holkki

Taitaa olla R53 hieman "runsaammin" tuota hihna-kuormaa verrokkina R56 MCS, Ne syö hihnojakin kuin metrilakua...

Ihan asiallista faktaa vauhtipyöristä...

Noo, R56 kampuran etupään "vibration damper" 11237638551 hinta n.250 euroa....

Hmmm...okei, olen aina olettanut ,jotta kytkinlevyn jousien tarkoitus on pehmentää kytkimen tarttumista vauhtipyörän pintaan(vrt. Kiinteä sintteripala levy) ja vauhtipyörän massan tasaavan käynnin(vrt esim. kevennetty alu-vauhtis).Ja kaksoismassavauhtipyörän olevan erityisen hyvä vaimentamaan värinöitä tyhjäkäynti kierroksilla "kelluvan" rakenteen ansiosta.Mutta oppia ikä kaikki,kiitos!

Joo,muistan ilmiö!,Mulla oli joskus Fiat bravo, joka ollessaan n.tunnin lämmityksessä ei meinannut lähteä millään käyntiin, mutta +2 tuntia ja lähti kuin palmun alta!

Jep, itsekkin olisin varovainen vauhtipyörän vaihtamisen suhteen kun kyseessä on vakio, käyttisauto.Moottorin värinän vaimennus on todella ajateltu kampiakselin etu-ja takapäähän, kyllä kaksoismassan vaihtaminen singleksi luulisi huomaavan? Ja mikä hyöty, jos taloudellisesti saman hintaisia paketteja ja tehon kestoa ei tarvita? Tietty sitten seuraavalla kerralla ei tarvi vaihtaa kuin kytkin...no,tietty nää meidän "katukilpurit" tarvii sitä tehon/väännön kestoa, missä vakio kytkin setti on jo äärirajoilla....

No,tämä on "puukon pyörittämistä haavassa",orggis kytkinsetti maksaa Autohus Langerilla sakuissa n.250 euroa +kulut,mutta sun aikataulut sallii osien varttumisen saksasta.Ja se kaksoismassa maksaa ilman kuluja saksassa n.930 euroa, aika arvokasta! Nää osat luulis kelpaavan sille pajalle...tietty stefoista tullee hieman lisäkuluja, ja vaihteistoöljy kannattaa samalla vaihtaa...Mutta foorumilla vielä ketään,joka ois laittanut R56 MCS sen Valeon tms. singlemass setin ,kokemukset kiinnostais...

Normaalissa kytkin rempassa ei työsylinteriä vaihdeta, usein sökö sylinteri merkkaa reviiriä vuotamalla nestettä muttei aina....mutta,jos poljin painettaessa ei irroita,ei se aiheuta "käryävää kytkintä. Ja jos auto on korjaamossa,luulisi siellä olevan tietoa/taitoa sanoa onko kytkin rikki vai ei? Irroittaako poljinta painettaessa vai ei? Miksi ei? Ääntääkö kytkin? Jos kytkin käryää eli levy luistaa,vois olettaa paineasetelman olevan rikki ...

No,edullisin vaihtoehto on laittaa se työsylinteri ensin kuntoon( jos se oli sökö?) Ja kokeilla ,toimiiko kytkin...ja tosiaan "stefat" eli kampuran takapää, vaihteiston kytkinakselin ja vetoakselien stefat.Ainakin kampuran taka-stefassa kannattaa käyttää orggista,toimitetaan asennusta helpottavassa muovikehässä.

Ja paljonko kilsoja? Tuurillla(huonolla...)tulee kytkinremppaan lisälaskua vaihtoon menevästä kaksoismassa vauhtipyörästä, kannattaa miettiä myös sitä,koska Minissä vaihteiston irroittaminen on hieman normaalia hankalampaa(kalliimpaa..) apuringon irroituksesta johtuen....ettei tarvi kahdesti irroitella...ja varsin usein vuotava kampiakselin taka stefa ois tyrkyllä vaihtoon...omaan tuli vaihdettua ko. setti n.100tkm tietämillä...

No, omaan MCS -07 kytkimen työsylinteri orggis osana Saksassa Autohus Langer n.64 euroa+postikulut, varaosanumero 21526770600 . Kuten totesin, korvaus töistä kohdallaan....

Tonnin paukku?! !! Taidan olla väärällä alalla....en katsonut uuden työsylinterin hintaa Realoem sivuilta,mutta töiden hinnoittelu aivan poskellaan! Sylinteri muistini mukaan kahdella 6mm torx pultilla kiinni vaihteiston ULKOkuoressa, nesteputki irti vanhasta sylkästä, kiinni uuteen sylkkään, isolla letkulemmarilla uusi sylkkä kasaan,normi ilmaus sylinterin nipasta,lemmari pois,sylkkän pää vaihteiston kuoren aukosta sisään ja pultit kiinni....jos muistan oikein.. aikaa menee hieman enemmän kuin tämän viestin kirjoittamiseen....

Joo,se on kyllä totta! Oli päällimmäisenä mielessä näemmä akun vaihto....sorry!

Joo, tulee "tatti otsaa"....tuttavan E60 bemusta samaan tapaan turvalaitteiden SMG-yksikkö sai airbagin valon loistamaan pysyvästi... merkkiliikkeessä 1490€ osa,vaihtotyö ja koodaaminen, alkaa lähestyä "kahta kiloa"....pitäiskö alkaa kytkemään akkulaturi power-asentoon rinnalle varmistamaan irtikytkentä...

