holkki

Kelasin tuota aloitus viestiäsi,puristusvuodosta....saisko varmenettua pyörittämällä venttiilit kiinni ja tulpanreijästä paineilmaa sylinteriin.jos pihisee pakoputkesta, pakovenat vuotaa,jos imussrjasta imuvenat ja jos paisarissa porisee,kannentiiviste vuotaa...vois toimia,ei oo tullut testattua...

Joo,kyllä niitä osia löytyy Ebaysta ,kun viittii kaivella... Kun luet hieman näitä kotimaan ja esim. NAMin foorumeista juttuja ,kyllä aika äkkiä käy selväksi nää N14 moottoreiden murheet,ja tuo öljyn kulutus on yksi niistä "ominaisuuksista...Ja jos tosiaan nostat tuon kannen irti aika helppo on alakautta avata kanget ja nostaa männät yläkautta pois . näet samalla niiden kunnon,ne kun tuppaa murtumaan tapin yläpuolelta,männänrengas uran kohdalta ::) ...Porukat on Englannissa ja Valloissa foorumi jutuissa tehneet noita "low budget"-koneremppoja,nostamatta konetta pois,tais olla tubessakin yksi pätkä...mutta mutta ,kukin tavallaan! Mutta oli tuota ed.mainittua öljynkulutusta ja pikkuisen "muutoksia" setissä,niin päädyin hieman laajempaan tarkasteluun. Ja mulle tuli tänään tuo nokan lukitus työkalusetti,joutaa lainaan kun olen tuon oman myllyn niputtanut ,laita vaikka privaa jos tarvetta...

Aihe on "lähellä sydäntä",alkoi tuo vuotava lämmönvaihdin harmittamaan niin paljon,että laitoin keulan " full service modeen"..... Kuvat pikkuisen viksallaan,sorry!

Onko auton huoltohistoria tiedossa?ja puristusvuoto varmana pakopuolella? Onko koskaan tehty imukanavien puhdistusta? Jos ei, mahdollinen karstapaska voi kiusata imupuolen venttiilipinnoissa.Jos päädyt kannen irroitukseen,hommaat nokkien lukitustyökalut.Tässä kohdin olet varmaan suunnitellut remontin kokoluokan? Jos tarkoitus on samalla puuttua tod.näköiseen?öljyn kulutukseen itse hankkisin koneen "rebuilt kitin" esim.Lohen.uk myy eritasoisia sarjoja.Öljypohja pois,veivit ja männät tarkastukseen,renkaat ja kk laakerit uusiksi,tietty hieman hoonia sylinterin seinämille...sylinterin kansi huoltoon,tarkasta ohjurit,hio venttiilien pinnat,ohjurinkumit uusiksi.Samassa yhteydessä myös lämmönvaihtimen tiivistekumit vaihtoon ja jos vanhan- mallinen ,jäätyvä imussrja,tilaa maahantuojalta uudenmallinen(n.40€).Ja jos tarkoitus "piristää",esim.ohjelmointi, suosittelen valitsemaan kannentiivisteeksi "JCW"-mallin paksumman,joka alentaa hieman puristuksia,helpottaa koneen arkea....Omassani hieman vähemmillä kilsoilla vaihdeltu myös termostaattikotelo,lämpötila-anturi,"tank air valve ja vacuum convertor,viimeksi mainitut sijaitsevat siellä imusarjan alla... Tässä hieman,jotain varmana jäi....

Eikä ole sitten "perinteinen" BMW/VAG vika,löysät penkin tunnistumaton kontaktit penkin alla? Liittimet pois ja johdot kolvaten...

Jos auto on vain päivittäinen väline, jolla siirrytään paikasta A paikkaan B ,japsit ja korealaiset yms.hoitavat homman todella hyvin ,jopa taloudellisesti! Mutta jos autolla täytyy olla persoonallisuutta,sitä "jotain", mitä en osaa edes aina selittää järjellä, valintani on jotain muuta kuin ed.mainitut kulkuvälineet...mutta ymmärrän täysin ihmisiä ,jotka ovat kurkkua myöten täynnä esim. Minin selviä valmistusvirheitä,joiden maksumieheksi omistajat tahtomattaan joutuvat...myös tyytymättömyyttä on ollut havaittavissa tämänkin foorumin jutuissa,ois maahantuonnin jälkimarkkinoita vastaaville työsarkaa,jos meinaavat myydä Minejä jatkossakin! Sorry alkuperäisen aiheen offi...

