holkki

Joo , Tervetuloa Foorumille!! Miten olet todennut , että lämmöt nousee nopeasti? Lukenut OBD-portilta jollain "scannerilla" yms. Meinaan, että koneen normi lämmöt on luokkaa 104-108 C , ja jos sulla on esim. lämpötila-anturi sökö lähtee flekti pyörimään ja jatkaa jopa kotipihassa huutamista jonkin aikaa. Loggile niitä koneen lämpöjä jollain OBD lukulaitteella, näet ,onko anturi ok? Ainakin N14 moottorissa (R56 MCS) anturin vaihto tosi helppo,kylmästä koneesta anturi irti,klipsillä kiinni termostaatti kotelossa,tulee hieman nestettä ulos,uusi painamalla paikalleen ja viereisestä ilmausruuvista hieman ilmaa/nestettä pihalle...Joo ja jos nesteet vaihdettu aikaisemmin ,kannattaa ilmailla reilusti,vesiletkujen puristelu nopeuttaa hieman.Ilmausruuvi termostaatti kotelossa,ristipää, on muovia joten tolkkua kiristämisessä ettet pääse vaihtamaan termostaattikoteloa!!

Joo,välillä myynnissä näitä automyyjien "upgreidaamia" normi-ässiä,jotka paremman haluttavuuden myötä saavat GP tai Works - nimikkeen.Onneksi on näitä foorumeita,joista pystyy kyselee ihan täysin tietämätön autonostaja, joskus "väärennös" voi tulla maallikolle kalliiksi...Halvin tapa taitaa olla lätkäistä MCS:äänThaimaalainen Works-lätkä etumaskiin ja takaluukkuun ja sitten Nettiautoon...Mini Cooper GP works turbo....211 hv...!!!

Joo,tuo tulppien "vaihtoväli" kuulostaa hieman lyhyeltä...Muistan lukeneeni ameriikan foorumilta,jotta siinä "tuning" kitissä todella suositellaan käytettäväksi niitä JCW:n iridiumeja. Taisi olla samoissa viesteissä,jotta niistä platinoista oli irtoillut keski-elektroneja,mutta ei tietoa, kuinka paljon ajetuista tulpista oli kyse. Tuning-kitin ohjelma todennäköisesti nostaa hieman ahtoja,joten tuskin suurta haittaa jos kärkiväliä hieman pienentää,taitaa olla tuossa iridiumissa 8G eli 0.8mm kärkiväli. Omassa MCS muutoksia hieman enemmän joten käytössä pykälää kylmemmät iridiumit 8 lämpöarvolla ja 0.65mm kärkiväli,pelittää hyvin. Tuo JCW:n 7 lämpöarvoinen pitäisi löytyä ihan helposti , kylmempi 8 on hieman kiven alla,on citroen DS3 racingin tulppa. Jos lisäinfoa kaipaat, NAM foorumilla on jokunen tulppakeskustelu ketju....

-Tsekkaa vaikka Pro-motive .uk , löytyy juttua Yamaha R1 kiteistä....

Viestien määrästä,Tervetuloa! Joo,jos lambdan vaihto ei auttanut,ja ko. osa on käypänen,tuli mieleen näiden R56 MCS :n perusvaiva, likaiset imuventtiilit, maailmalla tunnettu "Carbon built up". Huohotuspaska likaa imuventtiilit uskomattomaan kuntoon aiheuttaen mitä ihmeellisempiä vikakoodeja,lopuksi jopa mekaanisia vaivoja,palaneita venttiilejä yms. Sulla taitaa olla normi-cooperi,joten ihan en ole 100% varma ,kuinka yleinen vaiva on näissä N12? koneissa mutta ameriikan voorumilta NAM löytyy varmasti "dataa" joten vilkaise sieltä....