"Siistit sinkki-pyörät"!! Joo,tuli joskus ensimmäisenä "virinä" hommattua tuo Forgen cooleri ja mieleen jäi,jotta mukana tuli orggis-Minin alasäleikkö.jota oli ohennettu hiomalla,varmaan juuri tuon vuoksi...ja tuollaisen ilman ohjain systeemin muistan nähneeni jossain netin syövereissä, oisko ollut jossain Challenge rataminissä..Hyvä idea!

-myös mahdollinen vaiva on "torque converter" , magneettiventtiili,solenoidi joka ohjaa alipaineita turbon hukkaportille. Ja myös "divertti" solenoidi vaikuttaa ahtoihin ,usein vaiva Minissä, jumittaa tai vuotaa.... Ja letkujen tarkastaminen on suht`edullinen tapa aloittaa..

Joo,vaihdeltu on... mulla oli myös sen muoviputken,(termari-vesipumppu välillä vesipumpun puoleinen pää on tiivistetty o-renkaalla ja kiinnytys muoviklipseillä) o-rengas osittain pois paikoiltaan ja yksi kiinnike sökö eli vuoto oli hilkulla... kannattaa harkita vaihtoa samassa yhteydessä...

Jos ääni dieselimäinen kalkatus/rahinaa, lähes takuulla jakopää-keissi eli jakoketjun kiristimen jousi väsynyt/sökönä ,jakoketju ääntää kunnes öljynpaine kiristää jonkun verran...ketju venynyt liikaa,ohjain ja/tai laahaimesta palasia irti joten ketjun mitta lähellä kriittistä eli pahimmillaan jakoketju hyppää "yli", jako sekaisin ja konevaurio valmis....Todellinen Minin tyyppivika, ei kannata kovin kauan kuunnella ! Käynti Laakkosella tuottaa iloa n.+1000 euron edestä :-[ ! Niin,jos tulkitsin oikein... Foorumilla muutama kirjoitus asiasta....ai joo,kannatta tarkistaa myös se moniura-hihna(apulaitehihna) ,niitä on viimeaikoina "pärissyt" muutamalla foorumilaisella...

Olen pari kertaa pessyt öljytikun pään rasvanpoistajalla(brakecleaner) ja maalannut maalitussilla yms. valkoiseksi,muuten aivan toivoton tapaus! Ja jos pystyy lukemaan suoraan tikusta,alkaa olemaan öljyt tarpeeksi likaisia jotta on vaihtokunnossa....☺

Komppaan Jugea, Autohaus Langerista pystyy tilaamaan vaikka koko auton varaosina,toimii hieman kankeasti,todella maksu ensin,sitten lähtee osat.Olen tilannut lähes kaikki kulutus-ja huolto-osat Langerilta,orggiskamaa,laatu taattu.Myös Lohenia olen käyttänyt,tilannut lähinnä viri-osia,mutta muitakin löytyy,luotettava on ollut ja "tietoa"löytyy,kilpatalli ja asennus toimintaa samasta yrityksestä,hyvin on vastattu mun maileihin.Tietty myös paikalliset varaosaliikkeet,ainakin Kouvolassa,toimittaa Minin varaosia tilauksesta.Tänä keväänä tein huomion,jotta paikallinen Delta-bavaria(BMW) ei suostu tilaamaan/myymään Minin osia,ei kuulemma ole lisenssiä.Tietty Miniin käyvät Bmw osat löytyy sieltä....

Tuo Mika J:n kuvasarjan viimeinen kuva pakolliseksi öljykannun etikettiin tekstillä "Muista öljynvaihto,laiminlyönti tappaa moottorisi! kuten röökiaskeissa....

Viimeisin Mini-murhe,joka pihassa kävi käyntihäiriöineen oli Vanos-solenoidi vammainen R56 MCS.Tuli irroitettua solenoidi,ja oli muuten tosi paskainen solenoidissa oleva suodinverkko,joka esttää moskan läpikulkeutumisen Vanos-pyörän sisuksiin.Ohjeistin omistajaa lyhentämään öljynvaihtoväliä,kone oli yläkerrasta tuollainen tumman hunajan värinen...

Olisiko parempi vaihtaa sitä edullista,mutta moottorin valmistajan speksit täysin täyttävää öljyä useammin,esim.10-15 tkm välein kun ajaa sillä kalliilla,speksit täyttävällä merkkiöljyllä +30 tkm? Kumpi tulee pitemmän päälle edullisemmaksi? Monta turbo-jakopää-öljynkierto ongelmaa jää todennäköisesti vähemmälle...kilpamoottorit sitten erikseen,siellä ajomäärät eivät ole todennäköisesti suurin ongelma.

Joo,varmasti näin on! Päädyin kyseiseen NGK:n lämpöarvoltaan astetta kylmempää "8"(JCW 7)iridiumiin osittain "varotoimena". Kyseinen tulppa on Citroen DS3 racingin N14 koneen vakiotulppa eli katuauton tulppa.Omassa koneessa sylinterin lämpökuormat poikkeavat todennäköisesti huomattavasti vakiosta,ahdot tuplattu vakioon ja "ohjelma optioitu"... En ole havainnut kokeilusta haittaa,tulppa näyttää terveelttä ja päästöt rajoissa.Ainakin vakiotulpista on isoissa foorumeissa ollut juttuja yksittäisistä ongelmista,irronneista kärkielektroneista yms.Ja jos muilla ilmenee ongelmia 15 tkm ajetuilla "JCW" tulpilla,ei nykyinen setuppi tulppien suhteen paljoa mettässä ole :P ...

Itse olen juuri käyttänyt GM dexos2 tyttären 308 hdi pösössä,n15 tkm vaihtovälillä,Mätänetistä reilu 20€/kannu. Päättelin ostopäätöstä aikanaan tehdessäni,jotta täyttää speksit ja "GM"brändin alla ei todennäköisesti voi myydä ihan luokatonta öljyä....