holkki

Joo,tuskin tuo öljyn merkki on syypää tähän kulutus ongelmaan....Itse "painin" saman ongelman kanssa,milloin tuli kampuran takastefasta,milloin "muuten vaan huohotti ja poltti" ja lopulta puski lämmönvaihtimen tiivisteistä....Vaihdettua tuli myös tuo PCV eli uusin painos venttiilikopasta ja nyt viimeksi porautin ja ylikoon männät ja turbo "uusiksi"...Kilsoja alle 300 rempan jälkeen,ei uskalla luvata ,loppuiko kulutus...Tulin tarkastelleeksi vanhoja mäntiä ja esim. öljyrenkaiden puristuspaine tuntui huomattavan lepsulta verrokki uudet Mahlet.

Joo,Turbo 69 on oikeassa, muutin BC:stä kohdan" väkänen avain-logossa" ,selasin kohtaan "automaattilukitus off" ja näytti toimivan,ei mene enään liikkeelle lähtiessä ovet automaattisesti lukkoon,todennäköisesti myös takaluukku ei lukitu....

Mulla oli aikanaan Mini takuukorjauksessa hertsikan Laakkosella ja mainitsin asentajalle,jotta "sais tuo takaluukku aueta auton käydessä..." Kaveri oli huollossa muuttanut asetuksia ja antoi ymmärtää,että toisen avaimen voisi itse muuttaa mittariston kautta...ei ole tullut muutettua,joten toinen avain on edelleen väärässä modessa...pitänee etsiä ohje esim netistä,NAMista varmaan löytynee...

Joo,jos virtojen ollessa päällä repsikan ovi ja/tai takaluukku on lukittuna täytyy avaimet ohjelmoida uudestaan.ymmärtääkseni sen pystyy tekemään itse mittariston huoltovalikosta,tarkempaa en osaa neuvoa, kun ei ole itse tullut tehtyä...

Hyvä huomio! Ei ole tullut itsellekkään tuota "väärän kokoista" kohdalle...Olen käyttänyt jonkun aikaa tuota BMW/Mini orggista PURFLUXia,lähinnä mukavuus syistä,tulee aina mukaan uusi propun tiiviste...eikä ole pahan hintainen kun tilaa varaosa tilauksen yhteydessä Saksan maalta..Lueskelin ,että tuo purflux-suodattimen suodatus on perinteistä suoraa paperi filtteriä huomattavasti parempi,se rypytys-profiili lisää huomattavasti suodattimen pinta-alaa.

Joo,tänä keväänä tullut vietettyä tuon N14 moottorin vieressä enemmän aikaa kuin vaimon... ja tuli tälläinen aihe ajankohtaiseksi,niin päätin vähän avautua. Mulla tuo jakopää-remppa on vain yksi osa koko moottori rempasta ja siksi aika kivuton tehdä moottoripukissa.Mutta muutama huomio aiheesta...Bmw-Mini toimittaa "Value-line kittiä"11312361882 ,sisältää jakoketkun,yläohjain,laakeripultit,kiristin,vanoksen pultti,pakonokan pultti ja venttiilikopan tiivisteet. Lisäksi kannattaa hommata molemmat muoviset laahaimet ja tarvittaessa uusi kampiakselin alapultti. Osat suhteellisen edullisia,150-200 euroa ,hankinta paikasta(maasta) riippuen.Mutta avattuani uuden "kitin",hämmästyin jakoketjun nähdessäni.Se ei ollut enään yhtenäinen lenkki vaan avoin sisältäen ketjulukon. Bmw:n idea on varmaan helpottaa remonttia oleellisesti,koska nyt ei enään tarvi touhuta pää pyöräkotelossa,vääntäen tiukkaa kampuran pulttia,vaihdella etupään stefaa vaan vanha ketju poikki,liittää esim. rautalangan pätkällä ketjut peräkkäin ja vetää vanhan pois uuden asettuessa paikalleen.... No,usein näin helpolla ei pääse,vaan vanha,väsynyt kiristin on päästänyt venyneen ketjun ruoskivaan sivulaahaimet tai ylälaahaimesta irtopalasia.Kun vaihtaa laahaimet,tarvii pyöräkotelon kautta vetää irti laahaimien laakeripultit , jotta pääsee yläkautta nostamaan vanhat laahaimet pois ja pudottamaan uudet tilalle ja laakeripultit takaisin paikalleen.Laakeri pultit on hieman ikävästialahihnapyörän takana,joten joutuu kääntämään moniuran kiristimen "löysä"-asentoon ja löysäämään 3 torx pulttia hihnapöyrästä,jotta laakeri pultit tulee ulos. Luonnollisesti remonttiin tarvii ehdottomasti nokan lukitus setin,jolla moottorin ylä-ja alakerta lukitaan jotta ne liiku asennuksen aikana. Ehkä suurin murhe uudessa ketjussa on lukkopalan "niittaaminen" Pöydällä se oli suhteellisen helppoa tuurnalla koputella kevyesti penkkiä vasten,mutta moottorissa se vaatii jonkunlaisen "niittaustyökalun",pitää hieman selvittää...Myös ehdoton juttu on öljypohjan avaaminen(10 kpl 6x20mm) pultteja,jos laahaimet on vauroituneet eli niistä puutuu palasia jotka kulkeutuu esim.öljypumpulle... No,siinä operaatio yksikertaistettuna,tietty aina tulee "pikku" ylläreitä,mutta homma ei ole mitään rakettitiedettä,kun hommaa etukäteen hieman työnkulkuun liittyviä ohjeita esim.netistä ja tuon nokan lukitus setin.Kirjoittelin juuri siksi,jotta jos joku foorumilainen aikoo ryhtyä jakopää remppaa,multa löytyy lainaa tuo lukitus setti ja kampiakselin lukkorauta, jolla saa tehtyä perinteisen alarattaan irroitustyön, sekä Bentleyn -raamattu ohjeineen.....ohessa muutama kuva... -moottori kuvassa nokan lukituspalat paikoillaa ja etupään "lukkorauta" asennettuna,ketjuliitos näkyy valkoisena.....

