Mini1380

Ei se "paisuntasäiliö" olekkaan R50:ssä paineistettu vaan se painekorkki on siellä termarinjalan yhteydessä. https://www.jetpart.com.au/genuine-mini-radiator-thermostat-cap

Ja tosiaan riippuen mittaristosta saat näpyttelemällä sen salavalikon näkyviin.

Yksi flekti mutta kaksi nopeutta ja yleensä se ykkösnopeuden vastus hapantuu poikki. Toi koskee liki kaikkia merkkejä et ne lämpömittarit näyttää mukavia lukemia, ne on ennemminkin show no go mittareita eli antamaan "fiilistä".

Nykyään nuo lämpömittarit on enempi sillasia höpö höpö mjttareita, näyttää lähinnä onko kone kylmä vai lämmin. Salavalikon kautta pääsee katsomaan oikeat lämmöt tai hommaamalla OBD:stä lukevan monitoimimittarin Scangauge tai vastaava. Luultavimmin sulta on myös palanut fketistä 1-nopeuden vastus ja flekti lähtee päälle vasta lämpöjen saavutettua 2-nopeuteen tarvittava raja-arvo.

No ei toi niitä muita loppuun kuluneita osia tifteiksi muuta....... toki muutama nivelpinta tuossa samalla muuttuu uudeksi välyksettömäksi.

https://kentautodevelopments.com/collections/transmission/products/kad-remote-change-quick-shift

Mun kuvissa on juurikin 165/70R10 renkaat.

Vasemman puoleisissa kuvissa Mecuryn 6x10 Ylä oikea vakio pellit kapseleilla Alhaalla oikealla GB:n 5x10

Mulla ainakin oli 5x10 GB vanteet ilma levikkeitä aikoinaan ja hyvin mahtui ilman levikkeitä, jarruina oli silloin 998 Cooperin levyt ja vakiorummut takana.

Yksi mahdollinen syypää on jonkun lämpöanturin virheellinen näyttämä. Mutta tosiaan toi Torque Pro antaa hyvät työkalut anturitietojen reaaliaikaiseen seurailuun.

No en kyllä ole ikinä moisessa onnistunut taitaa olla huonosti vulkanoitu kun noin pääsi uuden kumin kanssa käymään.

No joitain kymmeniä viallisia öljynpaineantureita tullut itsekkin vaihdettua eri autoihin..... ja Mineissä kaikki vialliset mihin olen törmännyt ovat olleet sellaisia mitkä ovat polttaneet merkkivaloa joko kokoajan, öljyjen hiukan lämmittyä tai ajoittain. Yhden tälläisen sydämmen tykytyksiä reissussa aiheuttaneen anturin vaihdoimme kaverin Miniin Hollanissa matkalla IMM:iin 2009.

Höpö höpö taas, kyllä se Minin öljynpaineen merkkivalonanturi vikaantuu yleensä jurikin niin että alkaa palamaan joko satunnaisesti tai kokoajan koneen hiukan lämmettyä ja öljyjen notkistuttua.

Kyllä jotain on jo pskana jos tyhjäkäynnillä on vain 1,05 baria öljynpaine, mulla ainakaan koskaan ole ollut noin surkeita paineita yhdessäkään koneessa.

Kait ne siellä 4,5-5barin paikkeilla on, lämpimillä öljyillä saattaa tyhjäkäynnillä olla vähemmän osien/ moottorin kuluneisuudesta riippuen. Ajossa/kierroksilla pitäisi kyllä olla kokolailla se 5bar kun kaikki kunnossa.

Samasta paikasta mekaanisella mittarilla.

Mitä takoitat normi lampulla ? Vakkio jakaja kannattaa päivittää virimalliin tai vaihdella jouset/vastapainot jne.nykyiseen, jakajissa ja ennakoissa on eroja....

Jotkut autothan "vaatii" väliklä bensalla ajamisen että järjestelmä puhdistuu, suuttimet jne. kai tämäkin hiukan tapauskohtaista.

Enemminkin 7kpl pronssiohjureita ja yksi rautainen.

Hintaa tarkistettu. Tästä alle hienot ja kevyet vanteet.

Ainakin Maniflowlla on ihan omakin LCB Metrolle, muutamakin erilainen.

https://www.maniflow.co.uk/index.php?view=product&product=1416

Metron mutkat kannesta tulee muistaakseni hiukan taaemmas ja pakosarja ottaisi kiinni tulipeltiin jollen aivan väärin muista. Marteliuksella oli ainakin joskus Metron peltisarjaa ja sen ongelma Minissä oli muistaakseni se että otti tulipeltiin kiinni, tämä muistikuva pienellä varauksella mutta joskus olen moista pidellyt kädesssä.

Kait se enempi on niin päin että Minin peltisarja sopii Metroon mutta Metron ei Miniin

Itse kyllä käyttäisin ihan kunnon aineita enkä yrittäisi säästää, se säästäminen kun yleensä johtaa siihen kahteen kertaan tekemiseen https://www.roadmachine.fi/tuote/thermocure/