mjp01

Kiitos, vaati vähän etsintää mutta kyllä kannatti. Ja on tuo hinta tullut sähköajolla säästettyäkin. Aiheeseen liittyen vähän sama kuin aiemmin sanoin lämpökuormituksesta "koska lataushybridissä on pienempi akku, sen keskimääräinen C-rate (purkuteho/akun koko) on paljon suurempi kuin täyssähköautolla. Rauhallisessa ajossa sähköautolla C-rate on noin 0,2–0,3 C, kun taas lataushybridillä ajettaessa liikutaan arvoissa 1–1,3 C. Suurempi virta suhteessa akkupaketin kokoon tarkoittaa aina enemmän syntynyttä lämpöä ja enemmän epätasaista kennojen kulumista riippumatta siitä, miten hyvän akuston jäähdytyksen valmistaja on onnistunut autoon rakentamaan." https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridin-akusto-ei-kesta-laheskaan-yhta-pitkaan-kuin-sahkoauton-siihen-vaikuttaa-moni-asia

Nyt on akkuhuolet (ainakin vähäksi aikaa) ohitse. Kyselin tarjouksia, ja esim. Kokkolan autohuollosta tuli nopeasti tieto: ".. uudempia akkupaketteja (noin 10kwh), ovat 10-40tkm ajetuista autoista. Akkupaketti vaihdettuna, ohjelmoituna ja ilmastointihuolto yhteensä 4500€ sis alv. Akkutakuu 3kk" Tuohon päälle sitten tietty matkat ja majoitukset. Vanhasta akusta ei saisi mitään. Päädyin sitten kuitenkin vaihtoehtoon 2 eli 17tkm ajettu 10 kWh akkupaketti Liettuasta, 1400€. VIN koodilla tarkistus huolloista/ajokilometreistä, ja kuvista näki ettei luovuttaja-autosta ollut esim. airbageja lauennut (tämä voisi vaikeuttaa akun käyttöönottoa). Akulla 2 viikon takuu toimituksesta, eli piti saada asennus pikaisesti kunnon toteamiseksi. Rahti ~350€, tuli perille viikossa. Rahdissa pitää tietää mitä on kuljettamassa eli on tehtävä Dangerous Goods Declaration LITHIUM ION BATTERIES Class 9 Miscellaneous dangerous substances and articles 120,0 kg UN 3480 LITHIUM ION BATTERY BMW/Mini Asennus, ohjelmointi ja ilmastointihuolto alle tonnin kun vanhasta akusta hyvitettiin hieman. Tekijänä BMWiz Oy Tampere (suosittelen). Nyt pelittää taas, entisen 7.6 kWh sijasta 10 kWh toi kapasiteettia mukavasti. Rangea näytti kolmella ajolla 41-45 km välillä (~10 asteen lämpötilassa), ja kahdessa pidemmässä ajossa tuo jo toteutuikin. Mikä tärkeintä, puhdas sähköajo on taas täysin mahdollista kuormituksessa & moottoritienopeuksilla ja e-boost toimii.

Antoivatko sulle jotain tuloksiakin? Katsoin ISTAlla itsekin akun käyttöä ja ajoin muutaman testiproseduurin. Niiden mukaan ollaan vielä spekseissä, ja mitään vikaa ei ole. Varmuusvaraa tosiaan pitäisi olla reippaasti, ja siltä se näytti ainakin äkkiseltään. Akusta käytetään 22-74% osuutta, ns. tyhjässäkin akussa pitäisi olla vielä kyllä kapaa nelivetoon ja boostiin. Itse en ole kertaakaan - siis ennen tätä akkuvikaa - jäänyt ilman nelivetoa tai boostia? Tuon akun kunnon kuormituksen alla saa kyllä testattua kohtuuhinnalla, ja saattaa paljastaa syyn tuollaiseen käytökseen

Mielenkiintoista. Mun Belgiasta tuotu yksilö oli alussa aina reilusti yli 30km (joskus päässyt lähemmäs 40 km todellista matkaakin), sitten se yhtäkkiä tipahti noin 28km arvoihin ja nyt seilaa siinä 18-21 lukemassa. Jonka saavuttaminen ei kyllä ihan onnistu. Myöskään tuota mainitsemaasi boost ongelmaa en ole kyllä huomannut talvellakaan, aina on tehoja ennen tätä löytynyt.

