holkki

Moro! -Katso RealOeam :stä viimeisin varaosanumero , etsi sillä , jos löytyy tarvike...Jos ei, ota orggis! Mini päivitti jossain vaiheessa venakoppaa, varmaankin tarkoitus oli vaikutaa öljynkulutukseen.....Jos vanha koppa vuotaa oik. etualakulmasta öljyä , kattattaa huolehtia, että orggis lämpösuoja, joka tulee turbon öljyputken ympärille, on ok. Lämpösuojassa on pieni lärpäke kuumankestävää kangasta joka ainakin itsellä on turbon pakopesän ja venakopan kulman välissä suojaamassa muovista koppaa..

Noo, niin aina tuppaa remontit laajenee, "mitä enemmän sitä paskakasaa tonkii, sitä enemmän se haisee".. Siinä on sitten houkutus ottaa öljypohja pois, näkee missä kunnossa öljypumpun sihti on, ettei ole mitään ylimääräistä...vähän perkeleesti sieltä joutuu purkamaan, jotta saa kiertokangen alapäät näkyviin, pultit auki ja mäntä+kanki yläkautta pois...en suosittele! Lohen Uk myy eritasoisia koneen rebuild kittejä, missä on männänrenkaat, kansipahvit, pultit yms.

Olen kyllä nykyään tuossa jakopäässä suosinut orggis osia, se "value kitti" ei ole pahan hintainen, saa aina viimeisimmät "päivitykset" osista, jakoketkun kiristintä on muutettua useaan kertaan ja orggis jakoketju on tätä nykyään katkaistu/niitattavaa mallia, ei tarvitse irroitella kampiakselilta alaratasta, stefoja yms. Useat tarvike setit tarjosivat yhtenästä ketjulenkkiä, kun viimeksi tarvetta oli...Näin ainakin N14 moottorissa....

Moro -Joku foorumilta tais semmoisen retrofittailla... tarvitset MFSW eli suomeksi monitoimi ohjauspyörän, mistä löytyy vakkarin napit. Lisäksi tarvitset oikeanlaisen ohjauspylvään modulin, oisko nimike ollut "ZLF"? Niitä on sitten jokunen versio, sen määrittää onko autossa esim xenonit, sadetunnistin, takalasinpyyhin yms. Jostain löytyy lista, millä numerolla ZLF pitää olla, tietyillä varusteilla. Se moduli on käytännössä viiksikytkin paketti. Nyt viimeksi kun asiaa selvittelin, taitaa löytyä "all in" malli, joka toimii lähes kaikkien varustetasojen kanssa... Sitten kun mekaaniset asennukset on tehty, moduli pitää koodata vakkarille, esim NCS Expert taitaa sopia ja joku vastaava koodauslaite....taas viisaammat korjatkoon!

Joo, kyllä tuon juuri sietää....ongelmana on vaan se, ettei unohda tarkkailla sitä öljyn määrää, liian alhainen voi kostautua esim. nokkaketjun kiristäjän toiminnassa ja kun kurkkasin n.100 tkm ajettua downpipeä/katalysaattoria, aika nokiselta näyttää....varmaan osa on palanutta öljyä...

