holkki

Hyvä kuulla , että pelaa Minissä. Katselin myyjän listausta ajoneuvoista, joihin "testerillä" pääsee ja suoraa ei ollut Miniä mainittu. Eli minä aikakin tilaan itselleni ko.kapineen...Ölisiko tuo "flight recorder"-toiminto datan taltiomista ajon aikana? No , se selviää myöhemmin..

Minulta löytyy tarkoitukseen sopiva Mini R50/R53/R56 pusla-työkalu.Ei ole käytöllä pilattu!! Parit puslat vaihdettu,tuntuu ihan laatupeliltä.Todennäköisesti pitäisi pystyä vaihtamaan "paikallaan" (Igor?) , omani vaihdoin apurungon ollessa lattialla lukko-remontissa... Jos asustelet kymenlaaksoa lähellä, tule hakemaan lainaksi! Jos joutuu lähettelee,sitten myynti-kuviot.....

Hmm... no ensin mieleen tulee "nokka-akselinajoituksen säätöön"... liittyvät osat, Vanos, Vanoksen solenoidi, jakopään kunto,kiristäjä+ketju , nokan asennon tunnistin anturit ? Joskus lueskelin jotain juttua NAM-foorumilta,olivat puhdistelleet noita Vanos solenoideja. Myös niin kaukaa haettu osa kuin "tank air valve" eli tankin ja imusarjan välissä oleva venttiili jonka tehtävä on laskea bensahöyryjä oikea aikaisesti imusarjaa on usein sökö! sähköisesti ehjä,vuotaa mekaanisesti , varmasti kiusaa seoksia,jos vuotaa..Millä testerillä luit viat?

Toivottuja kuvia DRL-valoista... Huomioitavaa DIY-asentajille,uudet valot asennetaan vanhoihin säätökehikkoon joten säätöruuvit kannattaa puhdistaa/voidella ennen etupuskurin paikalleen asennusta. Itse en niin tajunnut tehdä ja uudet valot vaati huomattavaa alaspäin-säätöä joka oli yhtä tuskaa ruuvin pään ollessa lian tukkima ja kierre jumissa....! Päivävalot sumarit parkit -Valojen värit osuu hyvin xenonien kanssa...Ebaysta kannattaa katsella, välillä löytyy sopivaan hintaan.

hmmm... ,aihe hieman kiinnostaa,tarvetta olisi työkalulle,jolla voisi tutkia Minin "mielen-elämää". Aikeissa on ollut tuo NCXexpert, erään tutun bmw-harrastajan piuhalla ja ohjelmalla hieman koetin harjoitella, mutta meni torsoksi,kun ohjelma ei tukenut/löytänyt koko R56:ta!!! Olisi tarkoitus hommata oma ko."työkalu",joten otan mielelläni vastaan tietoja,mikä on paras tapa hankkia oikea ohjelma/toimiva johto ja hankinta paikka....Ei ole "parasta osaamisaluetta"...

- Alusta on ollut tallin pöydällä jo syyskuun lopusta... Autossa nyt uusilla taka- iskareilla varustettu tehtaan sport-alusta , joka kolisee!!! On irroitettu autosta pari kertaa, mutta jotain häikkää, alkupään autoissa taisi iskarin tyyppi vaihtua ahkerasti... tuli netistä tilattua todennäköisesti "epäsopivat".... Ois pitänyt pysyä vaan "tuuningissa", kun tätä nykyään laillinenkin C:-) No jos myyntiin menee , olet yhä listan kärjessä!!!

Jep,juuri näin kun "Skithund" neuvoi...kuvat uupuu,sorry!Tulin ottaneeksi pari kuvaa pimeässä, joten arvata saataa, ettei niistä erota mitä keulalla palaa!! Yritys uusiksi , kun saan auton pihaan valosalla...

No, vastaan omasta puolesta, sorry Tommik....Itse raavin mekaanisesti pienillä teräs/messinki harjoilla , halpa aseen putsaussetti, liottelin carbutor cleanerilla , mutta tosi ytyä oli CRC:n gasket remover. Pyörittelin venttiilit kiinni , jotta ei päässyt palotilaan(suutin?) , aineet kanavaan vaikuttaa ja rättiä kanavan eteen ja paineilmalla kuivaus. Oikea oppisesti pitäis puhaltaa "pähkinän kuorella" yms.BMW käyttää omaa laitettä ko. hommaa, meinasin jopa rakentaa "köyhän-miehen version" hiekka/soodapuhallus paineastiasta ja tilata ECS tuningilta bemun adapterin...ehkä seuraavaan kertaan..

