Mini1380

Museoautoonhan saa laittaa aikakauden osia, ei siis tarvitse olla Mini-liikkeestä saatavilla olleita vaan aikakaudella "motonetista" ostettavissa olleita osia/tarvikkeita.

Onko sytkä oikeissa säädöissä, tarpeeksi kun on persiillään ni alkaa lämpöongelmat. Muuten tolla setillä ei kyllä pitäisi olla lämpöongelmia, poislukien toi MikaJ:n mainitsema "lämpöongelma" mikä on aika yleinenkin.

Haetaanko tässä muuten Suomessa rastitettavissa olleita lisävarusteita vai mitä maailmalla (Englanti) on ollut saatavissa?

Juurikin näin enempi se on tarkoitettu siihen että saataisiin selville ettei yritetä muutoskatsastaa konetta jonain muuna kuin mitä se on. Vanhemmissa autoissa kun ei ole päästörajoja ja Minin tapauksessa vertailumoottorina on aina se tehokkain niin ei tuo yleensä aiheuta ongelmia. Multa kun muutoskatsastuksessa kysyttiin todistusta sanoin ettei käryäkään ja että koneita on purettuna niin monta varastossa ettei kukaan sellasta muistaisi mistä minkäkin on hommannut, taidettiin lopuksi merkitä meidän korjaamo hankintakanavaksi ja koneistusta varten irroitettu koneen tyyppikilpi selvitykseksi koneesta. Tulkintoja on liki niin monta kuin katsureitakin kannattaa kysellä muutamasta paikasta ja skipata ne mitkä vaikuttaa hankalimmilta.

Juu on noita todistuksia koneen alkuperästä kyselty jo jonkin aikaakin koneenvaihdon yhteydessä.

Juhannus meni justiinsa ja joulu tulla jollottaa :) Tämän vuoden pikkujoulut päätettiin järjestää jälleen laivalla. Lähtö lauantaina 2.11 klo 20.55 Turusta uudella upealla Viking Gracella ja paluu sunnuntaina Turkuun klo 19.50. Matkaan sisältyy: Risteily 2-4 hengen hytissä Illallinen buffet-ravintolassa (sisältää viinit, oluet ja virvokkeet) Ruokailun jälkeen pikkujoulunvietto kabinetissa Matkan hinta: 46 euroa /Ministi jos hytissä yöpyy 4 henkeä 51 euroa /Ministi jos hytissä yöpyy 3 henkeä 61 euroa /Ministi jos hytissä yöpyy 2 henkeä Sitovat ilmoittautumiset allekirjoittaneelle ja maksu kerhon tilille VIIMEISTÄÄN 15.10.2013 Tilinumero on 240218-125112 ja mainitse laskussa "Pikkujoulu" HUOMIO! Jokaisen matkalle lähtevän on ilmoitettava minulle syntymäaikansa. KIRSI GRÖNFORS p. 040-8314687 kirsigronfors@hotmail.com Valitse itsellesi hyttikaveri ja lähde rohkeasti mukaan Minikerhon merellisiin seikkailuihin! Hyttejä rajallinen määrä, joten varaathan omasi ajoissa. Kerhon syyskokous samana päivänä Radisson Blu Marina Palacessa vain kilometrin päässä satamasta

Mikä siinä bensan saannissa lopulta oli vikana?

Jos se pumppu "tikittää" helkatisti kokoajan se ei saa bensaa ;) tankkaaminen voisi auttaa.... tai sit siellä on ilmaa eli ota lähtevä putki pumpusta irti ja käytä pumppua kunnes sieltä tulee kunnolla tavaraa. Tuon pumpun oikea paikkahan on takakelkassa.

Vauhtipyörä itsessäänhän ei tule kuin siihen kampiakselin kartiopäähän kiinni ja se kartio on kaikissa samankokoinen, kampiakselinpää ei ole erikokoinen muutakuin tuosta ensiörattaan sisemmän laakerin kohdalta. Paineasetelman jäykkyys on suoraan verrannollinen tavoiteltaviin tehoihin.