Joo, ei se Sport-nappi taida tehdä juuri muuta kuin parantaa kaasu responssia, jäykistää ohjausta ja turboissa taitaa antaa jonkun nm lisää vääntöä jollain kaasun alueella.Tähän öljynkulutus vaivaan nappi ja kartat eivät kyllä auta, vaiva on mekaanista...N14 moottorissa on venakopassa 2 kpl huohotin lähtöjä ja juurikin toinen, joka lähtee kopan vasemmasta nurkasta ja menee suoraan imusarjaan oli se , mitä ameriikan ukot tulppasivat siinä toivossa ettei tyhjäkäynnillä öljyä kertynyt imusarjaan. Toinen, oik. Letku menee tietty turbon imuputkeen. Kokeilin aikanaan tietysti kaikki muut konstit paitsi anopin ja kansantanssin tähän vaivaan ja minulla tuo tulppaaminen ei toiminut yhtään, päinvastoin orastava kampuran taka stefan tihkuminen muuttui vuodoksi! Mutta jotkut sitäkin kikkaa hehkuttivat.... En tiedä, onko tässä N12 koneessa kahta huohotinta? Joo, niistä myyjäliikkeen litkuista ja vaahdoista....se vaahto imusarjaan, no, olen hyvin skeptinen sen vaikutukseen. Olen katsellut tietty niitäkin videoita, missä kaveri laitta Sea Foamia imuputkeen,antaa vaikuttaa hetken ja sen jälkeen helvetillisen savutuksen turvin häviää maisemaan....ois kiva nähdä heti irroitettu imusarja, kuin puhdasta on...itse joskus niitä karstoja rapsutelleena ja liotelleena tiedän sen olevan tosi tiukassa! Täällä foorumillakin taisi joku kaveri jopa tarjota oikea oppista pähkinäkuori puhallusta, jolla valmistajan korjaamot niitä putsailee, kannattaa tiedustella! Tälläkään toimenpiteellä ei ole enään tässä vaiheessa juurikaan vaikutusta öljynkulutukseen, ajoissa tehtynä kyllä! Sitten tietty oli se "oil catch can" kokeilu vaihe, purkki huohotin putkeen, toivossa että sinne kertyy öljyä....ei juuri kertynyt! Öljy-vesi kondessi a kyllä hieman, ei juuri vaikutusta öljyn kulutukseen ja savutukseen... Se moottorin sisäpesu litku, taitaa olla jotain petrokemiaa, voi irroittaa hieman niitä männän renkaita ja poistaa karstaa ja jos sulla on ameeriikan tuonti, lähtökohtainen ennakkoluulo, että huoltoväli vedetään täyteen, huonolaatuisilla öljyillä ja ajetaan huonolla bensalla! No,ei varmaan,mutta varmaan sen itse kokeilisin... Tässä taas omia ajatuksia....

Joo, unohtui ne venttiilikopan membrat. Lueskelin , että nämä nykyiset huohotinjärjestelmät on herkkiä toiminta häiriöille. Niiden kumisten membra-jousi pakettien toimintaan "ymmärtääkseni" kuuluu juurikin öljyn eroittaminen huohotinilmasta, joissain automerkeissä jopa kondenssiveden eroittaminen. Nyt kun moottorin sisäiset paineet menee perseelleen eli alkaa ohipuhallusta ja venttiilien vuotoa membrat eivät toimi enään oikeilla alipaineilla ja alkaa toimintahäiriö, öljynkulutus. Myös kumikalvon väsyminen ja kovettuminen ja jousen kuoleentuminen ei tilannetta paranna.Turbomoottorissa tietty haasteita lisää, kun ahdin sotkee toiminnallaan kokonaisuutta, ainakin N14 moottorissa imee imuilman joukkoon runsaasti öljysumua. Jotenkin näin olen ymmärtänyt, viisaammat korjatkoon!

Joo, toivotaan, että jos luotto-mekaanikko onnistuu ne kumit vaihtamaan irroittamatta sylinterin kantta, ettei ne ohjurit ole liian väljät... Jos se kannen ottaa irti, puhdistaminen on huomattavasti helpompaa, venttiilien hionta/ohjurit hoituu samalla ja mikä ettei nokkaketju vaihtuu tarvittaessa... Joudutte siinä "puoli-maratonissakin" irroittamaan nokat ; keinuvivut ja sen "valvetronicin", löysäämään nokkaketjun kiristimen yms. "Koko-marathonissa" tietty joutuu hommaamaan yläpään tiivistesarjan ja kannen pultit yms... No, laita sitten dataa, millainen homma se yläkautta-remppa oli, varmaan porukoita kiinnostaa, se verran noita öljypolttimia tuntuu olevan...

Joo, ne solenoidit ei tarvitse öljynkulutuksen takia huoltoa, lähinnä jos innostut kaatamaan moottorin sisäpesulitkut öljyn sekaan, se irronnut paska löytyy sieltä solenoidien sihdeistä ja vaatii puhdistuksen.

Niin, Juu Tupesta näyttää löytyvän videoita ainakin N14 ja N 18 koneen venttiilivarren kumien vaihdosta, kantta irroittamatta...