Taitaa olla nuo likaiset imukanavat vain suorasuihkujen ongelmia... sulla taitaa asia hoitua "viinapesulla"..... :)

No,hieman häpeillen päätin kirjoittaa jutun näistä "päiväajo valoista". pitkään olin sitä mieltä , että aika turhakkeet.... no,tuli "sulo wileenit", sain halvalla....Joo, asennuksesta, paketin mukana ei mitään ohjeita? mutta esim. TotalMinistä löytyy hyvä keskustelu aiheesta ja tulostettavat asennusohjeet. Homma käsittää etupuskurin irroittamisen, johon löytyy erinnomainen ohje "Forge front mount intercooler"-sivuilta. Lyhyesti etupuskuri pois,vanhat sumari/parkit irti , uudet ledit paikalle , ohjausboxi sulakerasian viereen esim. mukana olevilla tarroilla konehuoneeseen , johtosarja luontevasti keulalle,liittimet vanhoihin kiinni ja ohjaus footwellistä kuskin jalkatilasta olevasta johtosarjasta. Yksityiskohtaisemmat ohjeet tosiaan eri foorumeiden keskusteluista. Ihan siihen ohjeen "asennus 1.5h" ei kyllä pystynyt, muutama "miina" asennusohjeissa on ,esim. ohjauksen johdon väri/liiittimen numerointi on poikennut eri ohjeissa. lisäksi pääsy "footwell moduleen" tarkoittaa vasemm. kynnyslistan poistoa , joka taas tarkoittaa takapaneelin ja takapenkin raottamista... ja pääsy läpivientikumiin edellyttää kuskinpuolen tuulilasin alusmuovien purkua, vasemm. tuulilasin pyyhkijän varren irroitusta yms...eli homma laajeneeeee helposti !! Mulla todellinen asennus +3h , eli jos teettää ulkopuolisella, osaa vähän arvioida kuluja.Mukana muutama projektikuva.... -joo,pitää laittaa myöhemmin pari kuvaa,missä valot toimii....

Joo, en tiedä,miten teit uudelleen asetukset,mutta vilkaise " North american motoring (NAM)/ 2nd generation MINIs/ stock problems,issues " foorumilta....Siellä useita juttuja ikkuna-ongelmista,voi löytyä ratkaisu....

Joo, samaa mieltä! kyllä tuossa "Johnnyssa" on jonkin sortin "propellihattun" vikaa , mielikuvitusta ja hitsaustaitoa tuntuu riittävän....

Joo,SORRY! , lähti vähän sivuraiteelle orggis aiheesta.....

Joo, hävettää julkisesti myöntää, että rullilla ei ole vielä käyty, ,vaikka ohjelman tehnyt kaveri on kyllä pyytänyt... softa lienee kopioitu "suunnilleen samoilla spekseillä" olevasta koneesta , Tiedetään , ei hyvä!,mutta yritän keväällä hienosäätää lopullisesti. Alusta oli tänä kesänä BC racingin BR , säätettävät coilit , säädettävät takatukivarret, jäykempi takavakaaja, powerflexit tukivarressa ja quaifen lukko tasauspyörästössä.Ihan "OK" , paitsi että alustasarja on nyt hyllyllä ja jatko harkinnassa...

Joo,tuota lootan väännön kestävyyttä en osaa tarkkaa kertoa , virallisesti se on getrag 285 melko alhainen, mutta en muista eri foorumeilta lukeneeni , että loota poikisi,ennemmin kytkimen heikkoutta on valiteltu. Tiedän kyllä R56 JCW:n , josta on loota poikinut kovassa vauhdissa... ;D .Turbo-hommista saat hyvin tietoa Jm turbo coopers/ Arric johnson, rakentelee Minin turboja,tosi mukavan oloinen tyyppi,jakaa auliisti tietoa Minin turbon valinnasta. Rohkeasti vaan s-postia, ainakin mulle vastaili hyvin! kurkkaa pajan nettisivuja , siellä löytyy jotain faktaa...Mulle teki N18 pakosarjaan portatun hybridin,reilun pari vuotta ajellut ilman mitään ongelmia...Jokunen kuva....

No,ihan hyvin rengastehoa !! joo,itse ajelen Akran 100cpi downpipellä,aina on leimasta läpi päästöt mennyt ja hengittää ihan hyvin..Jos innostut kovin sitä ahdinta päivittämään, JM turbo cooper löytyy useampi hyvä vaihtoehto siihen "tautiin" ja runsaasti tietoa. Omassa Ässässä JMTC S42hp ko3/4 hybridi, herää ja ahtaa tosi hyvin näille sisuskaluille... Myös sitä diverttiä kannattaa jo noilla vireillä vahvistaa/kiristelee , että jaksaa pitää ahdot... Forge tai GFB toimii... Kirjoittelit,että käy nokan takia epätasaisesti eli olet vaihtanut nokat? Joo,jos sulla on vielä vakio kytkin,hirveen paljon tuota vääntöä ei enään kannata nostaa , ei kuulemma tykkää yli 300nm väännöistä...

Ihan vaan silkasta mielenkiinnosta ja uteliaisuudesta kiinnostaa kuulla, mitä muutoksia teit konehuoneen puolelle ja paljon sait rullilla jarrutettua....Omaa -07 MCS vähän rassattu ja muiden kokemukset aiheesta kiinnostaa...Sulla kylläkin taitaa olla jo uudempi N18 moottori ?

