holkki

No niin,nyt on homma selvitty.Lueskelin muutaman jutun NAM puolelta,tarinat vaihteli dealerin kojelaudan irroituksesta DIY tunnin remonttiin...Mulla meni +3tuntia moottorin näpertelyn kanssa.Tässä vähän polkua,jos osuu kohtalle. Tosiaan lämppärin moottori sijaitsee kuskin puolen ,jalkatilassa,muttei lattian rajassa..Polvipaneeli ja konsolin sivupaneelit pois,jokunen T20 ruuvi ja klipsi.Kannattaa irroittaa myös 4kpl T30 pultteja kojelaudan alaosan kiinnitys,helpottaa hieman raottamista..Jalkatilasta kannattaa heti alkuun poistaa 12V wangler-unit,alumiininen boxi ja sen kannatin rauta,pari 6mm mutteria.Ilman tätä vaihetta puhallin ei mahdu tulemaan pois ja saat lisää näkyvyyttä kohteeseen.Irroitin vierestä myös etuvastuksen,liitin irti ja hieman kääntää vastapäivään, veto ulos.Seuraavaksi irroittelin moottorin T20 ruuveista 2/3,yksi jää "hieman" inhottavasti piiloon,helpottaa napsaista viereisen johtosarjan pari nippusidettä poikki ja siirtää sivuun.Viimeisen T20 ruuvin onnistuin jotenkin kiertämään,en tiedä miten!,mutta sen jälkeen puhallin hieman käännellen pois jalkatilasta.Itse moottori on kiinni 3 kpl T10 ruuveilla ja kumivaimentimilla muovilaipassa,irti ja moottori tarkasteluun.Moottorin hiili- pääty oli tosi likainen ei niinkään hiilipölyä,vaan samanlaista pölyä,jota löytyy raitisilmasuodattimesta((Syy?vaihdoista 2.viikkoa.. ).Hiilet ok,mutta moottori pyöri jäykän oloisesti,herkistelin ohuella öljyllä/paineilmalla puhaltaen.En tiedä,onko elektroninen etuvastus niin viisas,jotta osaa tarkailla esim. virta arvoa ja lopettaa tarvittaessa puhaltimen pyörimisen....No kokoonpano käytännössä vastakkaisessa järjestyksessä,tosi jätin sen 1/3 T20 ruuvin pois puhaltimen kiinnityksestä.Olisin todennäköisesti laittanut uuden puhaltimen ,jos olisi ollut hommattuna,mutta nyt tietää,mitä tekee seiraavalla kerralla!Hommaa helpottaa,jos asentajan koko on alle 90kg/180cm....

Tietoa tallista.Purkasin vähän kojelaudan alta muoveja ja konsolin kuskin puolen sivun,ei paljon apua.Aika pask...pahassa paikassa näyttää olevan puhallin.Irroitin puhaltimen liittimen,mittasin piuhoista: -Täysi nopeus=n.12V hyvä! Mutta kaikki seuraavat puhallin nopeudet,jännite 11,5V !!! No,puhaltimen kantaa tulee se 12V eikä propelli pyöri niin olettaisin puhaltimen olevan sökö. Koputtelu ei auttanut.MUTTA, irroitin etuvastus "siilin",näyttää olevan elektroninen malli,ainakaan en yleismittarilla saannut mitään tolkkua.Ja puhaltimen rungosta pystyn näkemään 2 kpl kiinnitysruuveja,onko enempää? kuvista ei pysty päättelemään.Nyt saa ottaa kantaa/neuvoa , KIITOS!

Joo,sulakkeen tsekkasin,repsikan jalkatilasta löytyi luukun takaa,taisi olla 30A. Eipä pelaa mikään nopeus,olisikohan tuurilla hiilet jumissa ,koetan koputella sieltä kuskin jalkatilasta.

Joo,vaimo valitteli ikkunoiden huurtumista ja huomasin jottei puhallin pyöri.Koetin koputella kojelautaan ,mutta kun ei ole oikein tietoa puhaltimen sijainnista......RealOemista koetin katsella , mutta ei oikein auennut! Nyt ois hyvät vinkit tarpeen,mikä tod.näkoisin/yleisin syy mihin kannattaa keskittyä,puhallin ,etuvastus,säätökytkin vai jotain muuta?