No, kommentoin vähän "ohi", kun en myöskään ole purkanut tuota 1.6 vaparia.Jos kannen rakenne on vähäänkään samanlainen kuin MCS R56 N14 tai N18 moottori, pelkään pahoin , että vaati kannen irroituksen. Omaa konetta purkaessa koetin värkätä/muunnella halpoja venapuristimia sopivaksi omaan käyttöön, huonolla menestyksellä. Kun sitten vein kannen koneistamoon, kaveri kertoi laittavansa sen Jigiin, jossa venttiilit puretaan...luulen, että ratkaisu, jossa venttiilit pyöritetään kiinni ja sytytystulpan reijästä paineilmalla venttiilit pidetään ylhäällä, jotta lukot ja retainerit puretaan varren kumin vaihdossa ei vaan toimi. Ja venan pitää olla ehjä/tiivis ! Myös kannen irroituksella puhdistustyöt onnistuu helposti. Kehoitan etsimään pajan , joka on purkanut noita kansia, siellä taitaa olla hieman enemmän "tavaraa", kun tehoa säädellään venttiilin nostolla ja ajoituksella...ja taitaa venttiilien säädössä olla omat metkunsa? -venttiilikopasta taas sama laulu, N14 koneessa vaihdetaan koko koppa päivitettyyn versioon, mutta olen kuullut, että membroja on onnistunut vaihtamaan tähän N12? koneeseen. -Jos haluat jotain lisäinfoa, esim. koneistamosta yms. laittele privaa...

Niin, olen pitkälti samaa mieltä Karvalakin kanssa näistä "ihme-litkuista", ihan hirveä luotto ei oo kauppamiesten puheisiin....mutta itsellä oli sysi-paska Transiitti, jonka öljyn kulutus alkoi olla dieselin kulutuksen luokkaa. Sinne kippasin Kentin jotain "pro-tason" moottorin sisäpesua 0.5 litraa öljyn joukkoon ja lumiharja penkin ja kaasupolkimen väliin ,puoleksi tunniksi kone pihalle käymään 2500 rpm. Ajatus oli, ettei se enään huonommaksi mene.... Hävettää oikein kirjoittaa vaikutuksista! Öljyt vaihdoin heti pariin kertaan ja öljyn kulutus katosi totaalisesti, nyt normaalia alle litra/10 tkm ja ajellut operaation jälkeen yli 25 tkm. Tämän on äärimmäisen huono esimerkki tapaus, tuskin mitään samaa sun Minin moottorin kunnon kanssa. Transussa oli varmasti öljy- ja männänrenkaat jumissa ja tuo litku yhdessä äärimmäisen huudatuksen kanssa paransi koneen toimintaa! Nyky moottoreissa jos noita "sisäpesuja" harrastaa, pitää tietää mihin se karstapaska mahdollisesti kulkeutuu, sun Minin koneessa on tosi tiukat sihdit juurikin imu ja pako solenoideissa, vaati irroituksen/puhdistuksen....ja sinun tapauksessa konetta oli jo "litkuilla" pesty ja ei vaikutusta öljyn kulutukseen? Ohessa vanha kuva N14 moottorin solenoidista, irroitettu käyntihäiriön etsimisen yhteydessä...

Niin, tosiaan se ykkös sylinterin hieman huonompi puristus ja misfiret on tosi tyypillisiä karsta ongelman indikaattoreita. Karstanen vena ei sulkeudu tiiviisti, sylinteri ei toimi toivotulla tavalla ja voi sotkea huohotusjärjestelmän toimintaa. Kirjoittelit, että joku firma oli tehnyt karstan poistoa, toivottavasti se on tehty kunnolla mekaanisesti eikä millään litkuilla....