Toi on hyvä lohkaisu "Cooper S:n omistaminen vaatii vähän enemmän harrastuneisuutta kuin ajamista" !!! Joo, en ihan tarkkaa muista mones versio tuosta kiristimestä viimeisin on , olisko peräti gen 4 tai 5... olen itsekkin vaihtanut aina uuden sen ilmestyessä,todella helppo homma! Ameeriikan voorumia lueskellessa kerran taas oli juttua moottorin repsikan puolen öljyvuodoista,oli ollut löysällä olevaa ketjunkiristintä,joten kannattaa kurkkia välillä ja tsekata että se on kiinni. Itselläni oli 1.kiristimen vaihdossa tuuria, oli Laak.......sen asentajan jäljiltä (tai itsestään....) löysällä,aivan sormi-tiukkuudessa ja alkavaa öljyvuotoa. Tuli paineltua pöytää vasten sitä vanhaa ja uutta kiristintä.Vanhan jousi piti rutinaa ja oli hieman löysempi kuin uudessa. Halpa ja helppo tapa "huolehtia" jakopäästä.... Jossain oli juttua ,että nokkaketju olisi kokenut muutoksia, mutta "lahopäänä" en muista missä...

Jep,varma juttu! Kysyin asian eräältä paikalliselta katsastusmieheltä ja nimenomaan BC Racingin alustasarjan leimaamista," ei ongelmaa, hyväksytään" oli vastaus. Maahantuojan vai oliko valmistajan todistus vaaditaan , että sarja on kyseiseen ajoneuvoon.

Tuollaiset tarrat tuli tarvikevanteisiin joskus tilattua ebaysta...

Hmm. koetin lueskella nuo määräykset ja säädökset läpi ajatuksella...Onko nyt niin että "EY malli-oppilas" Suomi jatkossa ei vaatisi enään puolueettoman tarkastuslaitoksen esim.TUV tyyppihyväksyntä papereita alustasarjasta , jonka valmistaja on tarkoittanut kyseiseen "ajoneuvotyyppiin" ? Valmistaja viimekädessä on vastuussa sarjan soveltumisesta ajoneuvoon , ei tarkastuslaitos. Ko. alustasarjasta on väännetty kaiken maailman foorumeilla kyllästymiseen saakka, en lähde enään spekuloimaan suuntaan tai toiseen mutta kieltämättä oli erikoista ,että sarjasta vaadittiin Saksan TUV hyväksyntää Suomeen vaikka ymmärtääkseni alustasarja oli monessa EY-maassa tieliikennekelpoinen valmistajan tai maahantuojan dokumenteilla. -Yllä olevasta määräys/säädöksestä en löydä mainintaa Tyyppihyväksyntä-vaatimuksesta, mutta "joku" varmaan kertoo linkin mistä löytyy,jos sen tarvii.....

-No, eipä taida tarvita! lueskelin Br racing finlandin nettikeskusteluista , että ensimmäiset oli aamulla katsastettu !! Taitaa jatkossa riittää maahantuojan todistus , että alustasarja on tarkoitettu ko. ajoneuvotyyppiin , ei enään TUV yms. selvitystä. Asiasta saa täyden varmuuden , kun käyn tarjoamassa omaa konttorilla....

Vilkaisin Mamasanin keskusteluja ja siellä oli juttua että BC Racingit jatkossa leimalle ilman "lappu-leikkejä" No,vuosikatsastus lähestyy,pitänee samalla muutoskatsastaa otteeseen tuo alustasarja...

Joo,itse päättelin samaa , taitaa tulla tuo alla oleva BC racingin alustasarja "tieliikenne-kelpoiseksi", tarvii vielä varmistaa maahantuojalta...

Omassa MCS oli aikanaan anturi murheita,pyöritti flektiä minuutti tolkulla ajon jälkeen, ja muutama samallainen anturivika on tuttavien Mineissä esiintynyt. Aika yleinen vaiva,eikä kallis osa, muutaman kympin jopa alkuperäisenä.Veikkaisin anturivikaa jos flekti alkaa huutamaan jo 5 minuutin ajon jälkeen ,vaihto on todellakin helppo,vaikeus aste nykyautojen lampun vaihdon luokkaa! Anturi hyvin esillä,konehuoneesta katsoen moottorin oik.sivulla,alipainepumpun vieressä.Tarvitset esim. pitkä ruuvimeisselin lukitussokan keventämiseen ja nostat anturin pois.Uusi tiiviste ja anturi painamalla lukitusklipsin alle,helppoa! Joo,ja sitten pieni luraus jäähdytin nestettä pönttöön ja ilmat ruuvista pois.Todennäköisesti sun lisämittari on riittävän "faktinen", samalta anturilta se tieto luultavasti tulee...ja onhan toki jokin mekaaninen vika,vesipumppu tai termostaatti sökönä mahdollinen...