holkki

Eli jos pumppu leikkaa kiinni esim.voitelun hiipuessa, pakopuolen nokka-akselin pysähtyminen sekoittaa jakopään ja todennäköinen moottorivaurio on tosiasia....aika paljon noita vakuumipumppu ongelmia löytyy noista suurempien foorumien keskusteluista.kokeilitko muuten vaikuttaako jarrun paineleminen siihen pumpun ääneen?

Joo,hyvä vaihtoehto myös tuo vakuumipumppu! Tuossa videossa vinkki ,että irroittamalla vakuumin putken pikaliittimen pumpusta voi testata äänen muuttumista,kokeilitko? Joskus tuli selailtua saku-varaosa nettikauppoja netissä, oli tarjolla tuota pumppua "pieruburgin" valmisteena ,hintaluokka oli jotain 120-130 euroa....näytti olevan orggis Autohauser Langerilla 220€ ,varaosanumerolla 11667556919 (-07MCS).

Ja jos kaksoismassavauhtipyörä kolisee,ei kytkimen painaminen välttämättä vaikuta ääneen....ravistaako kylmänä liikkeelle lähdössä?

Kuuluuko myös lämpöisestä koneesta vai ainoastaan kylmästartissa?

Onko paljon ajettu jakopää? Mulla porsi n.70-80 tkm jälkeen orggis jakopää,mutta meni kerrasta sekaisin.Kannattaa tarkastaa että ketjun kiristin ei ole pyörinyt löysälle, yleensä merkkaa tunnistettavasti öljyvuodolla... Tai vaihtaa kiristin uusimpaan versioon. Eli jos kukkuu vielä normaalisti ilman muita oireita tai moottorin CEL valoja veikkaisin alkavaa jakopäävaivaa...

Joo, noista sähköisistä luistonestoista riittää keskustelua, tyyliin "jarru jarruttaa menoa , lukko lukitsee sutivaa pyörää..." useimmat EDS yms.järjestelmät on kehitetty kurvissa sisemmän pyörän keventämämisen sutimisen estoon ja kytkeytyvät tietyn nöpeuden jälkeen pois.Ei varmaa tietoa ,miten esim.ohitustilanteet, suora kiihdytys... No,järjestelmät kehittyy huimaa vauhtia,taitaa olla joku Mclaren katuauto hyljännyt mekaaniset lukot kokonaan..Mulla käytössä Quaife ja R56 luistonesto pelaa hyvin yhteen liukkailla keleillä.

Löytyykö jostain kuvia tai tarkempia tietoja esim.varusteista?

Joo,sama täällä,läpi vuoden ajetaan.Pientä jumppaa välillä jäätyvien tiivisteiden/ikkunoiden kanssa,mutta ei erikoista murhetta.On todella vekkuli talviauto jäykällä takavakaajalla,jos yritää puskea esim.liikenneympyrässä, kaasun nosto/kytkin kevennys saa takapään ohjaamaan "aika iloisesti"!ja ulostuloissa tasauspyörästön lukko parantaa pitoa....

Joo,tässä keskustelussa ei ole "oikeata tai väärää" mielipidettä....Allekirjoitan monen mielipiteen tuosta mittasuhteiden turpoamisesta ja "Mini" yhtälöstä, mutta autot vaan tuppaa kasvamaan,varmaan osin myös teknisistä syistä,osin kuluttajien tarpeesta.Muistan lukeneeni R50 muuttuessa R56, "on ruma,liiaksi muuttunut yms. Seuraavan sukupolven,F56 tullessa sama laulu, "liian iso,rumat takavalot ÿms.Oli joskus mahdollisuus pitää kaverin F56 S viikko meidän pihassa,ajelin vuoropäivinä omalla R56 MCS ja uudellla ja kyllä vaan loppu viikosta uusi mallikin alkoi tuntua pirun hyvältä! Jo pelkästään laatu-vaikutelman muutos sukupolvien välillä miellyttää,varsinkin kun auto on jokapäiväisessä käytössä,ei pelkästään harrasteautona. Nyt kaverilla uusi Clubman ja kyllähän se oman auton rinnalla on lähes bussin kokoinen! Mutta on se vaan pirun siisti ja käytännöllinen,hyvillä kilkkeillä ja vastaa kaverin tarpeita....ja kun halusi "olla" Mini-kuski"! Kyllä noista uusista Mineistäkin vielä löytää saman muotokielen ,jota valmistaja yrittää siirtää sukupolvesta toiseen,eli kyllä ne vielä ovat persoonallisia autoja... P.S Lapsen suustahan se totuus tulee... Tuttavani meni Päiväkotiin töihin meidän Minillä ja jo aamupalalla pojan naskalit utelivat "Kuka on ostanut Minin....!" Pitäis mennä joku päivä uudella Minillä,tunnistaisko pojannaskalit auton?...

Joo, toi pumpun hinta on pompannut ihan "pikkuisen", liekö tuplat riittää! Kummaa varaosa-politikkaa, imusarjoja(tyyppivika) myydään pilkkahintaan,mutta sitten HPFP hinnassa otetaan takaisin korkojen kera, vaikka on maailmalla tunnettu tyyppivika....liekö amerikkalaiset juristit ärhäkämpiä?

