holkki

Niin,tietty jos DPF ei polta normaalisti ja tukkeutuu,seurauksena suuri vastapaine putkistossa joka varmasti rikkoo ahtimen laakeroinnin.Löytyy bensamoottoreita,joissa katti on öljyyntynyt/tukkeutunut ja rikkonut turbon...

Itse kyllä vaihdan aina turbo-remontin yhteydessä öljyputket,ei ole kallis varotoimenpide verrattuna turbon hintaan.. .usein myös takuun ehto,esim.jenkkipaja JM Turbo cooperin ahtimissa tulee mukana uudet orggis öljyputket.

Motorbitistä hyviä kokemuksia,on tehnyt mulle useampaan eri autoon softat,myös Miniin.

Joo,itse asiassa jopa huonompi combo tuo garmin. No, voi käyttää yhtenä vaihtoehtona, varsin jos sattuu omistamaan garminin navin...mullakin löytyy tuo ELM327 BT ja torque softa ja siellä kyllä huomattavasti enemmän "toiminnallisuutta"...

No,mulla Garmin nuvi 1650+ecoroute bt-"mokkula" lukee ahtoja yms. OBD-portista,näyttää selkeästi mittari muodossa. Toimii ainakin R56 MCS....Ai joo,plussana vikakoodien poisto...

Samaa joskus harkinnut... mutta yleinen mielipide tehon suhteen ainakin NAMin puolella taitaa "vaikutukseltaan nolla",onpa joku muistaaksi ajanut jopa dynon läpi asiaa tutkien. Mutta paljon on kauppiailla tarviketta ko.kapistuksen poistamiseen,suoria "silikoniahtoletkuja",putken pätkiä yms. Löysin kerran korvaavan alu-putken joka oli voimakkaasti rivoitettu tehden "lisäcoolerin" virkaa....No,meidän foorumilla taisi oĺla "Tommik" jolla pönttö on poistettu,vois laittaa dataa...

Samaa tuumailin minäkin....

Joo,on vähän "vanhan liiton" tyyli tuo Langerin nettikauppa,ei ole hätäisen ostopaikka,ja onhan niitä muitakin varaosa-puoteja maailmalla,varmasti myös nopeampia! Omat kokemukset Minin orggis osista/Saksa on vain lähinnä langerilta... Sorry,menee taas vähän offii...

No,osien tilaaminen Saksasta esim. Langer mini.de ei ole ihan hirveän vaikeaa,itse en puhu saksaa, mutta muillakin kielillä usein onnistuu ja Google kääntäjä on hyvä jelppi käännös ongelmissa...Osat aina edullisempia kuin suomessa(yllätys!!) ja paketti tulee kotiin/postiin.Se on omalta kohdalta se ratkaiseva pointti,täältä kymestä on se n.300km varaosan hakuun ja huonoimmillaan pekkaspäivän kerjääminen...Ompa täällä foorumiss jokunen juttukin osien tilaamisesta ulkomailta...

Joo,oletko varma,että on Midland vai getrag? Tai harkinnut,että avaisi lootan ja tilaisi "rebuild" -kitin? Itse tein juuri 1K golffin lootan, ei ollut mitään raketti-tiedettä,netistä löytyi hyvät ohjeet ja kokonaiskulut n.200 euroa...tuli kerrasta kuntoon.

Tosi epätarkkaa kulutus-dataa , n.+100 km matka motaria MCS:llä mittarinopeutta 135-140 km/h ja kulutus pyöri 8 litran molemmin puolin ajotietokoneesta seuraillen...eipä tullut oikeata tarkastettua tankilla, mutta ei tää turbo vireilläkään ole mikään bensasyöppö !!

Joo,tilailin remontissa olevaan VW 0AG-lootaan "rebuild kitin" englannista,tilausaika oli sunnuntai/maanantai välisenä yönä , keskiviikkona klo 12.00 kuriiri soitteli,"minne paketti jätetään?"Olin hämmästynyt toimituksen nopeudesta!! Joku väkäleuka heitti että niin kauan menee hyvin ,kun Suomen posti ei puutu kuljetukseen...Ja tuo Langer ei ole oikea paikka,jos on todella kiire...

