holkki

Mun mielestä ne on jopa Ameriikan voorumilla kehuneet tuota H&R+vakio iskari- comboa mukavaksi sport-alustaksi....

Moro! No,Vappu piti pyhittää vaimon oikuille(puutarhatöitä yms), saa alkavalla viikolla keskittyä Miniin..Joo,hommasin uuden JCW -mallin kaksoismassan edullisesti Saksasta. Olin aikeissa laittaa "singlen",kyselin jopa Lohenilta etuja/haittoja , mahdollisia vaihteisto värinöitä ja sivuääniä, poljinvoimaa yms. Kertoivat vaihtoehdon olevan "ok", mutta päädyin orggikseen lähinnä "varmuuden vuoksi".No, aika näyttää , kuinka fiksu valinta. Mullakin nuo voimalinja muutokset on sillä rajalla,jotta jos poljee kuin "tulpatonta mopoa", varmana JCW-kytkin/vauhtipyörä paketti antautuu... No ,minulla on juuri ne "laittomat" coiloverit, BC racingin BR . Oli osto hetkellä tiedossä mahdollinen/todennäköinen ongelma katsastuksessa. Ajatuksena on ajella kesä koemielessä "Onko coiloverit mun juttu.." Öhlinsin road/track tavoitteena , jos onnistuu vaimolta sen +pari tonnia piilottelemaan.... Syksyn tullen näytän konttorilla ,jos ja kun hylkää, normi sport-alusta talveksi alle. Ostin foorumilaiselta , kesän ajeltu, houkuttelevan halpa.... Joo,MattiH , myös BC racing ajettavissa Mobiliassa, jos paketti kasassa ensi viikon lopulla!!

Noo,empä ala kanssasi asiasta kinastelemaan..Tunnut tuntevan aiheen hyvin..aina ne kardaanin ristikot ei pyöri missään laboratorio-olosuhteissa eikä sisätiloissa.Rasvan lisäyksellä vanha/edellinen tehtävänsä hoitanut voide poistuu kohteesta tuoden mukanaan mahdolliset epäpuhtaudet,lian ,kosteuden yms.Ja tuskinpa se tehdas sinne sitä 200 kertaa kalliimpaa voidetta laittaa valmistusvaiheessa,taitaa "mitoittaa" osalle tietyn elinkaaren laittamalla tietyn rasvan....

Joo,MB sprintterin 906 onnellisena omistajana , pitäis laittaa kardaanin ristikot 250tkm kohdilla kolmannen kerran...Väitä mitä tahansa , mutta jos ristikko nivelissä olisi nipat,kestoikä taatusti pitempi!! Ehkäpä tuo materiaalien kehityskin ja parempi suunnittelu/mitoitus omalta osaltaan mahdollistaa osien pitemmän käyttöiän..

Voi hemmetti,olipa lohduttavat kuvat !! joo,suli tuo pilarinosturi paikka kaverin tallilla kuin kusi lumeen,eli joutuu tekemään "lattialla"....Samassa rempassa laitan coiloverit kesäksi...

Ja nämä sillä samalla vaihdelaatikon irroituksella.... Toiveissa olis,että puuttuvat alapallot tulisivat ennen vappua,muuten menee ensi viikolle..

Joo,tämä pitäis vaihtaa, vuotava kampuran takapään stefa.....

Hmmm...,ennen vanhaan kaikki nivelet auton alustassa oli nipalla varustettuja,voidetta silloin tällöin ja käyttöikä moninkertainen nyky-osiin verrattuna. Taitaa ympyrä sulkeutua,kun joku on keksinyt ,että "mitä jos tuonne laittais vähän rasvaa,toimii varmaan paremmin..."

Kiitos johnny...ottaisin mielelläni keksinnön omiin nimiin mutta vilkaiseppa muutaman valmistajan sivuilta, ainakin Alta ja olisikohan ollut joku muu jenkki-paja joka tekee päivitettyä voideltavaa mallia vakaajan puslista.

Hyvä "leuka", niin vois!! Allekirjoittaneella on rasvanipat juotettuna vakaajan kumien peltisiin kiinnitys pantoihin.

-Joo,on muuten ihme juttu,että jos "uitettu" ja rekisteröity Saksaan niin ei kelpaisi varmuudella Suomen kilpiin! Ei ala yhtään jankuttamaan,ei tunne asiaa yhtikääs! Tuntuu vaan pirun ihmeelliseltä,jotta jos auto on saksassa kilvissä,varmaan pitää täyttää "kaikki TUV"-kriteerit yms. mutta Suomen viranomainen aina löytää kyllä jonkun puuttuvan E-merkinnän jostain valoista tai laseista...