Perhana,aika asiallisen näköistä jälkeä!! Kerroppa sitten dataa kuinka hiljainen sun "Minibach" on,oliko ero kuultavissa? Muuten ,kerrotko vielä tuon vaimennusmaton tyypin?

Joskus suunnittelin moista "hifi-parannus"-projektia...Laiskana googlettelin ko.asiasta,Ameeriikan Foorumilta(NAM) löytyi neuvoja verhoilun purkuun yms. ja ainakin Briteistä Newministuff.com valmiita sarjoja "audio upgrade".Näytti ainakin R56 kitissä olevan jakosuotimet...

Noo,ei mitään hyökkäyksiä,vaan ihan asiallista forum-keskustelua! Juuri näin kyseenalaistetaan "myyttejä", harhaluuloja ja erillaisia kokemuksia ko.asioista! Eikä todellakaan mitään henkilökohtaista "kettuilua"!

Tiedätkö,mistä erottaa liikenteessä "vähemmän tyytyväisen Volvon-omistajan"? Ajaa Rellulla ja ovessa lukee "ole hyvä" !!! ...Vitsi,vitsi...

No,ei ne "merkkiliikkeen" asennukset aina ole virheettömiä! Aikanaan perheeseen hankittiin upo- uusi Fiat bravo, mihin myyjä liike asensi lohko-sisähaarapaketin. Talven tultua alkoivat kummalliset kylmäkäynnistys ongelmat,kun auto oli pakkasilla lämmityksessä.Epäiltiin softan olevan liian "etelä-maalainen"=liian laihalla,anturita vaihdeltiin,softia muuteltiin,vikaa heaskeltiin useamman kerran,mutta tuloksetta! No,kerran auton ollessa pakkasella n.30min lohkossa,lähti käyntiin kuin palmun alta! syy,lohkon vastus asennettu liian lähellä termostaattikoteloa ja antureita joten seos meni perseelleen jos piti normi1-2 tuntia lämmityksessä! korjauskehoitus oli lämmittää lyhyemmän aikaa.....joskus näinkin!

joo,huimia hintoja!! Kannattaa selvitellä,onko lämmitin tyyppiä "silitysrauta lohkon kupeessa" vai vesitilaan asennettava.Uskoisin sen olevan ulkoinen vastuselementti,joka on pultilla lohkossa kiinni,jonkunlainen lämmönjohdin-pasta välissä.On ainakin R56 sitten äärimmäisen helppo asentaa,paketissa taisi olla musta-valko valokuva asennuspaikasta. Sisähaaran asennuksesta lueskelin jostain huimia "poraus-juttuja" läpi rinta pellin, mutta hieman tutkittua löytyy akun takaa moni-reikäinen läpivienti kumi ja johti suoraan repsikan jalkatilaan,ei paha! No,se visuaalisesti tärkeä asennus,ulkopistoke, jokainen löytää sille mieleisen / tarvetta vastaavan paikan, itse laitoin sen aika alas,puskurin nurkkaan.Kartio poralla onnistuu tekemään siistin reijän...Nosturin tai montun vaatii,että auton alle pääsee,loppu on aika helppoa ainakin R56 tapauksessa,ikävä kyllä "Äffästä" ei vielä kokemuksia. Perhana,lueskelin vähän tarkemmin tätä ketjua,Calix olisikin letkulämppäri....