Jep,vain yksi katti,downpipessä ja pitkä pönttö ja perässä takavaimennin. Varmana hengittää paremmin,jos sisäkalut poistaa,mutta sitten joutuu "tod.näköisesti" laittaa sen katillisen alkuputken joka katsastukseen.Itse en ruvennut siihen rumbaan,vuosi on yllättävän lyhyt aika

Vertailun vuoksi,kysyitkö Laakkoselta yms hintaa? Ja muista,tulee kotiovelle tai lähipostiin :)) ..Orggisosa !

Joo,tais tulla sähköpostiin ensi tiedot tilauksesta,tilatut osat ja päivän parin päästä tuli toinen sähköposti , jossa oli varsinainen lasku ja laskutustiedot. Joo,myönnän ,että oli hieman vanhanaikaista verrattuna Ebay/PayPal-nettiostoksiin tottuneelle, mutta ikinä ei oo mitää ongelmia ollut ko. kaupan kanssa. Joo,jos käytit RealOEM:ää, Engine/cooling/waterpump,thermostat ,kuva 4 sisältää täydellisen termostaattikotelon tiivisteineen, lämpötila-anturin tiivisteineen ,klipsin ja ilmausruuvin, paketin numero 11537534521 , Langerin hinta näytti olleen n.92 euroa +kulut

Termostaattikotelo= termostaatti+kotelo+lämpötila-anturi+tiiviste. Ilmaaminen helppoa,ruuvi,muovinen ristipää,sijaitsee termostaattikotelon yläosassa.

Huono vastaus, mutta on niin köyhä että on itse tehtävä... ja asuu maalla niin osat on tilattava maailmalta..mutta MCS -07 termari Saksassa (Langer mini /11537534521) n.92 euroa+ postikulut. Työtä en osaa tarkkaa arvioida,taisin irroittaa taas imusarjan yms remontin yhteydessä. Se tuli mieleen omaan vaihtoon liittyen ,että mulla oli lämmöt ennen vaihtoa n.103-105C ja vaihdon jälkeen 107-108C,varmaan pieni ero anturissa yms.

Jos on yhtään epäilystä,että termostaatti vuotaa hieman tai sulla on orggis termarikotelo, melkein suosittelen hankkimaan suoraan uuden termarikotelon,mukana tulee uusi anturi ::) ! Ja samalla tulee helposti vaihdettua ne jäähdytinnesteet.... tietysti remontti muuttuu kärpäsestä härkäseksi eli laaaajeneeee....sullakin on alkupään -07 MCS, aika moneen on vaihdettu jo uusi kotelo haljenneen, vuotavan tilalle.

Enpä tiedä....muistan joskus "lukeneeni" ameriiikan voorumilta , että rata-ajoa harrastavat Ministerit olisivat ajaneet ilmantointi päällä,jotta flekti tulee aikaisemmin mukaan pitämään lämmöt kurissa. Jäähdytyksen ohjaukseen ei vaikuta pelkkä lämpötila,vaan ECU ohjailee sitä lämmön, vääntömomentin, kaasupolkimen yms. muuttujien mukaan, ymmärtääkseni... mutta mutta.. Igor korjaa mun muistikuvat ! Jospa olisi perinteinen MCS-vika, alkava lämpötila anturin sekoilu, itse kaksi anturia vaihtanut..

Joo,omassa MCS käytössä vakio MAP, en ole tutkinut , kuinka paljon JCW:n antaisi nostaa ahtoja,mutta se "raja" taitaa tulla mekaanisesti vastaa tuolla 1,5 bar (n.20 psi) . Asiasta useita juttuja Ameriikan mini-foorumilla NAM (north american motoring) mutta lyhyesti MCS korkea puristussuhde, lähes tuplaantunut ahto , korkea ahdon lämpötila, korkea pakolämpö ,huono softa ja bonuksena puutteellinen öljysumun eroittaminen huohotus ilmasta saa aikaan äärimmäisessä rasituksessa männän murtuman rengasurien alapuolelta. Kannattaa tutustua!! On omin silmin nähty pelkällä softa virityksellä n. 60 tkm ajetusta N14 koneesta ko .vaurio ja kiertokangen kurkkaus lohkosta ulos. Ilmeisesti juuri tuo suunnitelmasi alentaa ahtolämpöjä (cooleri) ja OCC asentaminen huohottimeen on näitä "varo toimenpiteitä" Ajelin n.2 vuotta OCC:n kanssa, alkuun takimmainen huohotin tulpattuna. Tulppaminen oli omalla kohdalla huono idea, jo vuotanut kampuran takapään tiiviste intoutui hillittömään vuotoon ja poistin tulppauksen. Ajelu pelkällä turbon putkeen asennetulla pöntöllä ei juuri kerännyt huohotin öljyä,yllättävän vähän myös vaikutti öljyn kulutukseen.Parempi vaihtoehto tuntuu olevan uusi ,päivitetty versio venttiilikopan kannesta, dataa vielä hieman heikosti.. SUOSITTELEN ehdottomasti puhdistamaan imukanavat siitä "carbon crackista eli huohotuspaskasta! Se on loistava varotoimi moneen häiriöön. Jep, se lukko ja puslat olisi mennyt näppärästi siinä kytkin rempassa...

