minapamina

Kävin koeajamassa uuden sähköminin, oli ainakin omaan makuun 10-0 parempi kuin eka generaatio. Tuota voi jo harkita, ominaisuudet sellaiset mitä sähköautolta voi odottaa, toki hintaa tehosta, akusta ja mallista riippeun 35-52ke. Jos kiinnostaa sähköily niin suosittelen koeajoa, ja nimenomaan siitä SE mallista (isompi akku, tehokkaampi kone) (trim ja package maun mukaan). Ja pyytäkää koeajo yön yli, eli nouto jossain 1700 tms, palautus seuraavana aamuna

Oma fiilis on se, että Minit vuotaa öljyä ihan sama mitä tekisi. Itse olen vaihtanut käytännössä kaikki tiivisteet, osa oli kovia, osa ei, ja silti öljyä kuluu "tarpeeksi". Osia olen ostanut Motonetista, koska se on helppoa ja lähellä. Yleensä myös halpaa. Mutta myös KL-varaosista (jos ei löydy, soita varaosanumerolla)(varaosiin realoem.com, esim. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=RE31-EUR-12-2003-R53-Mini-Cooper_S ). Myös Fixus tai vaikka autodoc palvelee, kunhan saat kaivettua varaosanumeron realoemista. Schmiedmann myy kanssa, mutta itellä huonoja kokemuksia aspasta, eli tavallaan en voi suositella. Osat kuitenkin tulee perille. Jos (kun) haluat jotain extraa, esim. Orranje, Kavs, Lohen toimittaa.

Muusta ei ole kokemusta, mutta suosittelen kanssa chippaamista tehokkaammaksi. Tuo One on vähän rampautettu versio nopeammista. Toki itsellä turbollinen, mutta chippaamine varmasti tekee hyvää Kevyt auto, niin pienenkin teholisän huomaa.

https://www.motonet.fi/tuote/jakoketjusarja-25-6420?product=25-6420&fromsparepartssearch=true Tuossa taitaa olla, en nyt vaan kuollaksenikaan muista kumman noista sarjoista ostin. https://www.motonet.fi/tuote/jakoketjusarja-25-6476?product=25-6476&fromsparepartssearch=true Tuo vähän suppeampi.

Itse asentelin viime kesänä Motonetin jakopääsarjan, olikohan joku 100e. Toistaiseksi käynyt ja kukkunut hyvin.

https://minicooper.fandom.com/wiki/OEM_Wheels_and_Tires Vakioista voinee arvailla, tai Googlea muiden hankinnoista.

Kovin on hiljaista, tuli ostettua vakio radi nissenssiltä. Parkkiksella hommaan meni n. 2h siivouksineen, jos pitäisi tehdä uudestaan, varmasti vähemmän. Vanha radi oli ulkoisesti aika hajalla, pari alinta riviä oli selkeästi kaarella, joten varmasti halki ja jotain vuotoa. Radi kanssa käytännössä tyhjä nesteestä. Radin vaihdon jälkeen koeajoa, jonkin verran valkoista savua puski pakoputkesta, toki talvella mini tekee sitä muutenkin. Pitää toivoa, että kannen tiivisteet ei ole menneet rikki rikkinäisen radin kanssa. Lämmöt ei ole nousseet punaiselle, mutta jos lämmöt mitataan nesteestä ja nestettä ei ole, niin eipä ne nousekkaan vaikka kone kävisi kuumana.

Ja koska projektit on kivoja, niin.. ihmetellyt miksi paisari välillä tyhjä, ilman mitään logiikkaa. Talvella ajoin Espoosta Lahteen ja takaisin, paisari edelleen täynnä. Toisaalta joskus 10min tyhjäkäyntiä, ja paisari tyhjä. Nyt kelien hieman parannuttua ja lämpötilan nousun myötä ongelma pahentunut, ja alkanut vuotaa enemmän ja enemmän nestettä. Veikkasin aluksi jotain nirhaumaa letkussa tai liittimissä, tämä kun oli ongelmana vuosi sitten. Kuitenkin syy selvisi, ja radissa on reikä. Jostain syystä ehkä 15cm pohjasta keskellä kennoa on vuoto, josta nestettä tulee reilusti (ei toki ämpäristä kaatamalla), mutta kuitenkin niin että tiputtaa ihan kohtalaisesti. Mikäs tähän on raadin suositus, netissä OEM radia nissensiltä suositeltiin (https://www.autodoc.co.uk/nissens/1991624) tms. Vissiin isommat aftermarketit ei tuo juurikaan hyötyjä, hintaahan niissä on reilusti enemmän, 2x-3x.