Johnny,kurkkasin Mamasanin sivuilta,jotta uudet BC:n kumi yläpäät oli 75 euroa/pari ja säädettävät camber yläpäät on 150 euroa/pari. Soittelemalla tai taidat asua samassa kylässä,kysymällä selviää varmasti saatavuus ja päivän hinta......Takaiskareiden alapää pitäis olla helppo pala, kartiot pois vaikka rälläkällä, keskittää R56 :ssa iskarin alapään tukivarteen.Maailmalla myynnissä sovituspaloja,joilla tarvikeiskareita saa R56 tukivarteen. No ,kelaile mikä kannattaa ja laita privaa jos jokin vaivaa....

Joo,toi oli tiedossa etteivät tulpat luonnollisesti vaikuta koneen lämpöihin ,sitä karstottumis-ongelmaa mietin tulppien vaihdolla...Ja EBC redsttuffit oli mulla 1. vaihtoehtona juurikin tuon jarrujen lämpöjen vuoksi,pelkään jottei yellowt saa arki/sadekelillä riittävästi lämpöä. Sulla viileät jarrut ei tunnu olevan päälimmäinen ongelma!! Oletko vakavasti harkinnut isompia jarruja? Lueskelin NAMilta joskus,että JCW brembojen kumit alkaa "luovuttaa" todellisessa rata-käytössä,löytyy kylläkin myös kuumuutta paremmin kestäviä kumeja...mutta sulla oli vissiin 16" vanteet? Ei taida brembot sopia? Ja brembojen hinnalla rupeaa kyllä löytymään myös muita laadukkaita jarrusetttejä...

Igor, vähän offina, mulla on JCW bremboilla ajeltu +20 tkm ja tsekkasin etujarrupalojen kuntoa, yllättän paljon kuluneet. Vaihto tullee piakkoin ajankohtaiseksi ja olen harkinnut EBC paloja. Uskollatko suositella , sulla kokemuksia "yellow":sta ,itse en rataa ajele,mutta lisääntynyt jarruteho ei haittaa. Ehdotuksia?

Vähän hölmö juttu..... Vaimo ajelee n.2km työmatkaa talvisin, jotenkin tuntuu ettei tarttis ainakaan kylmempiä tulppia... jos saavuttais käyntilämmöt paremmin, en tiedä... molemmat tulpat löytyy himasta, vaihto helppoa... niinkun sanoin"" urpo"....Kesällä tulee ahtoja hieman käyteltyä, kylmemmät ei ainakaan haitaksi rasituksessa.

-Olen omassa Minissä "veivannut" noitten tulppien kanssa myös hieman ,alkuun oli MCS:n tulppaa, taisi olla platinat , sitten oli JCW:n iridiumit samalla lämpöarvolla. Nyt on Citroen DS3 racing iridiumit, pykälää kylmemmät kuin orggis JCW, koetan kaivaa tyypin esiin...On muuten erikoinen tulppa, kun NGK tulpanhaku ohjelma ei tunnista tyypin perusteella tulppaa. Kyselin asiaa tutulta varaosa kauppiaalta, epäili Citroenin "suojanneen" tulpan eli varaosa. No,löysin tulpan sakuista sitikka-harrastajalta sopivasti... Ja Ameriikan voorumin tyyliin jossa suosivat ahtojen noustessa kärkiväli pienenee, muutin kärkivälin 0.6mm. Olen jopa niin "urpo" että viitsin vaihtaa talviajoon lämpimämmät JCW iridiumit....

Joo,tuon takaiskarin alakiinnityksen eroavaisuudesta olin lukenut,etupäästä en tiedä mitään.Pystyykö etupäässä muokkaamaan esim yläpään reijät uudeen paikkaan yms? Varmaan netin syövereistä löytyy kikkoja...Ja ainakin Mamasan myy BC:n varaosia, jos ei muuten onnistu kikkailu,ostaa uudet R53 BC yläpäät,säädöillä tai ilman.Laitan hieman myöhemmin alustasarjan myynti-osion puolelle....