Ihan tarkkaa en tuota "tank air vent"-venttiilin ohjausta ole selvittänyt,mutta sellainen tuntuma on jotta imusarjan ollessa alipaineinen tankista imetään/lasketaan imusarjaan polttoaine höyryjä ja imusarjan ollessa paineen alainen(ahdot) venttiilin täytyy sulkeutua,jottei ahtoja karkaa tankkiin päin.Näin muistaisin jostain NAMin keskustelusta lukeneeni.Peogeot keskusteluissa oli myös joskus juttua"elektro valve" nimellä,oli löytynyt viallisia venttiilejä jotka oli sähköisesti ehjiä ,mutta mekaanisesti vuotivat.Itsellä ahtopaine-ongelmassa tosiaan vaihdoin molemmat, pressure conventer ja tank air venttiilin, molemmat sijaitsevat imusarjan alla,hieman joutuu purkamaan jotta saa näkyviin... Niin ,saattaa aiheuttaa ylimääräistä ääntelehtimistä tankissa,kannattaa myös kokeilla ajaa ilman tankin korkkia/korkki löysällä,jotta saa vastaavasti korvausilmaa eli jottei tankki ole alipaineinen.Myös polttoinesäiliön korkkeja on vaihdeltu...mutta halpa/ helppo kokeilu! Joo,uutena Minin omistajana tulet havaitsemaan monia "ominaisuuksia" , Myös tästä tankin ääntelehtimisestä on ollut useilla foorumeilla juttua,jos auto pelaa/vetää normaalisti,ei kannata hirveästi stressata!!Onnea vaan hankinnasta!!

Lohenilta jotain tullut tilailtua,cooleria,downpipea,diverttiä, jopa paksun takavakaajan yms.Toimituksen tulleet tosi asiallisesti,joskus jopa lisäilin jälkikäteen tilaukseen romua aina tuli "No problem"..,sähköposteihin vastattu nopeasti/asiallisesti , jos ei rupea pakettia kuulumaan, mailia perää!

Joo,kuulemma "vaihteisto äänet"? lisääntyvät....En tiedä,kyselin aikanaan Lohen.Uk kytkimen/vauhtipyörän korvaamisesta kiinteällä combolla.Samalla tiedustelin poljinvoiman tarpeesta,tuleeko huomattavan raskaaksi mutta kaikki palaute oli positiivistä.En kuitenkaan laittaisi mitään "super lightweight"-versiota,varmasti ravistelee/ääntelee.Mielelläni kuulisin myös foorumin kokemuksia !! " It is normal to expect some slight change to vibrations due to the flywheel not being damped, but it is not a problem in the long term. Some of our customers have travelled thousands of miles with these clutches and are happy. I do not know of any problems with parts breaking off." -No,en kuitenkaan hankkinut ko.comboa ,vaan tallissa varttuu JCW:n uusi kaksoismassa.....

Tervetuloo... joo,minulla oli "siniset" ,vissiin bemarin käyttämät liemet jäähdytysjärjestelmässä,samat laitoin nesteen vaihdon jälkeen.Ostopaikka oli Motonet ja 1,5 litran purkeissa n.10 euroa pullo.Kannattaa varmistua siitä väristä,myynnissä näytti olevan sinisen- violettia=purppuraa? jäähdytin nestettä,en tiedä onko ko. liemi sekoituskelpoista vanhojen kanssa....Autona MCS -07.

koeta etsiä se ulkolämpötila anturi,irroita se liittimestä tai laita oikosulku lenkki(johdon pätkä)liittimen napojen väliin ja testaa ,muuttuuko sisään puhallettava lämpötila.Uskoisin järjestelmän huomioivan ulkolämpötilan....voit samalla mitata muuttuuko vastusarvo kun lämmität anturia vai onko poikki?

Joo,ohivirtausmittaus olisi kyllä paikallaan! Jos jollain foorumin lukijalla mittarit,vuokraan mielelläni!! Mutta kyllä vahvasti epäilen tuon vanhemman venakopan kannen/uudemman imusarjan osuutta myös öljyn kulutukseen,niin yleistä tuntuu olevan tämä N14 moottorin "epänormaalin"suuri öljynkulutus.

Ei ole vielä(onneksi!) tarvinut tutustua omakohtaisesti näihin Minin lämppäri ongelmiin,mutta muista hieman kokemusta....no ,kaverin Saab 93 automaatti -ilmastointi puhalsi sitkeästi keväällä kylmää,kaikki oheinen tuli tarkastettua,ja satuin vahingossa vilkaisemaan ulkolämpötilaa.Näytti muistaakseni jotain +50 C eli ulkolämpötila anturi yritti ohjata kylmää kabiiniin.Anturi sumarin läheisyydestä vaihtoon ja homma kondiksessa !! Mutta Ministä tosiaan ei kokemuksia,toivottavasti vika löytyy...