No morjens!! Missä boxi sijaitsee,onko kosteudella mahdollinen pääsy sisälle vai onko tuho tullut sisältä päin? Ei taida tulla puhdistamalla enään kalua....

joo,tämä ei ole "omaa osaamis-aluetta",mutta tuli lueskeltua mielenkiinnosta noita britti ja jenkkilän ahtimen rebuild-juttuja ja korvausahtimia.Nämä Mini 1380 linkit vaikutti tosi järkevän hintaisilta verraten Ameeriikan pajojen hintoihin (+verot) ja muutossarjassa näytti rattaat olevan alkuperäisiä vahvempia....

Joo,hyvän näköinen! Ja loisto esimerkki,jottei " tuunaus" aina maksa maltaita...

Joo,on tullut tänä keväällä tilailtua BMW-Mini tarviketta ja varaosaa ympäri ämpäri maailmaa ja todettua, että Euron kurssi suhteessa dollariin ja puntaan on aikalailla heikko. Siitä johtuen on tullut hieman "hinta-tietoisemmaksi" (lausutaan PIHIKSI) !! No,törmäsin tälläiseen tapaukseen,kun on hakusessa ollut R56 JCW-mallin imuputki turbon ja ilm.suodattimen väliin. Haku kone tarjosi "Mini genuine parts"-nettikauppaa englannissa,on tullut vierailtua usein kuolaamassa ko. tarvikkeita niillä sivuilla. Kevät remonttiin oli tarve kaikkea pientä varaosaa,kytkinpakettia, stefaa, laakeria yms. ja tulinpa samassa yhteydessä vilkaistua kyseisen saksalaisen Mini-liikkeen netti-sivuilta,että kuinkahan pirun kallis tuo "JCW-intake rigid pipe" on alkuperäisosana merkkiliikkeessä...No hintavertailua , englannissa vauhtipuodissa hinta alennettuna 138 euroa ja saksalaisen merkkiliikkeen laskussa luki n. 76 euroa !!! - Että sellasta,eihän se ole tyhmä,joka pyytää,vaan se joka maksaa! Ai joo , saku-puoti on Langer autohäuser shop....

Varmaan tuttu ongelma foorumilla? Jos englanti taipuu, niin NAM (north american motoring) - 1 gen. Minis - Stock problems/issues - door lock problems. Siellä juttua sivu tolkulla......

Joo,laitoin taannoin taakse Altan paksumman 22mm takavakaajan ja kovemmat puslat(kumit).Lueskelin ennen asennusta , että narinaa tiedossa...joten juotin messingillä rasvanipat metallisiin kiinnikkeisiin ja porasin pari n.3mm reikää puslaa nipan kohdalle.Nyt tulee öljyn vaihdon yhdeydessä painettua prässillä hieman jotain "rasvaista" nipoista,ei narise/kolise! Jollain valmistajilla nipat löytyy valmiiksi, ei tarvi rakennella...

Kovasti väittävät , että Öhlins road &Track olisi myös mukava erikoisen venttiilitekniikan ansiosta.On ollut hieman omaa kiinnostusta samaiseen "ongelmaan" eli jouset vai coilit , tietoa olen koettanut kaivaa ameriikan foorumilta (NAM),siellä tuota "käyttäjä-pohjaa" on hieman laajemmin. Väittävät että lyhyillä jousilla ennestään lyhyt iskuinen jousitus kulkee usein pohjauskumien varassa tiukemmassa ajossa,tarjolla jopa eri kovuuksia/pituuksia pohjauskumeja!! (R56) Laadukkaissa coilovereissa vaimennuksen säädöllä voi vaikuttaa jousituksen toimintaan/mukavuuteen ja tod.näköisesti Öhlinssiltä löytyy tarvittaessä eri tyyppisiä jousikomboja,esim apujousella varustettuja lineaari jousia.Tarvittaessa voi coilit varustaa säädettävillä yläpäillä(camber/caster),tulee pyöräkulmat kohdilleen ja eipä haittaa ole purettavuudesta/huollettavuudesta , pystyy tarvittaessa shimmittämään mieleiseksi...ainakin R56-malleihin löytyy, hinta luokka 2000-2500euroa , uusista "äffistä" ei tietoa...Ai joo, jos sulla on "vakio-jousitus", kuinka pelaa vakio iskunvaimennin lyhyemmän jousen kanssa ? Tuskin on suunniteltu huomattavasti lyhyemmälle liikeradalle? NAMin 3 gen keskusteluista löytyy muuten kuvia ainakin sport-jousitus+Eibach madallusjousista ja muutenkin sulle hyödyllistä vanne/speiser itietoa....

MCS R56 ,kylläkin tehtaan "sport-alustalla" kesäpyörät 215/45 17 R104 7" Crown-orggisvanne,rengas istuu nätisti vanteelle,ei ongelmaa ja talvipyörät 215/45 17 ET 45 "tarvikevanne" (en muista merkkiä...) , tulee hieman enemmän ulos,juuri sopiva malli / ET, jotta Worksin jarrut mahtuu ilman speisereitä.....Kyseiset rengas/vanne koot hyvin yleisiä , Ameeriiikan forumilla(NAM) mainintaa F56 pyöristä, ET 40-50 ja vanne leveydet 7- 7,5 tuumaa suosittuja....

