Mini1380

Ei muutakuin uudestaan leimalle ja sanoo et nyt on motti vaihdettu pienempään, kuinka moni katsuri tunnistaa Minin ison ja pienen koneen.......

Se on teräsvauhtipyörä, niissä on aina hammaskehä hitsattu muutamilla hepeillä kiinni.

Väärä konttori.

MiniMagazinessa oli joskus esittelyssä tehtaan/Cooperin tekemä Travelleri 1275 S:n tekniikalla ja niitä oli tehty joku (hyvin) pieni erä.

Kansipahvi palanut 3 ja 4 sylinterin väliltä tai imusarjan tiiviste falskaa rajusti niiden pyttyjen puolelta.

Ajelukauden viimeinen ja tärkein ajotapahtuma lähenee ja tällä kertaa vielä vuorossa Suomen uusin moottorirata joten kannattaa lähteä käymään ja anoa samalla se yön yli vapaa ja jäädä ratapäivän jälkeen viettämään aikaa Minimäisessä seurassa.

Linkin hinnat sitte Saksan alv.0% hintoja ;-)

Tai sitten vaihtaa sen muutaman kympin arvoisen tikun originaaliin kun siihen alkaa tulla niitä halkeamia ;) omassani uusin nyt 8v iässä niin ei se kauhean kalliiksi tule. Mitä vanhan jämän poistamiseen tulee niin eikös se mittatikuputki ole irroitettava, eli putki irti ja jämä pois. Linkin kuvan mukaan olisi: http://www.bmwetk.info/parts-catalog/prd/Mini/VT/P/R53/Cou/Cooper%20S/ECE/L/N/2006/07/48020/11/11_3084

Loppuuko se ääni hetken kuluttua? Jos loppuu on hyvinkin todennäköisesti kiristin jos ei lopu niin luultavammin kietokangenlaakerit loppu yhdeltä tai useammalta kaulalta, niitä nyt on ollut 1 Cooperi ja yks S:ssä missä moinen häiriö.

Vielä ois vanteet tarjolla.

Tollaset olis myynnissä Facessa yhdessä ryhmässä: Meister R Coilovers (4 months old) £650 ono Located Westfield EastSussex Hinnasta en osaa sanoa onko halvat vai ei mutta kuvien mukaan ainakin uutta vastaavat.

Jonkin verran on jo majoitusvarauksia tullut mutta vielä on tilaa ;)

Kone päätyi/päätyy Turkuun ;)

Olisiko kuitenkin hammastanko mikä on väljä?

Myyjäliikkeeseenkin kannattaisi olla yhteydessä kun ei se jakopää saisi noilla kilometreillä hajota.

Niin tai näin ei kannata olla murheellinen, et saa sitä A-sarjalaisenkaan lohkoa poikimaan toki lohkoon voi tulla reikä jos esim.kanki katkeaa mutta muuten se lohko ei petä tai sit mä oon vaan aina ajanut niin nätiste O:-)

Ei sieltä alipaineella imemällä ilmoja pois saa, kyllä se täytyy perinteisesti pumppaamalla paine ja avaamalla ilmausruuvi ilmata. Mikään liitos ei saa vuotaa jarrunestettä ulospäin!!

Ei itsellä kokemusta mutta tuosta paikasta kuullut hyvää: http://www.suomenvannekorjaus.fi/

Niin oikeanlainen SU:n pumppu ei tarvitse säädintä mutta onko ne kaikki riittävän matalapaineisia Minille? Niitä kun on aika montaa mallia: http://sucarb.co.uk/su-fuel-pumps-spares.html LP= low pressure HP= high pressure Painemittari t-haaralla polttoainelinjan väliin ja ajelemaan niin näkee onko paineet riittävän matalat.

Kyllä sellaset löytyy täältäkin, jos ei ne toimi ne on rikki.

Mini-1000 Cup säännöt: http://www.minitonni.fi/res/Mini_Cup_saannot_2014.pdf

Näissähän on tunnetusti aika paljon sytkän pätkimistä puolan littimiin tulleen hapettuman takia ja tulppia vaihtaessa tulpanjohdot tuppaavat liikkumaan puolaltakin niin voipi johtua siitäkin, eli kannattaa käydä puolalta tulpanjohdot ja se moninapaliitin jollain contactispraylla läpi ja laittaa vaikka jotain tälläistä niihin puolan pään tulpanjohtoihin: https://www.google.fi/search?q=dielectric+grease&es_sm=122&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAcQ_AUoAWoVChMI5b24kvzZxgIVoQ9yCh1u3wP7&biw=1920&bih=1113

toi on kyllä SU:lle aivan liikaa.

Ei mahdu. Koneen nostoketju kannattaa laittaa sitten niin paikalleen että kone on pienessä kulmassa jo valmiiksi ettei tarvitse laskiessa kääntää konetta niin paljoa käsin.

EI