Joo,huohotus ongelmien epäilen minäkin vaikuttavan suuresti tuon uudemman MCS öljynkulutukseen.Tuli kokeiltua maailmalla suosittua tapaa tukkia pösön varaosa-tulpalla se imusarjaan menevä huohotin lähtö venttiilikopan kannesta kun asensin Oil catch kannun toiseen huohottimeen.Ja tuloksena jo aikaisemmin hihkunut/vuotanut kampuran takapään stefa suorastaa valutti öljyä läpi,niin paljon kampikammion paineet nousi! Venttiilikopan kannaessa on jotain rakenteellista vikaa joka on tiettävästi uudemmassa versiossa korjattu ja vähentää sitä huohotusta/öljynkulutusta.Joskus kun tulee polkastua vähän pidempi täyden kaasun kiihdytys ,kattoluukun ollessa raollaan, tulee ohjaamoon vieno palaneen öljyn käry kun alkaa hölläilee ja jarruttelee moottorilla.Venttiilikopan kansi kävi pöydällä,koetin tutustua ja samalla putsailin läppiä/kanavia mutta mitään "vikaa en löytänyt,pitänee jossain vaiheessa päivittää niihin viimoisiin N14 moottorin käytössä olleisiin...

Asennon tunnistimesta tulee vikakoodi ihan perus-OBD testerillä,orggisosa n.70euroa(R56),netistä löytyy halvempia vaihtoehtoja.Vikaa kannattaa yrittää rajata,turhaa rahan /ajan tuhlausta mättää mutuna uutta osaa! Mulla oli 2000 luvun alussa uusi Focus joka lähes uudesta sahautti startissa satunnaisesti pitkään ja käyntiin lähdettyään kävi muutaman sekunnin huonosti.Tietenkin takuuseen yritettiin Fordilla vaikka mitä,uutta palikkaa/ohjelmaa,vaan ei tullut kuntoon. Takuun jälkeen kävin paikallisella monimerkki(-osaaja) korjaajalla vaihdattamassa takapyörän laakeria ja auton seistyä jonkun tunnin pajan pihassa kaveri ajoi sitä nosturille,starttasi ja sanoi" sulla vuotaa joku suutin,kastelee jonkun pytyn ja bensanpaineet karkaa..." pelti auki,käsi pakosarjalle, ja sanoi "joo,hae suutin,3.pytyssä vuotaa"...! Siinä sitä TESTERIÄ !! Kaverin piti vaihtaa pyörän laakeri ja selvitti ko. vian alle minuutissa ! Kokemusta.....

Kiitti vastauksesta "Jokunen",tervetuloa joukkoon! Joo,kyllä se tulee hankittua lähiaikoina.Hommasitko Suomesta vai "Lohenilta" ja asensitko itse? Katsoin tietenkin you tubesta asennusvideon, siinä homma näytti helpolta, loota lattialla halki ja perän sisuskalut vaihtoon,mutta niinhän aina elokuvissakin kaikki on helppoa... Muuten, sulla on varmaan noin uudessa JCW vakiona se sähköinen diffilukko? Keskusteleeko keskenään toimivasti? Ihan mielenkiinnosta vaan...

Hyvä juttu että tuli kuntoon! Noi osaa olla joskus tosi kinkkisiä vaivoja,kun nykyään korjaaminen/huoltaminen perustuu usein "testereiden" tuottamaan tietoon.Ja kyllä se pas¤a sieltä venttiileistä lähtee, itse kovensin hieman kemikaalia,käytin CRC gasket removeria,tiivisteen poisto ainetta.Pirun "jämyä"kamaa,kannattaa käyttää suojalaseja kun puhaltelee paineilmalla ja suojata konehuone hyvin...jokainen omalla vastuulla!! Joo ja rapsuttelu mekaanisesti irroittaa loput. Ja mitään Diesel-miesten käyttämiä Mrs Muscle-konsteja(uunin puhd.aine) sinne alumiini kanteen EI saa käyttää,erittäin vahva emäs,rupeaa alumiinikansi häviämään! Kannattais varmaan jonkun työkalu-vuokraamon ruveta harkitsemaan puhdistuslaitteen,blasterin,vuokrausta.Käyttöä rupeaa olemaan monella automerkillä...Vag,Bemut,Psa...