Kyllä se tonnisen vauhtipyörä ja taustalevy käy isoonkin koneeseen mut paineasetelma on liian köykäinen, mut eihän kukaan muutenkaan kasaa konetta käytetyllä kytkinlevyllä/paineasetelmalla.......

Plaanattiinko myös lohkon pinta koneremontin yhteydessä?

Tollasta kehiin se lelun sijaan niin vois lähteäkkin: http://www.kentautodevelopments.com/sho ... eel-puller ja tälläinenhän sulla toki kanssa on käytössä..... https://www.somerfordmini.co.uk/eshop/i ... ts_id=7332

Mul on sellanen 2,5-3cm paksu se ulosvetäjän laippa ja varmaan joku 25mm pultti siinä.

Järeämpi ulosvetäjä. Yhdestä koneesta joutunut kerran pilhomaan kaavelin ja purkamaan koneen niin että sai akselin ja vauhtipyörän prässiin.

80€

Eikös siellä ole ihan ilmausruuvikin jossainpäin? Näin muistaisin kun kaverille laitettiin lohkaria.

Jos kartiopinnat vaan ehjät niin ei muuta kuin liitos auki ja väliin pakoputkikittiä tai asennustahnaa ja nostat takaisin ylös kohdistat kunnolla ja klemu paikoilleen -> ajoa Voihan olla et toi klemmarikin "kulunut" eikä purista enää tarpeeksi.

Ei mitään merktystä kuhan kanget vaan on oikein päin, mäntien kupit eivät ole vakiona epäkeskeiset.

Onko pääsylinterille tehty jotain ennen vian ilmaantumista? Pääsylinterin ja polkimen liian pieni käyttövälys aiheuttaa juurikin tuon että paine alkaa jäädä päälle ja helppaa kun putken avaa ja taas kun on hetken jarrutellut ovat jarrut päällä.

Juu turha laatikon öljyjä vaihtaa on ainahan voi rempata laatikkoa niin kuin johnny ;) selvää säästöä. Mitä jarrunesteeseen tulee niin lue johnny tosta vaikka syitä sen vaihtoon: http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste Toki taas jos haluu rempata enempi niin voihan ne jättää vaihtamatta ja uusia satuloita ym. kun alkavat hapettua nesteeseen kerääntyneen veden takia. Myös veikkaisin et tollasen GP:n tapauksessa sillä tulee hiukka leikittyäkin niin on ikävä yllätys kun jarrut häviää nesteiden kiehahtamisen takia.

En näe kyllä noissa mitää turhaa mutta roimasti ylihinnoiteltuja osia kylläkin. Olisi mukava kuulla johnny:n perustelu sille että esim ilmansuodattimen vaihto on turhaa tai moniurahihnan vaihto remmiahdetussa autossa määräajoin ??? Voihan toki auton määräaikaishuollot jättää tekemättäkin sitä näen töissä ihan tarpeeksi ja seurauksena hetken päästä sit korjataankin vähän kalliimmalla........ Tosiaan tohon NesteCityPron hintaankin on lipsahtanut aika pahasti merkkiliikelisää, normi hinta 4l lienee siellä 40-50€.

Turussa: TD-koneistamo Tuolla oon teettänyt kaikki omat koneet eikä pahaa sanottavaa ole ollut . Ja omistaja kuuluu MiniClubiin ;)

Eli onko jollain ylimääräistä hyväkuntoista MCFF:n pronssista maskimerkkiä myytäväksi asti? Kunto sillä ajatuksella että merkki olisi menossa lahjaksi. T:Lari

-72 1000 Minissä on mekaaninen pumppu alunperin mut vanhemmissa sähköinen asennettuna takakelkkaan kuten edellä mainittiin.

Ryypyn osittainen päälle jääminen ainakin voisi aiheutta tuon. Mikä on imuvaijeri??