No,"edellisessä elämässä" tuli painotalon huollossa hihnojen kanssa yli parikymmentä vuotta touhuttua ja voin kokemuksesta sanoa,jotta hihnaan kohdistuu veto-, jarru-, paine- yms.voimien lisäksi hihnapyörien ylitaivutuksessa säteittäisvoimia. Pelkkä kudossuunnan muutos muuttaa hihnan kestävyyttä.Hihnapyörän pienentyessä usein alkoivat ongelmat, pinnan irtoamiset,kudosvauriot,lämpeneminen yms. Kyllä vahvasti epäilen pienen hihnapyörän/lisääntyneen rasituksen juuri rikkovan nuo moniurahihnat..... kommenttia,kiitos!

Mun mielestäni niitä laahaimiakin on jossain välissä päivitetty,oisko tullut yläpäähän hieman lisää mittaa....muistan jossain nähneeni rinnan uuden ja vanhan.Joo,tilailin oman kopan Langer autohusilta Sakuista,hinta oli täydellisenä n.200 euroa luokkaa. Oma MCS käyttäytyy samoin, kova polkaisu aiheuttaa hieman öljynkäryä kajuuttaan kun höllää,mutta muuten ei "näkyvää" kulutusta,savua yms.

Eipä siinä venakopan irroituksessa mitään ihmeellistä ollut,muistaakseni joku anturi ja huohottimen letku irti....muistaakseni laahaimet ei kyllä hirmuisesti näy yläkautta. Olitko ajatellut päivittää sitä koppaa? Sitä on paranneltu huohotusjärjestelmän osalta,tarkoitus saada öljynkulusta hieman hillittyä.lupailin laittaa vaimon MCS öljynkulutus-dataa,mutta ei ole tullut edes 4tkm tänä vuonna....

Joo,tuota kiristintä on "paranneltu" vuosien mittaan useasti,pituus muuttuu ja jousen jäykkyys,nyt näemmä tuo öljyreijän porauksen paikka vaihdettu.Taitaa olla valmistajalle vaikea kompromissi, jousen jäykistäminen/öljyn paineen nosto rasittaa/kuluttaa muovisia ohjureita ja hentoa jakoketjua...uskoltaako tuohon kierteeseen laittaa liimaa? Joskus mietin sitä,mutta tuli mieleen,jotta voiko sitä kulkeutua öljyreijälle? Tussimerkintä on hyvä idea!

Joo,ja kun äijillä on ne pienemmät rullat sitä kompuraa pyörittämässä,se halkaisijan pienentyminen rasittaa hihnaa huomattavasti enemmän kuin iso hihnapyörä...

Bentleyn manuaalista"timing chain tensioner(M22x1.5) tightening torgue 65Nm ".

Tuttavani osti taanoin uuden F56 MCS ja epäili, jotta autossa olisi ohjelmallisesti rajoitettu suorituskykyä ensimmäisen 1000-1500 km asti....onko tietoa?

Itselläni ei ole tietoa orggiksen valmistajasta, mutta aina olen pyrkinyt ostamaan uusimman juurikin sen vuoksi merkkiliikkestä.epäilys esim.Ebaysta ei välttämättä tule se "parannettu"versio.

Talvirengas asiaa....luonnollisesti useampi mäntäisen järjestelmän pääsylinteri,vivusto yms.mitotetaan tarpeen mukaan.Monimäntäinen järjestelmä jakaa voimaa tasaisemmin jarrupalaan jolloin juuri tulo-ja jättöpaineiden määrittäminen on tarkempaa.Olettaisin,että palan runkomateriaali voisi olla ohuempaa(kevyempää) ko. syystä.Rakenteen jäykkyydessä luulisi useampien irto-osien esim.liukutapit aiheuttavan välyksiä,kitkaa yms.vääntöä verraten vaikka Monoblock-rakenteeseen jossa satula on lähes "yhtä puuta".Eipä noita 1-mäntäisiä juuri taida ns.urheiluautoista löytyä, ja ainakin omassa R56 MCS jarruteho -ja tunto parani brembojen myötä, tietty osin jarrujen suurentumisen myötä.

Eli 8 männän yhteenlaskettu pinta-ala, joka jarruissa tod.näköisesti ylittää sen yhden (1) männän pinta-alan ja joka varmasti puristaa tasaisemmin jarrupalaa levyä vasten ei ole jarrutusteholtaan parempi? Myös energiaa hukkuu tod.näköisesti hieman liukutappeihin. Varmaan avaat hieman....

Ja olettaisin olevan 4-mäntäisinä tehokkaammat kuin 1-mäntäinen liukutappeineen....

Taitaa olla helpoin tapa tilata Suomesta,ihan viralliselta merkkiliikkeen varaosa myynnistä, niin halpoja ne ovat,oikeasti !!....

Noo,kyllähän ne RF on kaikin puolin "syvältä",mutta oma huomio oli että tietty mikro-automaisuus ajosta katosi....jäykkä rengas oli tosi tarkka ajossa.Tietty nyt ongelmaa on kompensoitu korotetuilla rengaspaineilla, powerflexeillä,alustamuutoksilla yms.

Joo, vaihto "normi-pyöriin"tuo mukavuutta, mutta menettää "ajamisen iloa"

Omassa R56 MCS alla pyörii Nokian hakkapeliitta 7, koko 215/45/17, hyvä kombo ajettavuuden ja pidon suhteen. Melua riittämiin, mutta tuskin mikään matala,leveä nastarengas on Minin alla äänetön....