Jos on Pösön 1.6 HDI , viallinen egr on aika yleinen vaiva ko.moottorissa.Jos hommaat "maailmalta",esim. Ebaystä,suosittelen ostamaan merkkituotteen ,esim, Valeon. Niistä "No name" brändeistä huono omakohtainen kokemus .joutuu vaihtaa pariin kertaan....Ja niin ,ensin ne vikakoodit lukuun!

Joo,sama täällä,silminnähden ei juuri huomannu vanhoissa mitään vammaa,vaan vaihtamalla parani! Siis R56 MCS...

Joo,ei näitä todennäköisesti kukaan tarvi,mutta jäi itselle koneen porautuksen jälkeen tarpeettomaksi std.kokoiset, täydelliset ja hyväkuntoiset männät,ajettu 108 tkm. Eihän näistä mitään ihmeellistä kehtaa pyytää,ei kehtais pois heittääkään.... Ostamalla uuden männänrengas setin elvyttää paljon ajettua N14 moottoria edullisesti....

Onko Igor mahdollista,että jos tuo lämpötila anturi on oikosessa/poikki , järjestelmä luulee lämpöjen oleva tapissa ja käynnistää puhaltime(t).... voiko OBDstä kurkata jollain ELMillä tms. palikkalla mitä näyttää koneen lämmöksi?

Joo,ei ole koskaan ollut tuollaista R53 omistuksessa,ei osaa antaa täsmätietoa...mutta onhan täällä foorumilla muistaakseni noita "flekti-viallisia" R53 ollut...Tosiaan R56 flekti saa ohjauksen eculta erinnäisten suureiden ohjaamana,ilmastointi,lämpötila,kuormitus yms. ja jos esim. termostaattikotelossa oleva lämpötila-anturi porsii,seurauksena on pyörivä flekti.....

Vastuksilla yleensä valitaan "hidas ja "nopea" pyöriminen flektille.Esim.ilmastoinnin ollessa päällä,tarvittaessa virta kulkee ohi esivastuksen ja flekti pyörii täysillä. Tyttären 308 pösön esivastuksen hajotessa flekti huutaa akun tyhjäksi vaikka avaimet oli taskussa....

Sorry,Vajavaiset atk-taidot,tarkoitus oli laittaa pelkkä linkin osoite.....

Tässä linkki....

Joo,tuli "roikuttua" Ameriikan Mini-foorumilla(NAM),haku "clutch bleeding"antoi hyviä vinkkejä.keskustelussa on You tube-linkki,jossa kaveri ilmaa kytkimen puristamalla työsylinterin ensin pannalla pohjaan ja ilmaa sitten.... tsekkaa,jos löytyy apua...