Joo,hölmöltä tuntuu,jos korjaamoille ei raha kelpaa..Itse meinaan rakennella jonkunlaisen puhalluslaitteen paineilmasta(kompura),hiekkapuhallus painesäiliö,letkut puhallukselle ja imurille(halpa teollisuusimuri) ,kahva(paineilmahana) ja imukaulaa asetettava adapteri.Sen saa ostaa alkup.bemari osana ainakin ESC tuning,(extraction adapter) , tietysti tällä hetkellä loppu... Pähkinän kuoria ainakin löytyi jenkeistä,ei kalliita.Netistä löytyy apinoimalla hyviä malleja,BMW omatyökalu löytyy minitechinfo.com ja muita "tee se itse" versioita hakemalla. Hyviä aihioita mm.Harbor Freight tools.Bemari -foorumeita lueskellessa huomasin jossain päin maailmaa olevan mahdollista vuokrata BMW groupin valmistavaa blasteria...

Kaivoin vanhan postin esiin,tuli tänään taas koeponnistettua vaimon ajossa olevaa perheen MCS. Perhana,taas muistui mieleen,että se Quaifen tasauspyörästön lukko pitää nostaa hankinta listan kärkeen.Vauhdikkaampi ulostulo liikenneympyrästä,ilman DSC,aiheuttaa voimakasta rengaskulumaa etuoikealla! Eli raikkaasti piirtää!! Ja taas kerran vetelee ihan perk..eesti!!En ole vielä powerflexejä vaihtanut,menis samalla kamp.akselin stefa-kytkin/vauhtipyörä-tasauspyörästö rempalla,kun tuon apurungon joutuu irroittelee.Mutta,lukon omistajat,onko mitään negatiivistä vammaa etupään lukosta? Nimenomaan tarkoitus on hankkia tuollainen"heligal"/torsen -tyyppinen,ei levylukko.Rataa en ajele,käyttö lähinnä kadulle.Pointti rakentelussa on ollut ettei "muija huomaa mitään tehdyn"-linja,vaimon ajossa...Tuleeko sivuääniä,rattivääntöä yms.Kiitos!

Suosittelen kyllä imukanavien puhdistusta! Hinta-vaikutus suhteeltaan varmasti parhaita huoltoja MCS N14 koneeseen,ei maksa kuin muutaman kympin välineisiin ja hieman töitä,ei tarvi auto-insinöörin osaamista...Kirjoittelin joskus tänne "tekniikka" osioon jutun "MCS öljykarstan poisto"-jutun,siinä muutama vinkki hommaan.Karsta imuventtiileissä aiheuttaa myöhemmin vakavampia ongelmia,venttiilien palamisia yms.joten alkavat nykimiset ja moottorin oudot vikakoodit toimivat indikaattoreina huollon tarpeesta. Luulen että BMW/Mini korjaamot tarjoavat/alkavat tarjota piakkoin imukanavien puhdistusta huoltojen yhteydessä koska ongelma liittyy jossain muodossa kaikkiin nykyisiin suorasuihku-moottoreihin ,jossa polttoaine ei enään puhdista kanavia ,ainakin bemareita ja vaggilaisia ...

Cantoona,oletko imuventtiilejä/imukanavia kannesta putsaillut? Nimittäin noi sun oireet näyttäisi sopivan "carbon built up"-vaivaan.Itselläni oli aikanaan myös tyhjäkäynnin huojumista ja se hävisi kokonaan putsin jälkeen.Tulee kaksi kärpästä samalla iskulla,vaihdat ko. venttiilit sinne imusarjan alle ja putsaat kanavat paskasta..... lisäksi persdynossa tuntuu pelaavan pirteämmin!! Vilkaisin omiin kanaviin ko. remontin yhteydessä,taas rupeaa olemaan puhdistuksen tarpeessa..