen ahtamattoman version. Nimittäin jos "vahingossa" ajat kuitenkin ensin MCS:n , tuntuu se peruscooperi vaan niin pirun laiskalta! Sorry! Usein myös MCS on rastitettu tilatessa urheilualustaa,isompaa vannetta yms. kilkettä mikä on tilatessa kallista vaan "käytettynä" tulee vähän puolilmaiseksi. Totta,ahdettu malli kalliimpi/vikaherkempi omistaa,vaatii vähän "harrastamista"..

Jos sulla on takaluukun kahva irroitettuna,huomaat että musta muovinen suojakuori on liimattu/muovihitsattu yllättävän heppoisesti, ei tarvinnut edes Dremeliä esiin ottaa,hieman taltta ruuvarin kärjellä kampesi.Piirilevyn palasessa on kiinni rek.valon kannat ja se kytkin,josta on todennäköisesti irronnut se väliklipsi. "Päreiksi"vaan, jos murenee käsiin,kysele multa vanhaa,on tällä hetkellä virattomana tallin hyllyllä.

Huonoilla perustiedoilla soppaa hämmennän,ei tullut tarkastettua onko jakopää sama kuin R56 ässän,mutta jos rallattaa kylmänä(death rattle),turha pitkittää vaihtoa!Alkuun saattaa selvitä kiristimen vaihdolla,löytynee myös pidempi malli.Joka tapauksessa edessä on koko jakopään vaihto lähi tulevaisuudessä.Omassa MCS vaihtoa oli vitkutelu liian pitkään,kilometreillä n. 73tkm seurauksena ketjun ohjaimen katkeaminen/murentuminen öljypohjaan.Jako oli sekaisin,mutta ei osumia venttiileihin, Vanos vaihdettiin samalla.Kilsat ei aina jostain syystä määrää vaihto ajankohtaa , kaverin MCS vaihdettiin alle 30tkm! Pelkkä kiristin löytyi Ässästä parhaiten irroittamalla repsikan pyörä ja raottamalla pyöräkotelon verhoilua,on suht.hyvin vaihettavissa. Ed.mainittu koskee Ässää,Onesta ei tietoa.

Jep,komppaan Barclay:ta,Suosittelen imuventtiilien puhdistusta!! Helppoa duuni,tulee samalla puhdistettua se kaasuläppä kotelo,ei temppuile niin helposti sitten talvipakkasilla kelien vaihdellessa.Kirjoittelin joskus jutun tänne Foorumille ko. operaatiosta,jos kiinnostaa...Itse vaihtelin puolat n.95 tkm tienoilla ja samalla päivitin tulpat JCW:n iridium versioihin. Kaverilla on N14 moottorilla (Pösön RC) ja kertoili myös irronneesta elektronista orkkis tulpilla..

Ongelma ratkaistu! Yllätys,takaluukun avauskatkaisija sökö. Uuden tilauksessa tulee koko luukun kahva sisältäen katkaisijan ja kilven valot täydellisenä. Vaihtoehtoina oli orggis korin värinen,toimitetaan ainakin maalattomana , kromin värinen ja carbon JCW.Hinnoittelussa huvitti että maalaamaton oli hieman arvokkaampi kuin krominen! Jcw versio noin kolme kertaa kalliimpi...Ulkokuoren saa varomasti klipseistä irti kam- peamalla,vaihto onnistuu. Uuden , kromisen(94 euroa)asennuksen jälkeen, 4x torx 20 ja yksi liitin jälkeen tietysti pikkupoikana purin vanhan runko-osan katsoakseni mitä oli hajonnut. varovaisella väkivallalla kytkimen suojat pois ja sisältä paljastui muovinen 1 cmx1 cm väli/suoja pala luukun sormipainikkeen ja piirilevyssä oleva pieni kytkimen välissä .Muovipalasta pidin klipsit murtuneet,laitoin tipan joustavaa silikonia liimaksi ja osat nippuun. Kannattaa avata viallinen ennen uuden ostoa.....

Onko kukaan keksinyt vastausta ko. takaluukun lukko ongelmaan? Itselläni aivan saman tyyppinen ongelma ,aukeaa vain avaimen "takaluukku"-painikkeesta pitkään painaen....