Aika "raikkaan" hintainen remontti,hu huh!Kyllä kannattaa olla yhteydessä ehdottomasti maahantuojaan ja keskustelussa mainita myös virhevastuut.Viime aikoina on ollut havaittavissa maahantuojan osallistumista näihin selkeisiin valmistajan virheisiin.

Perhana,kun viitsisi lausua ääneen,mutta kyllä ne vähävikaiset tulee vaan Japan-merkeistä...ikävä kyllä! Mulla on tuttavia yms. Joiden auton valinta kriteeri on luotettavuus ja silloin aika useat Saksa-merkit jää listalta pois.Esim.veli-miehen avensiksen 0-60tkm vikalistasda oli 2 kpl H7 etuvalopolttimoita....enkä todellakaan millään tavalla nosta näitä Japseja "jalustalle", itse en ole omistanut yhtään kappaletta ainakaan 20 vuoteen. Tietysti yksilöitä on puolin ja toisin....

Jos moottori on N18 tuo "pakonokkka-akselin venttiilin säädin" voisi tarkoittaa pakonokan vanos-yksikköä. Oisko mennyt öljynpaineen solenoidi rikki/ likainen? Ois ainakin tutkisen arvoinen, jos menee "omasta pussista"...

Jep,löytyy ebaystä kyllä eikä maksa montaa kymppiä. Ajatus oli,että jos on jäänyt tarpeettomaksi jo tehdyn ketjurempan jäljiltä,vois ostaa pois tallin nurkista...

Ostetaan tai vuokrataan!

Joo,ymmärtääkseni ei ne "kulu"vaan ketjukiristin ei ole heti startista hereillä, ja ketju alkaa ruoskia muovisten laahaimien ääripäitä ja palasia alkaa löytyä öljypohjasta ja suodattimesta.... ja taas seuraavassa startissa tilanne on hieman huonompi...kunnes jako sitten hyppää yli ja hups! No taitaa tosielämässä CEL-valo ilmoitella hieman aikaisemmin "kampiakseli-nokkaakselin ajoitusvirheestä.

Joo,niin tekee ja varmana tuntuu tehottomalta....

Kurkkaa varmuuden vuoksi,että alipainepumpun-tehostajan välinen muoviputki on kunnolla kiinni, mulla vaimo antoi "palautetta" kun unohdin kiinnittää ko.putken...

Tarvetta olisi kyseiselle nokan lukitus sarjalle jossa tulee vauhtipyörän lukkotappi ja nokkapukkiin lukkokalu.Voin ostaa/ tai vuokrata, maksan luonnollisesti postikulut ko.tapauksessa. Yhteyden otto 0400-654840/ Mika tai vaikka privaa foorumin kautta...

Joo,olen alkanut valmistelee "kevät-remppaa" osien hinta kartoituksella...tässä jokunen jakopäähän liittyvä,OEM value line kitti 11312361882(ketju,kiristin,yläohjain,jokunen pultti) 121,3 euroa, ohjainkisko 11317568241 hinta 25,91 euroa , kiristinkisko 11317534833 hinta 17,51 euroa ja alaketjupyörä 11217588996 hinta 25,94 euroa. OEM osat, BMW/Mini kauppiaalta,alle 200 euroa(+postikulut) .Vanos -yksikkö aika arvokas 390 euroa! Muutaman o-renkaan jätin pois listasta. Tietty tarvii sitten sen asentajan,jolla ois syytä olla se nokan lukitustyökalu.... Jokaisen harkittavaksi jää sitten arvostaako ne työt +1000 euron arvoiseksi, minulla ei ole siihen varaa....

Hyvä juttu, että vaiva löytyi ! Taitaa olla BMW/Mini jälkimarkkinointi alkanut lueskelemaan näitä foorumeja ympäri maailmaa. kun ovat heränneet korvaamaaan selviä valmistus ja -suunnitteluvirheitä.Ystävä-piirissäni on Mini-omistajia,jotka ovat aiheesta alkaneet epäillä Minin omistamisen järkevyyttä,kun autoon,jolla on ajettu vähäisiä kilometrimääriä tulee todella kalliita remontteja.Ei voi olla oikein ,jos jakopäät,bensapumput,alipainepumput yms.väärät/väärin mitoitetut tekniset ratkaisut jäävät kuluttajan maksettavaksi. On hienoa kuulla,jotta maahantuoja ottaa vastuuta taloudellisesti. Helpottaa varmasti jatkossa Mini-tuotemerkin markkinointia,kun asiat hoidetaan ilman vääntöä...