Hei , Tervetuloa! Ilolla otan vastaan uusia Ministereitä, jotka tykkää rassata näitä uudempia turbo- R5. ässiä, kaikki kokemus on meille kaikille hyödyksi. Vähän samoilla linjoilla mennään , itse ajelen S42HP KO3 hybridi 42mm+portattu N18 pakosarja ,Akran downpipella,Forgen coolerilla&divertillä, JCW intake, Motorbitin softa yms. Heti pisti silmään toi "JCW:n" ilmassa mittari, "vakio ei riitä"? Tuli itselle aivan uutena tietona, onko luja fakta? Kaipailit kehitys-kommentteja, itsellä myös JCW kytkin-massavauhtipyöräpaketin vaihdon yhteydessä vaihdettu powerflexit etukelkkaan ja quiafen tasauspyörästön lukko vetopyörästöön. Suosittelen, varsinkin kun sulla on tuo voiman lisääminen mielessä...Ja jos haluat kokeilla , ajele näille kerhon keväänajeluille, yritän tulla 14.5 Mobiliaan.

Harrastus maksaa...Mut on se vaan hieno !!!

Joo,olet näemmä tutustunut "mahdollisiin" tyyppivikoihin etukäteen , mutta 1. Minit, varsinkin "s" tykkää paukuttaa putkessa,erityisesti "sport"-nappi painettuna. Enpä usko,että ketju olisi pomppinut yli/ajoitus pielessä,todennäköisesti CEL-valo palaisi mittaristossa. 2. Öljyn haju kabiinissa voi juontaa monesta, vuoto turbon öljyputken tiivisteestä,jakoketjun kiristimen tiiviste,öljynlauhduttimen tiiviste, kampuran tiiviste... ylipäätänsä mistä tahansa pakoputkelle tms. kuumaan paikkaan käryämään . 3.Erittäin todennäköisesti jakopää vaihdettu ainakin kerran...Ja jakopään rallatus/ratina yms ylimääräinen ääni kuuluu yleensä vain ekassa kylmässä startissa, dieselimäinen ääni,kyllä yleensä kiinnittää huomion.. -Näistä "ässä" Mineistä(R56) saa netistä luettuna helposti sellaisen käsityksen , että "kaikki hajoaa käsiin,aivan pask...a, yms" mutta auto vaati hieman nykyautoja tarkempaa huolenpitoa (lyhyempi öljynvaihtoväli/kulutusseuranta) ja harrastusta,mutta mielestäni kaiken vaivan arvoinen. Auto on hyvin laajasti harrastettu , tietoa ja osia yms. löytyy runsaasti. Ja yritä ennen mahdollista ostopäätöstä selvittää huolto-historiaa, noilla kilsoilla moni tyyppi-vika on hyvinkin jo korjattu...

Countryman... ;D , Noo, tuossa mun "R56 bilstein b12"- keskustelussa on muutama kuva Eibach-prokit jouset ja Bilstein B8 iskarit combosta mun MCS:n alla, madaltuu ihan siedettäväksi. Katselin Google-kuvia ennen asennusta myös pelkistä jousien vaihdosta ja siellä olevat autot olivat kutakuinkin yhtä matalia elikkäs aivan hirveästi tuo B8 tolppa ei ole lyhyempi. Joo, luulisi , ettei vakio-sport alustan iskareita "syö" ihan hetkessä, muttei kokemusta...

Sensori,joka säätää xenon- valojen automaattista korkeudensäätöä....