Kiitos kulutustietojen jakamisesta! Ilmeisesti mun käyttöprofiili lähtö lämpöisestä tallista ja täyteen ladattuna noin 18km työmatka suuntaansa, kaupunkia ja moottoritietä aiemmin oli mahdollisuus ladata työpaikalla ja esilämmittää auto (nyt ei ole) nykyisin paluu kylmästä tilasta, puolityhjällä akulla viikoittain kuitenkin myös pidempää siivua jossa moottori kerkeää lämmitä, näihinkin yleensä pääsee akku täynnä osuu kohtuuhyvin kohdalleen. Pienin tankillisen kulutus kesällä on näköjään ollut 1,85l/100km, ja suurin ollut 7,3. Viimeisen kolmen kuukauden keskiarvo on nyt noussut tuon akun temppuilun takia lukemaan 3,85l/100km. Auto siis kyllä toimii vielä edelleen sähkölläkin, mutta ei ole enää sama auto kuin vaikkapa vuosi sitten polttomoottori lähtee päälle pienessäkin rasituksessa range on tippunut luokkaan 18-21 km vaikka akkua olisi esim. 50% jäljellä, ei puhdasta sähköajoa ole yleensä edes mahdollista valita heittää maantiellä vielä sähköllekin, näkyvillä yksi keltainen palkki, eli eteneminen vaatii hissuttelua boostia ei enää käytännössä ole Päivityksenä: yksi tarjous vaihdosta on jo saatu, ja toisesta käyn keskustelemassa ensi viikolla. Päivitän sitten myöhemmin mihin ratkaisuun päädyn.

Ihan uteliaisuudesta jäin miettimään asiaa Katsoin että 95E keskihinta 2019 - 2023 on ollut 1,787€ ja mun keskikulutus tuona aikana ollut 3.3l/100 km. Jos olen ajanut pidempää väliä ilman akkua niin silloin kulutus on ollut luokkaa 5.9l/100 km. Lasketaan siis erotus vaikka tuon mukaan eli 2.6l x 92000 tkm * keskihinta = 4275€. Uuden käytetyn isompikapasiteettisen 9.7kWh akun asennettuna saanee vähän kalliimmalla. Valitettavasti huijaan vähän itseäni kun en ole itse ajanut kaikkia noita kilometrejä, joten säästö on pienempi. Toisaalta kulutus kaupungissa olisi varmaan ollut suurempikin... Onhan tämä kuitenkin mukava peli sähkön kanssa, ehkä sitä joutuu investoimaan ja pitämään autoa sitten vähän pidempään...

Onneksi käsittääkseni lataussyklit eivät kuitenkaan ole sama asia kuin ylläolevien latausten määrä. Jokatapauksessa 2 moduulia noista on hyvässä kunnossa. Tuo ylhäällä keskimmäinen aiheuttaa nyt koko paketin huonon käyttöksen. Tietty jos yksittäisiä moduuleita lähtee vaihtamaan, niin samalla kannattanee vaihtaa ne 3 ylimmäistä samalla kertaa. Tulee vain uusilla tehtaan moduuleilla saman hintaiseksi tai kalliimmaksi kuin uuden isomman akkupaketin vaihto.

Kummasti vain niistä 5 kennosta ylimmät 3, ja varsinkin niistä keskimmäinen ovat heikossa hapessa (eli olisiko jotain lämpöongelmaa). Katsoin ISTAlla että täysiä latauksia oli melkein 2500, ja muuten latauksia noin 3500. Vaikka lataileekin akkuja säästellen välillä 22 - 74% niin kyllähän noita on jo kertynyt.

Pistin kyselyn, katsotaan mitä vastaavat.

Ei tuossa ole vasta kuin 92tkm mittarissa.