Niin, mikä kone? Vapari vai ahdettu? Jos turbo kone , niin "hieman" on omaa kokemusta...omasta oli kansi irti 115 tkm kohdalla, venttiilin ohjurit tosi väljät, vaihdettiin ja venttiilit koneistettiin tietty samalla ja kanavat puhdistettiin. Oman koneen lohko porattiin ja vaihdoin samalla takomännät joten en osaa erotella, mikä lopulta oli se ratkaiseva korjaus...samaan vaihdoin viimeisimmän päivityksen venttiilikopasta, jossa sijaitsevat membrat, joilla eroitellaan huohotuksesta öljyä. Tietty jos kyseessä turbokone, ahtimen kunto vaikuttaa myös öljynkulutukseen...oma veikkaus oireiden kuvauksen perusteella väljät ohjurit ja kumit...

Jaaa taas tyhmyyttäni...Eikö vesipumppu pyörii nopeammin kun ahtimen pyörintänopeutta nostetaan ja jäähdytys paranee, kun virtaus nopeus lisääntyy? Vai alkaako vesipumppu kavitoimaan ja pyörittää ilmaa nesteeseen?

Ihan uteliaisuudesta....mikä on normilämpö noissa R53? Onko järjestelmä saman tyyppinen kuin R56, normi lämmöt ajossa 105-108, molemmat flektit lähtee huutelee jossain 115 asteen huonommalla puolella....Itse laittelin konerempan yhteydessä ne Redlinen water wetterit glykolien joukkoon, hyödystä en osaa sanoa. Glykolit sekoittelin tislattuun veteen, kun huomasin vaaleaa kalkkimaista pintaa vesikanavissa....

Noo, tuosta R50/53 BCUn korjaamisesta ei oo omaa kokemusta, mutta tämä E-sarjan bemut ja R56 sarjan Minit pystyy korjaamaan, tietty varauksella, mutta aina kannattaa kysyä!

Tai sitten vaihtoehtoisesti kysyy Jakiltech/jukka kilpiö saako korjattua, aika monta R56 FRM korjannu....kustannus kohdillaan, kannattaa kysyä!

Eikä ole ihan minuutin homma tuo lämmönvaihtimen eli öljynsuodatin jalan tiivisteiden vaihto! Sen verran ikävässä paikassa, että romua saa purkaa tieltä....ja ne "oheishommat". HPFP ja turboremppa on varmaan luettu vanhoista vikakoodeista niin kuin Karvalakki kommentoi....en vaihtais noilla analyyseillä.

Joo, tuu vaan hakemaan ulosvedin, joutaa lainaa....laitan sulle privana numeron ja osoitteen.

Hmmm...eikö se starttitieto kulje sen kytkimen polkimen kautta? Jos painaa vaan startti napista virrat päälle ja pukkaa vaihdetta vasten käyntiin....en tiedä, ei pysty juuri nyt kokeilee omallakaan, kun on talviseisonnassa tallilla. Mutta harmi kun sun nurkilla ei oo ketään istalla touhuajaa, ois voinnut yrittää selviä ennen marmorille hinausta.....

Moro! Ootko kokeillut, että lähteekö "mäkistartilla"? Jos siinä startti piirissä on häikkää, mutta bensapuoli ok? Jos se Footwell tai onko se FMR sama asia, sille löytyy korjaaja Tuusulasta, Jakiltech / jukka kilpiö, muutaman olen BMW/ Mini korjauttanut siellä. Harvinainen ominaisuus, hyvä&halpa! vuoden takuulla...ei ollut mainos!

Moro! Tervetuloa foorumille! Joo, kyllä selvisi, viallinen korkeapaine bensapumppu eli HPFP.

Tervetuloa joukkoon! Hyvä juttu, että olet jo tutustunut uuden perheenjäsenen "ominaisuuksiin", ei tule ikäviä yllätyksiä! Joo, vesipumppuja on mennyt, myös pumpulle termarikotelolta tuleva muoviputki on herkkä paikka, päässä o-rengas. Kannattaa myös tsekata lämmönvaihtimen ympäriltä, ettei ole vuotoa, paskamainen korjattava, muutaman kympin tiivisteet purattaa jonkun verran ympäriltä , jotta pystyy vaihtamaan.....

Niin, ja stefa kannattaa aikakin R56 hommata orggiksena, mukaan tulee asennusta helpottava "ohjuri" , asettuu tiivisteen huulet paremmin kohdilleen. Tosin taas R53 ei kokemusta...onko samanlainen paketti.