Jooo,kiitti infosta! Olen kuulut samanlaisia kauhutarinoita tuosta remontista.Koetin löytää jotain Bentley-raamatusta,vaan ei sattunut löytymään... perhana,pitkään on ollut mielessä/harmina tuo runsas öljyn kulutus, taidan alkaa suunnittelemaan porautusta ja takomäntien vaihtoa,siinähän ne tiivisteet menee samalla :P ..

Tällä Mini-tarinalla onnellinen loppu.Auto sai uuden korkeapainebensapumpun . Elinsiirto tapahtui merkkiliikkeessä "isolla kirkolla", auton omistaja tyytyväinen,YLLÄTYS, maahantuoja tuli osan hinnassa vastaan ,koska autolla oli ajettu vähän ja huoltohistoria ok.

Joo,Ässä vuotaa öljyä lämmönvaihtimen "lähiympäristöstä". En pystynyt peilillä yläkautta tähystelemään kyllin tarkkaa,tuleeko vaihtimen-suodatinjalan vai suodatinjalka-lohkon välistä.Änywei, tiedustelisin alustavasti ko.remontin vaativuutta,tarviiko laittaa auton keula "service-modeen" vai mahtuuko temppuamaan ilman? Onko mitään ylläreitä tyyliin "Irroita turboahdin ja pakosarja...."? Erään tuttavan puheiden mukaan paikallainen nyrkkipaja vaihtoi tiivisteitä "useamman tunnin" kokemuksia ja dataa,KIITOS etukäteen !

Pullis, pystyyko laittaa privana mistä sai tuohon hintaan,alkoi kiinnostaa....

Joo,oliko Turbo69 hajonnut siirtopumppu tankista vai Hpfp? Jostain foorumilta oisko ollut NAM, oli juttu myös siirtopumpun tarkistamisesta.luulisi hpfp nikottelevan jos siirtopumppu ei syötä tarpeeksi bensaa...ja tuskin tulee mitään vikakoodia siitä vaivasta.Toivottavasti mittaa Laakkosella ennen hpfp:n vaihtoa...

Joo, tuttavan N18 koneisesta coupesta näyttäis hajoan tuo HPFP. Alkuun huonoa käyntiä ,misfires vähän kaikissa sylintereissä,vikakoodia seoksista ja pakokaasuista yms.Auto 9/2011 ja n.40 tkm ajettu,vikoja luettu monimerkki-testerillä, löytyi myös "kork.paine pumpun signaali ei uskottava..." On menossa laakkoselle hinurin kyydissä testeriin. Tarinan tarkoitus oli tiedustella porukalta, onko pumppuja hajonnut ja onko maahantuojalla ollut asian suhteen ""good williä"? Esim. Jenkeissä kuuluu jakopäiden tapaan pitkän takuun piiriin...

Niin ja saa taas huuhdella jäähdytysjärjestelmän ja vaihtaa nesteet ,öljyt ja suodattimen....

Joo,"harraste-autoja"!! Tein eilenä rutiini tarkastuksen konehuoneeseen,tsekkasin öljyt tikusta ja yllätys! Oli vähän liikaakin tai öljynlaatu oli jotenkin limaisen oloista(ajettu alle 4tkm).No paisarin korkki auki, nesteet vähissä,seinämillä ja pinnassa ohut öljykalvo! Just just! No , kurkkaus koneen alle,onneksi lämmönvaihtimen kumitiivisteet tod.näköisesti paskana,laskee öljyä veden joukkoon.Tilasin uudet osat Langerilta ,n.26€+postikulut. Mutta pointtina, jos näillä vehkeillä vetäisee täyden tehtaan öljynvaihtovälin,avaamatta peltiä, voin vaan kuvitella mitä kaikkea on romuna.... nyt ehdittiin ajaa n.100 kilsaa ja selvos säikähdyksellä...