Mini1380

Jos tarkoitat tunkkauspisteillä minin pohjassa olevia 4kpl lätkiä niin niistä ei missään nimessä saa nostaa autoa eivät kestä vaikka olisi kunnossa (pohja menee kasaan).

Päittäislaakerit kampiakselilla varmasti oikein päin toi sammumis ilmiö ei kuulosta olleenkaan hyvältä? Oletko vaihtanut kytkinsylinterille menevän letkun vai onko orkkis; joskus kudokset menee sisältä rikki ja voivat aiheuttaa ajoittaista päälle jäämistä jarruissa ja kytkimessä (paine jää päälle). Joskus ollut kaverilla ne liuskat väärään suuntaan vauhtipyörässä ja kytkin ei ole irrottanut toiminut kunnolla paineasetelmassa olevat nasta otti liuskoihin kiinni.

Renkaan kudosvaurio ei välttämättä näkyis tasapainotuskoneessa, kokeile vaihtaa edestä taakse renkaat ja katso mitä tapahtuu vaiko tapahtuuko mitään.

Eipä ole omalla Minillä ikinä ollut sateella ongelmia ;) .

Hienoa että sait kilpiin !

Veikkaan et Cabrio voittaa, se on aina ollu haka nois viimetinkaan jutuissa. Viimeks ajoin ite ekan testiajon koneenkasauksen jälkeen lähtöä edeltävänä iltana ku mentiin Cabrion luo pakkaamaan ja illal vaihdettiin viel avoon etu-jarrut.

Eihän niin kovaa saa ees ajaa suomessa.

Cabrion puolesta, Saksasta haki.

Onko jarrujen säädöt varmasti ruuvattu joka pyörästä riittävän lähelle?

Hyvä näin, välillä insseiltäkin löytyy ymmärrystä auton rakentelulle ja viilaamiselle.

No onhan se alkuperäinen van:i !

Nitä saa valmiinakin, miksi tuhota orkkis van:ia?

Eikös niissä ole erilaisilla väliakseleilla veto?

Eikös siinä Ducelier:issä ole ihan erillainen kiinnitys? A ja A+ mosiin tulee jakaja erilailla kiinni, tuskin siltikään aivan tekemätön paikka.

Yks kunnostuskelpoinen ala-puoli löytyi, hiomahommiin kyl joudut joku on aiemminkin maalaillut sitä hiukan.

Siis miten niin VAIMOLLE !!! Tollanenhan pitäisi joka pojan hommata kesäkokouksen sauna-reissuille.

Oikea järjestys: -vasen MK1, jossa vilkkuviiksessä vilkun merkkivalo -keskellä MK2/MK3 alkupään kotelo, jossa rattilukko ohjausakselin keskivaiheilla -oikealla MK3 myöhemmät jossa rattilukko kotelon sisällä Yritän katsella jos varastosta löytyisi alempaa osaa, haittaako jos on pieni halkeama mutta ei puutu palaa?

Todella harvaan vaparikoneeseen on lastusta mitään mainittavaa hyötyä joissain jopa enempi haittaa. Mutta jos sillä todistettavasti (dynossa) tulee tuonverran tehoa lisää kohtuu laajalle alueelle on mun mielestä teho/hinta suhde kohtalainen.

Auton täytyy putkistomuutoksen jälkeen suoriutua päästövaatimuksista, tällä tarkoitetaan VTT:n/vastaavan mittauksia ei katsastuskonttorin tekemiä jotenkin jaksan epäillä että auto suoriutuisi noista kyseisillä muutoksilla ja katsastusmies voi vaatia todistusta päästöistä.

Niin mut kestääkö se kuormitusta, akku voi ottaa virtaa vastaan mutta enempi kuormittaessa "romahtaa"? Voit myös yhdistää solenoidin plusnavan suoraan herätteeseen ja kokeilla pyörittääkö sitten kunnolla (muista varmistaa ensin että vaihde on vapaalla).

Ton muutoksen 1000-1100 saattaisin jätää kertomatta siinä ei käytännössä vaihdu kuin männät ja kampura.

Oliko akku täynnä?

Eipä tuu käytyä esson-baarissa kahvella mut jos itse käyt niin voit sitä toki jatkaa. On se kumma lukko jos se ei jäällä paranna pitoa luultavasti lajinsa ansimmäinen. Huomattavasti tehokkaammissakin autoissa on kitkalukko etu-vedon yhteydessä ja ne on silti ajettavia, outoa jos MINI on poikkeus. Lisää se varmaan vetelyä jonkin verran en väittänyt ettei se niin tekisi.

Voin melkeen vannoa et ei se mitään vetele tehtaan lukolla, on ne niin miedolle säädettyjä. Mun ja cabrion vehkeet vetelee, nykyaikaiset tehdas-autot ei.