Johnny, mulla tulee elokuun lopussa myyntiin BC Racing BR alustasarja, 1.5 vuotta vanha,takuuta jäljellä n.puoli vuotta. Sarjalla ajettu n.6-7 tkm( tänä kesänä 1500km! ), ei ikinä talvi -tai ratakäytössä. Kitissä 7 kg etujouset ja 5 kg takajouset, etupäässä pillowball yläpää säätettävillä cambereilla .Mukaan uusia suojakumeja,klikkerisäädöt jatkopaloilla ja säätöavaimet. Ja jos oikein ymmärsin että Mini pitää saada tonttiin ,niin tällä sarjalla se onnistuu jos jollain!!! Mulla auto orggis sport-alustan korkeudessa, mutta esim ameeriikan voorumilta( NAM) löytyy kuvia tosi tonttiin vedetyistä kopeista...Joo sarja on R56 mutta ymmärtääkseni ovat lähes suoraan toisilleen käypiä? Syynä myyntiin on Vaimon "lievä kritiikki" alustan jäykkyyteen....No itseäni ei juuri häiritse,hieman äänekäs,muttä osa melusta tulee jäykistä powerflexeistä,takatukivarsista yms. Alusta on tosiaan kiinni n.elokuun loppuun eli koeajettavissa tarpeen mukaan . Miinuksena näissä BC Racingeissä on tosiaan se kirjava katsastushyväksyntä,maahantuoja ja Trafi taitaa kinastella jonkin asteisessa oikeudessa ko. asiasta mutta minä en katsastanut alustaa vaikka olen kuullu tapauksista missä leima on herunut...Mutta virallisesti" EI tieliikennekelpoinen". Hintaa sarjalla on 400 euroa, uusi taitaa olla ovh.929 euroa... Off topicina.....Olisko pitänyt laittaa "myytävänä"-palstalle.....Jos kiinnostaa, ota vaikka yhteyttä privalla.

UPS!Sirisevä ääni ei ollutkaan pakoputkistosta vaan jakopäästä?En tiennyt perusvaparin jakopään olevan yhtä "vikaherkkä" kuin ässä-mallien,mutta samanlainen toteutus lienee....N14 moottorissa taitaa olla ketjunkiristin gen.5.joten jos alkuperäinen,niin muutoksia on matkan varrella tullut. Toivottavasti selviät pelkällä jakopää-rempallaan ettei tarvitse suurempia purkaa.Varmaan öljyn määrä on ok? Kiristin toimii jousella/öljynpaineella.

No,isompi cooleri taitaa löytää paikkansa "farmari-auton" keulalta.... ;D

Kuvan kelistä päätellen Igorin JCW:ssä oli jarruissa ilma/vesijäähdytys ;D . Pääsikö radalle kurvailee?

Samaa vähän kelailin,kurkkasin jopa alastaron kalenteria.....yksityistilaisuus?

Just näin!! Tuskin mistään löytyy "35tkm" ajettua R53 ässän konetta! Alkaa olemaan n.10 vuotiaita noi viimeiset yksilöt,pitäisi olla "saaressa asuvan sokean papin sunnuntai-auto" joka olisi vielä sopivasti kolaroitu elimen luovuttaja...Kannattaa ainakin aukoa alakerta ja tutkia,josko akselista sais soivan pelin laakeroimalla,tuskin ihan ilmainen vaihtoehto,mutta ainakin tietää mistä maksaa... koeta jaksaa!!!

En halua kääntää veistä haavassa,mutta taitaa olla kolmas R53 ässän kone tänä vuonna,jonka kuulen hajonneen vähäisen öljymäärän vuoksi....No,paska ajankohta mutta pata auki tarkempaan syyniin,jos vaikka on mennyt yhdestä veivin kaulasta laakerit ja ois koneistettavissa?

Joo,tuli vaihdettua lukon asennuksen yhteydessä jälleen ,vaihtoväli oli n.3vuotta/20 tkm. Uusi Red line MTL oli hieman puhtaampaan väriltään kuin vanha,mutta tuskin oli voiteluominaisuudet heikentyneet.Mielestäni se "juttu" vaihteistoöljyn vaihdossa on se jotta tulee tarkistettua että lootassa on todella se tarvittava määrä öljyä mitä valmistaja on tarkoittanut. Muutaman kympin ja tunnin työ voi pelastaa vaihteiston isommalta vahingolta...