Countryman Hybrid -17 akkupaketissa alkaa yläkeskimmäinen moduli käydä viimeisillään, ja kaksi muutakin ylhäällä osoittavat hiipumisen merkkejä (oletettavasti lämmön hallinnan takia). Mittaukset teki BMWiz. Onkohan forumilaisilla tietoa 1) kävisikö uudempi 9,6kWh akkupaketti suoraan 7.6kWh tilalle. Näitä alkaa saada aika halvalla jo romutetuista autoista. 2) löytyykö jotain luotettavaa paikka joka noita tai yksittäisiä moduleita mittaa ja välittää. Tietysti toivon ettei muiden ole vielä tarvinnut tälläistä vaihto-operaatiota tehdä. Kyselen kun Minihuollon 5 x 1150 + vaihtotyö on aika suolainen hinta maksaa.

Täältä Kangasalta löytyy bimmercode ja tarvittavat vermeet, olen itselleni koodannut uloimmat takavalot palamaan plus muita muutoksia. Pistä viestiä jos koodaus kiinnostaa.

Mulla ainakin vastailivat ennen ihan nopeasti, tämä oli palveluosoite ja kaveri BMW Group Second Support (fi.secondsupport@bmwgroup.com) BMW Group Finland Ville Korhonen ConnectedDrive Äyritie 8 c FI-01510 Vantaa Phone: +358-20-734-5920 (Kotimaanpuhelun hinta kiinteän verkon ja matkapuhelinverkon liittymistä 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. Jonotusaika on maksullinen.)

Tämä oli minullakin mielessä kun auton ostin. Esim. junalla asemalle sattumanvaraisessa aikataulussa (koska VR) saapuessa olisi ollut mukava laittaa lämmitys päälle 5 minsaa aiemmin. Bimmercodella koodailin 1 ja nyt kun mainitsit taidan käydä tekemässä 2 myös. On ainakin minulla toiminut ok.

Ainakin https://***.co/ toimi mulla ok kun päivitin 2017 mallin kartat uusimpaan.

Muualla keskusteltua: "The reason being that both "Save" and "Sport" modes effectively double petrol consumption, easily offsetting any savings from running on battery for some stretches. The engine even consumes petrol on steep, downhill stretches in either of those modes, which came as a complete surprise, while cruising at 80km/h (50mph) on the flat can be done for about 5l/100km without charge but closer to 9 while charging." "I now use mid mode + electric as standard and I just use the gear lever to turn petrol on and then select the best gear, if I know my trip will be longer than the normal battery range." Itsekin olen kokeillut tuota manuaalimoodia kun ajelen tasaisesti yli 80km/h ja säästelen akkua sen sijaan että heittäisin tuon Save tilan päälle. Faktaeroja ei nyt ole antaa kulutuseroista. Muilla kokemuksia?

Mun normikulutus huitelee sekalaisessa ajossa 3.5l paikkeilla. Ajelin matka-ajoa viimeksi yli 450 km suuntaansa ja mennessä kun akussa oli latausta todellinen mitattu kulutus oli vähän alle 6l/100 km ja paluumatkalla täysin tyhjällä akulla 6.7l/100 km. Siihen nähden tuo 10 l kuulostaa isolta.

Supportin sanoin: "Mini Connected palvelut ovat tulleet 3/2018 alkaen valmistettuihin autoihin." Toivottavasti klintin auto on valmistettu sen jälkeen koska suomen supportti mun tapauksessa poisti aikaisemmin toimineet etäpalvelut tuohon vedoten. Aikamoista asiakaspalvelua!

Olisiko täällä tietäjiä - itsellä tuonti-Hybridi vuodelta 2017. En saanut rekisteröityä Mini-connected sovelluksen kautta omaa autoani autotalliin mutta sovellus näytti silti autoni polttoainetason, ajomatkan, keskinopeuden, keskikulutuksen, mittarilukeman ja viimeisen sijainnin. Ajattelin että saisin muutkin osaset toimimaan ja pyysin BMWn supporttia liittämään auton tiliini. Siirto suomeen ja liitos tilille onnistui supportin tekemänä ok. Ongelma vain on että sen seurauksena mikään tieto ei enää näy eikä palvelujen aktivointi sovelluksesta myöskään onnistu. Ja supportti heittäytyi mykkäkouluun :( Kai ainakin osan toiminnoista pitäisi toimia - onko muilla onnistuneita kokemuksia? Tai vielä parempaa jos olisi tietoa mitä pitäisi tehdä toisin että homma rokkaa?