Bleederillä imemällä työsylinterin nipasta saattais onnistua,ei takuita! On kuulemma pirun hankala ilmattava...Eli kytkin ei irroita? Ja levy on varmasti oikein päin"flywheel side"....R53 flektistä ei tietoa ,mutta jos olisi R56 niin ongelma olisi viallinen lämpötila-anturi....

N14 moottorista ei löydy EGRää,eikä taida olla N18 koneessakaan....

Jooo,onko "maamiestä" tehty N14 moottorilla? Jos on, ja imusarja on päivittämättä,ongelman ratkaisu on mahdollisesti imusarjan vaihto.se on todella maltillisesti hinnoiteltu.usein ongelmalla syy-yhteys pakkasiin eli huohottimen johtama kosteys jäätää kaasuläpän eli lauhalla kelillä ko.ongelmaa ei pitäisi esiintyä.Sulla on tullut vaivat välittömästi kaupanteon jälkeen,kannattaa keskustella myyjän vastuusta.Ja jos valoja palaa taulussa,luulisi jotain löytyvän vikamuistista.Tietty voi olla ongelma komponenteista, joka on sähköisesti ehjä,mutta mekaanisesti sökö,esim. Tankin huohotus venttiili tai alipaineen ohjaus solenoidi.molemmat sotkevat ahtoja.mutta eivät välttämättä jätä jälkiä...

Jooo,luonnollisesti R53/56 eri kytkin setit...haeskelin kirjoituksellani kohtalon tovereita R56 käyttäjistä jolla sattuisi olemaan 1.massainen vauhtipyörä...Ja ymmärtääkseni kytkinlevyssä olevat jouset ei osallistu suoranaisesti voimalinjan värinänvaimennukseen vaan etupään damperi ja 2.massa hoitaa sen tehtävän. Kun massapyörä vaihdetaan, on ilmennyt esim. lootassa rallatuksia,värinää yms." häiriöitä" . eikö nuo kytkinlevyn jouset toimi lähinnä irroitusvaiheessa joustona...?

Miten on,alkaako tuo 1.koppanen rallattamaan vaihteistoa värinän vaimennuksen muuttuessa? Huomaako millään lailla negatiivisesti muutosta? Ittellään on taas kone-loota paketti levällään ja irti korista,olisi helppo päivittää vahvempaan 1.massa pakettiin... niin mulla on R56 MCS ja tuntuu olevan niukanlaisesti kokemus-dataa 1.massasista comboista...

Joo,irroittelin samaisen Defan vastuselementin moottorirempan takia viime viikolla.Uudelleen asennuksen yhteydessä tarvii uusia lämmönsiirto pasta,tuli pestyä pois.... On muuten aika onneton lämmitysteholtaan,pari tuntia ei juuri konetta lämmitä...

KIITOS JA KUMARRUS!!! Äijä on Mini-tiedon vuolaasti virtaava tonava..... :P ! Vaikutti muutenkin hyvältä tiedonlähteeltä tuo Mini-workshoppi,olin unohtanut sen kokonaan.Joo,yritän ratkaista yhdistelmän, kampurassa merkintä MGGGI ja lohkossa MMMMK ,ensimmäinen merkki aina kytkinkopan puoli...

Osanottoni!! Toivottavasti ei kovin vakavaa(kallista)...! sattui sopivasti,kun availin tänään oman koneen alakertaa,niin ed.omistajan "helsinkiläisessä merkkiliikkeessä" tehdyn jakopääremontin jäljet löytyi öljypohjasta ja öljypumpun sihdistä... -laskun mukaan löjypohja oli avattu ja puhdistettu.....

Joo,kevätremppa nro2 alkoi, kone purettuna tallissa ,lähtee porautukseen,Mahlen powerpakit sisuksiin... Noo,nyt pientä ymmärrys-ongelmaa runkolaakereiden kanssa.Realoemissa laakeriluiskat on merkitty värikoodeilla"grun" ,"braun"," schwart", "gelb","orange" yms. eli luulisi niiden tarkoittavan kokomerkintöjä? Kaikkien kohdalla kokomerkintä "45mm"...ja omista ei löytynyt mitään värikoodeja, ainoastaan varaosanumerot. Myös Ebayssa myynnissä olevissa runkolaakereissa vain merkintä "STD" ei värikoodausta. Eli ,pientä jelppiä,kiitos!

No, ainakin takapään stefa menee helposti,kun tilaa orggiksen,mukana tulee muovinen asennusrengas.Sopivan kokoisella putkella hieman koputellen....varmaan etupää toimii samalla tavalla.