MattiH,jos päädyt kytkimen vaihto-operaatioon,suosittelen kyllä vaihtamaan myös sen kaksoismassan,vaikka olisi vielä ehjä!! On nimittäin ihan riittävän työläs homma tehdä kahteen kertaan kun se sitten hajoaa,kaikki ne hajoaa loppujen lopuksi ;D ! Mulla oli vielä 107 tkm kohdalla ehjä vauhtipyörä (MCS) jonka päivitin samassa remontissa JCW- malliin.Jos jollain samallaista vaivaa,multa saa ILMAISEKSI R56 cooper S kaksoismassan ,Budjetti-asennukseen tai verkon painoksi...

Joo,vanhat postit auki...Nyt tuli tehtyä se "vappu"-remontti ja haikailtu Quaifen lukko ollut n.viikon ajossa.Kokemukset ovat pelkästään positiivisia,aina varma mittari," Vaimo" ei ole huomannut mitään erikoista!! No,päämääränä oli vähentää tolkutonta "torque steeringiä",vetelyä kiihtytyksessä ja uraherkkyyttä. Ja osu ja upposi! Ei nimittäin mitään negatiivistä kommentoitavaa,Arki ajossa täysin huomaamaton ja äänetön. "Paineen" alla vetopitoa löytyy riittävästi, auto pysyy hyvin suunnassa.luonnollisesti saman aikaisesti vaihdetut powerflexit vaikuttavat kokonaisuuteen.Torsen-tyyppisessä lukossa ei mitään erikoisia huolto toimenpiteitä,normi vaihteisto öljy toimii. Asennustyö haastavaa,kun ei ollut aijemmin tehnyt vaihteiston availua,mutta jos kiinnostaa,löytyy esim. Ford Fanatics-palstalta loistavat ohjeet Getrag 285 lukon asentamiseen ja kartiorullalaakereiden shimmaukseen. Yhteenvetona ,jos pito-ongelmia, suosittelen!

Älä maksa sitten itseäsi kipeäksi siitä takaluukun "mikrokytkimen" vaihdosta! Tuli aikanaan itselleni sama vaiva,mikrokytkin on yhtä kuin koko takaluukun kahva , jokunen Torx-ruuvi ja sähköliitin, ei voi huollossa maksaa maltaita...Hinnoittelussa oli myös erikoista, jotta "kromattu" versio oli edullisempi kuin maalattu , Carbon- versio luonnollisesti kallein. Tuli lapsen uteliaisuudella tietysti avattua vanha, mikrokytkintä painava muovinasta oli hieman sivussa/pois paikaltaan, "alle euron"-vika...hieman joutuu väkivalloin avamaan sisuskalut,liimattu sisäosa.Kytkin paikalleen ja hieman tiivisteliimaa sisuskaluihin,ulkokuori nippuun ja taas pelitti..Tämä oli se vähävaraisten Mini-omistajien (Minä!) osio...

Ööö,pitää vähän päivittää.... Taitaa "Savan" auto olla normi-Cooper,moottorina N12. Myös näissä ollut "hieman" ongelmia kiristimien kanssa , lisäksi VANOS-säätöyksiköissä/solenoideissa alkupään moottoreissa eli vm. 2007 alkaen. Luettua , ei koettua tietoa, Ameeriikan voorumilta...Ai joo,MUISTA tarkastaa säännöllisesti öljyn määrä koneessa,ketjun kiristys öljy/jousi toiminen.

No,keskustelun alkuperäinen "vappu-remontti " hieman venyi, mutta nyt pitäisi olla "kevätajelu"kunnossa...

Joo, aika harvoin selviää kiristimen vaihdolla jos rallatus on alkanut.Viallinen kiristin→löystynyt, venynyt jakoketju rikkoo muoviset ohjainet/laahaimet seuraksena lopulta moottorin ajoitus sekaisin... Joskus vikakoodi tulee viallisesta tunnistimesta, mutta kannattaa huollossa tutkia,jakopään rikkoutuminen ajossa varmasti kalliimpi vaihtoehto.