JCWssä edessä isommat satulat/palat/levyt. Normaalissa vastaavasti pienemmät. Eli ei ole ristiin yhteensopivia. Tuo BBK yleinen päivitys, JCW etujarrut samat kuin R56 vakiot edessä, eli jos tuota halajat, niin R56 jarrut eteen.

Tuli taas katsastettua auto, vasen etu ala pallo rikki, sen lisäksi korjauskehtous vuotavasta öljystä ja vasemman vetarin tiivisteestä. Pallo tuli korjattua, öljyvuoto tuntuu vaan pahenevan vaikka kaikki tiivisteet vaihdettu - vetarin suojakumin vaihto vähän myöhemmin. Leiman kunniaksi kuitenkin päivitystä edelliseen, eli geneerinen suljettu 12" subbarikotelo vahtui itsetehtyyn custom refleksiin 10" elementillä. Hiotusta vaneerista voinee päätellä että aika mittatilaustyötä, vahvarille paikka kotelon alapuolella, joten toinen puoli takakontista jäi vielä vapaaksi tavaroille. Edellinen subbari vei koko takakontin, kun vahvari joutui olemaan vieressä, joten tavallaan tämä hökötys isommasta koostaan huolimatta jättää enemmän tilaa. Pitää vielä liimata kansi kiinni, ja laittaa johdot nätimmin. Lopuksi päälystää kankaalla ja liimata putki. Mutta josko näillä saisi taas vuoden mukavia kilometrejä. Pikku vikaa öljynvuodon lisäksi on, tuntuu edelleen tiputtelevan jäähdytysnestettä, veikkaus vanhassa viassa eli radilla joku vuoto, joka aktivoituu kun lämmöt nousee yli 90c ja paine radissa kasvaa. Nyt talvella syönyt jäähdytysnestettä hyvin harvoin, mutta aina silloin tällöin paisari mystisesti puolityhjä.

Kävin nyt vihdoin softaamassa minin UGT performancella https://www.ugtperformance.com/. Hommassa ei kauaa mennyt, hintaa 300e. Paha sanoa mitään softan laadusta, kun tiet liukkaat ku mitkä. Joko sutii tai ESP huutaa hoosiannaa. Puljun omistajalla itsellä pari R53:sta, joten suht luottavainen osaamiseen, mutta se selvinnee keväällä kun kelit paranee. Jotain varmaan näkee tankilla, aiemmin kulutus ollut suht tasasesti 9l/100km, ja kone käynyt aika rikkaalla pakokaasusta päätellen. Juteltiin kanssa niitänäitä, pitää harkita etanolia ja 550c suuttimia myöhemmin, kuulemma valtavasti nykyisten muutosten lisäksi ei voi tehdä, jos haluaa mitää katulaillisena (katsastus).

Ok, eli tuo vaimennettu versio voisi olla noista parempi? Ei ole ainakaan hinnalla pilattu. Luulisi kanssa virtaavan paremmin kuin joku suht vakio pönttö.

Oho, eipä oo ainakaan hinnalla pilattu. 700e taitaa briteistä olla noi normivehkeet, tuo 300e on aika edukas niihin verrattuna jos laadukas.

https://orranje.co.uk/shop-by-brand/milltek-exhausts Orranjella aleja

"väärinpäin" (eli reikä alhaalla) se ei mennyt kiinni, kun letkujen puolella muoviset palaset otti termariin kiinni, eli ei sitä oikeestaan voinut asentaa kuin "oikeinpäin". Ja mitä noihin yli 100c lämpöihin tulee, luulen että idlessä kierrokset vaan niin matalat, että pumppu ei juurikaan vettä saa kierrätettyä tms, ja/tai termarin väärällä puolella olevalla nesteellä kestää pitkään lämmetä ja lämmittää termaria - kuitenkin jos termarin toisella puolella on 90c vettä, ja toisella puolella 20c vettä, ni ei se termari silloin ole 90 asteessa eikä täten aukea. Toiminnan testasin liedellä kattilassa ennen asennusta, eli ei ollu koneen sisällä eka aukeaminen.