Moro - koeta ilmailla jäähdytys järjestelmää,ilmausruuvi löytyy termarikotelosta,aivan lämpötila-anturin läheisyydestä,ruuvi on muovinen,joten järkeä avaamiseen/sulkemiseen.Kone käyntiin,ilmausruuvi auki, puristelu ala-ylävesiletkusta tuntuu auttavan ilman poistumiseen ,alkuun kannattaa pitää paisarin korkki auki.Tietty välillä lisäilet uutta nestettä paisuntasäiliöön ja varuiksi kannattaa säätää sisälämpötila MAX-asentoon.Kannatta myös koettaa lukea OBD-portista moottorin lämpötilaa jollain apuvälineellä tai mittaristosta, "hidden menu R56"-hakusanalla voi löytyä Kooklesta ohjeet...Sitä flektiä ohjaa myös moni muu tekijä kuin pelkkä lämpötila,aikaisemmissa viesteissä infoa.

Joo, ajatuksena oli keväällä hieman "tuunailla" MCS alustaa ja tuli mieleen ko. ongelma, lähinnä mietin osia,jotka on tilattu Ameeriiikan puolelta tai ei EU- maasta. Tarviiko katsastuskonttorilla näytellä eu todistuksia,"osien soveltuvuudesta "kyseiseen automalliin yms.? Iskarit/jouset madalluksen yhteydessä tiedän , korkeuksia mitataan ja valmistaja merkitään otteeseen? Mutta miten on tukivarret,kallistuksen vakaajat,powerflexit,välitangot yms. Osia tulee eri toimittajilta ja voi olla myös käytettyjä , eipä aina seuraa lappuja mukana...

Kiitti vinkistä!!! No,jos kyseessä on kuskin penkki ja kuskin bagi,niin sehän on toivottavaa että se tyyny laukeaa kolarissa! Jotenkin tuntuu turhalta ,että kuskin penkissä ylipäätänsä on tunnistin,olettaisin ,että jos auto on kolarissa niin siinä on kuljettaja! Apukuskin paikalla sen ei välttämättä tarvis laueta...(varsinkaan jos kyydissä on anoppi...)

Ainakin Bemarissa tarkoitti yhtä kuin istuimen tunnistus matto viallinen....tulee usein kyllä istuinta liikuttaessa,jolloin liittimet saattavat hetkellisesti olla huonossa kontaktissa,usein johtot juotetaan yms.kontaktin varmistamiseksi.Kannattaa vielä tsekata liittimet,maton vaihtamiseen pitää purkaa penkkiä,näin ainakin BMW,olettaisin myös Minissä olevan sama systeemi.

Joo,en epäile Skithundin tehoja, vakio ässät ja JCW ovat antaneet useissa eri dynoissa 10-15 hv korkeampia tehoja kuin mitä tehdas ilmoittelee ja JC50 imee ja puhaltelee vakiota vapaammin..Ja kyllä sen ohjelmoinnin vaikutuksen huomaa jo persdynollakin :)

Joo,kannattaa noihin "ulkomaan" teholappuihin suhtautua hieman pää kallellaan tai paremmin sanottuna eri rullilta tulee erillaisia dynolappuja....Ja jos todella haet N14 moottorista +250-270 hv tehoja,kannattaa kiinnittää koneen ulkoiseen ja sisäiseen hyvinvointiin huomiota.Peruskauraa kaasunvaihtojen tehostaminen,pakopuolelle avarampaa downpipeä+putkea , hybridiahdin +pakosarja helpottaa myös paineentuottoa..imupuolella JCW:n putsaripönttö riittäneen aika pitkälle.Keulalle kannattaa ripustaa isompi cooleri,alkuperäinen huhujen mukaan alamittainen jo vakio konetta kuritettaessa..Jos/kun ahtoja softauksen jälkeen alkaa vuotamaan , vahvempaa diverttiä ahtimen kupeeseen( Forge,GMP).Sisäistä hyvinvointia on ehdottomasti "carbon crackin poisto" eli imuventtiilien puhdistaminen huohotuspaskasta, lyhyet öljynvaihdot huippuöljyillä ,pykälää kylmemmät iridium tulpat. Huono idea ei ole myöskään laittaa toiseen huohottimeen oil catch can ja tulpata imusarjan puoleinen huohotin, ei kulkeudu vaarallista huohotusöljy sumua palotiloihin...Olet varmaan lueskellut maailman foorumeilta juttuja tuosta N14 moottorin kestävyydestä ,ei kannata asentaa softaa "tehoa koko rahalla",varsinkaan ilman ko. muutoksia.Lisää aiheesta löytyy esim NAM foorumilta, N14 ahtamisesta tietää "hieman" Arric Johnson / Jm turbo coopers,vastailee hyvin maileihin....Niin,softia N14 löytyy hyvin,kotimaasta ja ulkomailta.