
tth78
Jäsenet-
Viestit
55 -
Liittynyt
-
Viimeksi vieraillut
-
Days Won
2
Sisällön tyyppi
Profiilit
Foorumi
Galleria
Kalenteri
Käyttäjän tth78 kaikki viestit
-
-
Myyjäliikekö tuon maksoi vai Mini organisaatio? Tarkista rekisteriotteesta, siinä pitäisi kyllä vetomassat näkyä jarrulliselle-&jarruttomalle kärrylle. Jos ei ole niin se tarkoittaa, että saat fillaritelineen siihen laittaa. Muistaakseni näihin ei vetopainoja ole tyypitetty, voin olla väärässäkin.
-
Oliko minkä hintainen remppa? Countryman:lla ei ainakaan vedetä yhtään mitään, mitsun ja toyotan hybrideillä likimain sama vetokyky kuin polttiksilla.
-
Kyllähän nämä aähkövehkeet on melkoisia raakikeita vielä. Itse palaan bensaan/dieseliin kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi.
-
Ainakin omassa e38 318is coupessa oli m43b18 moottori ja siinä oli tuo jumiva nokkaketjun kiristin…
-
Juu, jostain kumman syystä bmw ei tarjoa kaikkia herkkuja minille…
-
Ainoastaan sisäilmaa lämmittää Minissä. Uuden polven bmw phev lämmittää myös polttiksen, muttei tule koskemaan miniä kun siitä ei enää tule pöivitettyä versiota. Minissä 3,6kW eli 16A eli yhden vaiheen takaa tulee.
-
Ei sovi yleistää, ei tässä muusta ole kyse kuin bmw:n osaamattomuudesta polttiksien suhteen… 1984 tuli e30 sarjaan nelisylinterinen bensamoottori, jossa ongelmana öljynpaineella toimivan nokkaketjun kiristimen jumiminen. Sama ongelma löytyy vielä 2017 4 syl dieselistä…Tuo ongelma on seurannut nelisylinteristen eri variaatioissa yli 30v ajan…
-
Ei ole käyntihäiriöitä. Pari kertaa tullut vain vikailmoitus voimansiirrosta. Menin kiukuttelemaan nokkien kunnosta kun oli MiniFIX takuu voimassa. Yllättäen autokeskus vetkutteli viikkoja asian kanssa ja takuu ehti loppua, vaikka yritin useasti tavoitella heitä. Vasta kolmas yritys poiki hedelmää kun uhkasin tehdä asiasta julkisen ja laitoin viestiä AK ja Laakkosen toimitusjohtajille… Ylempänä vanha ja alempana uusi nokka.
-
Tuohan on saksalaisen standardin mukaan jo 19tkm yliajalla…
-
Sama kuin omani. Itsellä rapa osui tuulettimeen kun autolla oli ikää 3v/33tkm. Nyt 4v/40tkm ja nokka näyttää tuolta kuten edellisen viestin kuva näytti.
-
Wow, minkä ikäinen&ajettu auto kyseessä? Oma kävi viime viikolla Autokeskuksessa kun alle vuodessa ja 7 tkm jälkeen on uusi nokka jälleen naarmuilla. Oma veikkaus on, että voitelu on pettänyt ja nostajan rulla hirttänyt kiinni. Samaa aavisteli mekaanikkokin, epävirallisesti tosin. Autokeskuksen mielestä normaalia kulumista, eikä kannata tehdä mitään.
-
Jarrunesteiden vaihto menee eri rytmissä kuin huollot. Huollot 30tkm/24kk välein muistaakseni. Auton älyn pitäisi kyllä tihentää huoltoväliä jos olosuhteet sitä edellyttävät. Autokeskuksen huomtoneuvoja suositte öljynvaihtoja kerta vuoteen niin pysyy moottori paremmassa kunnossa. Ei kyl auttanut itsellä kun öljynvaihdon jälkeen meni 2kk/1tkm kun tuli varoitus liiasta vedestä öljyn seassa…
-
-
Itsen tuo kyllä säikäyttäisi purkamaan kaupat. Ennenkuin ostin phev:n kävin koeajamassa dieselin ja siinä tuli satunnaisesti eri nopeuksilla sellainen ”hyppybensa”- fiilis, aivan kuin jokin olisi katkonut polttoaineen syötön vähän väliä. Auto oli 2v/25tkm ajettu ja vein takaisin kauppaan ja unohdin dieselit…
-
Akkumittarin olen saanut laskemaan 2%:iin, mutta kyllä sinne joku 1,5kWh jää jemmaan, mikä ei näy tuossa akkumittarissa.
-
Akussa on ”jemmassa” virtaa. Omaan 7,6kWh akkuun en koskaan ole saanut ladattua 6,3kWh enempää ja tuostakin osa mennyt varmasti lataushäviöihin. Järkevin lienee ajaa mummoasetuksilla. Itse ajan sportilla, niin saan akkuun virtaa aamun esilämmitykseen kun as oy:ssä ei saa ladata autoa.
-
Save battery tilassa alentaa tehoja kun lataa akkua. Myös kulutus kasvaa melkoisesti. laitoin mini phev fb ryhmään: I drove same route; 20 mins and 7 km to find out differences between drive modes. Petrol consumption on save batt EV mode: SPORT (toggle switch) 14,2l/100km MID 10,0l/100km GREEN 9,9l/100km and average speed 24km/h. Battery got charged: SPORT 4%-> 35% = 31% increase MID 53% -> 66%= 13% increase GREEN 41%-> 50%= 9% increase So there is difference in such a short trip on the city.
-
Luistonestoa kun painaa kerran, aktivoituu dtc mikä sallii takarenkaille lievää lipsumista mut etupää pysyy tiukasti tiessä. jos laittaa max ev drive niin mini käyttäytyy kuin takavetoinen jos kaasua painaa maltillisesti, että viisari pysyy keltasten palkkien päällä. jos tuota nappia painaa yli 10s lähtee estot pois ja polttis pysyi pakotettuna päällä ja sitten on korkeimman hallussa, miten tuo käyttäytyy kun ensin puskee kuin etuvetoinen, sitten yliohjaa kuin takavetoinen ja lopulta mennään nelipyöräluisussa… tuli jääradalla testattua viime talvena… Tuo sähköinen takaveto on hyvä apu, mutta leikkiessä ärsyttää sen viive ja siten auton epäjohdonmukainen käytös nelivetoiseksi.
-
Joskus vastaus on piilossa silmien alla…
-
Siirrä kuskin ovessa oleva peilin valintavipu toiseen asentoon. Siis se millä valitaan jompikumpi peili, jotta sitä voi säätää.
-
Nokat ja nostajat menivät vaihtoon, auton myynyt liike maksoi 50% ja Mini goodwillina 50%. Oli parin tonnin remppa
-
Aivopurkki ajettiin sileäksi ja asennettiin uusin ohjelmisto kun vikakoodeja pukkas vähän sieltä ja täältä. Sähköajo siis kunnossa. Polttomoottorin seokset oli rikkaalla, siksi moottorin vikavalo. 3kk/1000km ajetut öljyt olivat kuulemma kuin kermaa, eli liikaa ajettu polttis kylmänä. Kumma juttu, itse olen pitänyt huolta, että ajan vain sähköllä tai bensalla, enkä toyotamaiseen tapaan hybridinä. Kerran viikossa ajan moottorin kunnolla lämpöiseksi vaan ei näyttäisi riitävän. Nyt loppu lataaminen, ajan vain bensalla tästä alkaen ja sport-modella niin pitää polttiksen pakotettuna päällä & pienempää vaihdetta & korkeampia kierroksia käytössä.
-
Tuli perjantaina ilmoitus:"Voimansiirto viallinen". Sain varattua tiistaille ajan, jota tsekkaavat tuon. Lauantain ajelin polttomoottori pakotettuna päälle ja kun kotiin pääsin, syttyi moottorin vikavalo... taattua bmw-laatua :D. Johan tuolla on ikää 3v/32tkm niin on aikakin hajota.
-
Jokos tämä muuten on korjattu? "Mini Countryman (F60) PHEV Korkeajänniteakuston kennot 0061650500: MINI on havainnut omassa laaduntarkkailussaan, että on olemassa riski, että joissakin plug-in-hybrideissä käytettävän korkeajänniteakuston kennoissa voi ilmetä vika. Erittäin harvinaisissa tapauksissa vika saattaa aiheuttaa oikosulun, kun korkeajänniteakusto ladataan. Oikosulku voi tällöin johtaa lämmönkehitykseen ja aiheuttaa jopa tulipaloriskin, vaikka auto olisi paikallaan. MINI kehittää parhaillaan korjausratkaisua korkeajänniteakuston kennojen tarkistamiseksi ja tarvittaessa korjaamiseksi, aloituspäivä 23.9.2020, Traficom" https://moottori.fi/tyyppiviat/mini/mini-mini-r50-r52-r53-2001-2006-mini-r55-r59-2006-2014-mini-f55-f56-2014/