jvaho

No se oli juuri näin! Hiukan kun tunkilla kevensi niin pyöri ongelmitta.

Etujarrut ovat nyt kasassa ja nyt ihan oikein kasattuinakin, otan kuvan tänään. Toinen etupyöristä ei tosin pyöri yhtä vapaasti kuin toinen eikä jarrut ole jarrut mitkä laahaavat. Mikähän siellä oikein jarruttaa? Laakeri ei lonksu eikä tuota liian tiukallekaan oikein saa. Auton takapäätä sain nyt niin ylös että mahdun alle ja takajarrutputket sekä letkut ovat nyt irti. Tänään on tarkoitus saada sinne kaikki uudet putket ja letkut kiinni. Pitkä(t) jarruputket (takakelkalta moottoritilaan) jäävät vaihtamatta, mutta muuten jarrut saattavat olla kasassa tänään. Saas nähdä! Niin ja se käsijarru on vaihtamatta. Sekin lienee alkuperäinen.

No juu, ne olivat väärin päin. Ilmausnipat tulee olla siis kilvessä navan takapuolella ja yläviistoon. Nyt irroitin kilven, asettelin ne vierekkäin ja hetken tuumailtuani vaihdoin nipat eri kohtiin (kuin olivat toimitettuna) ja nyt ne menevät paikalle ok. Tosin kun irrotin vetolaipan, laakerin ulommainen kehä tuli mukana ja takaisinasennus ei onnistunut enää käytössä olleessa ajassa. Kesken siis jäi, mutta joku ilta sitten taas.

Kiitos kommenteista! Lähden tästä juuri auton luo ja toivoinkin että joku kontrolloi, kiitos siis! Eikun irti ja uusiksi, mutta jäi kyllä eiliseltä olo että jokin muu esti laittamasta tätä kilpeä toiselle puolelle, oisko ollut kilpien kiinnitysreiät syynä. No, katson kohta ja näen sitten. Raportoin illemmalla!

Vasen etupyörä on nyt kunnossa, eli uusi kilpi sylintereineen, paloineen ja jousineen on paikallaan. Lisäksi jarruletku- ja putki on vaihdettu uuteen. Sen putken jouduin laittamaan navan yläpuolelta, koska lähdöt olivat niin päin, mutta ei kai se ole ongelma. Eli 1/4 done! Muut ovat hankalammat, sillä niihin letkuihin on hankalampi päästä.

Kiitos vinkistä, täytyy kaivaa jos ne löytyisivät vielä!

Se jousi jää navan ja jarrusylinterin väliin puristuksiin ja siis estää kilven asettumisen kunnolla paikaleen. Mutta sain sen hetki sitten paikalleen! Sylinterit yhdistävä putki jäi tekemättä ja tietysti siis myös asentamatta, saas nähdä saanko sen muokattua sopivaksi enää (kun kilpi on nyt jo paikallaan).

Hissukseen irtoavat jarruputket, nyt 1/4 tehty. Ongelma on nyt etujarrukilpien kanssa: oli - ja on - aikomus asentaa uudet jarrukilvet mäntineen ja jousineen eteen (ja taakse), mutta eteen ne eivät meinaa mahtua paikalleen.. Siis kilpi sopii paikalleen, mutta ei mene pohjaan saakka kun jarrusylinteit jousineen ottavat kiinni. Survotaanko ne väkisin..?

Ovat muuten aika älyttömän tiukassa eikä niihin oikein pääse kiinni. Siis kilpiin/sylintereihin tulevat jarruputket olivat helppoja, mutta ne kumiset ovat auton päässä älyttömän tiukassa ja vaikeasti saavitettavissa. Helpointa edessä kuskin puolella, mutta taake en meinaa päästä ollenkaan. Pitää keksiä joku luotetava tapa tunkata auto ylemmäs.

Vaihdan siis kaikki jarrukilvet uusiin ja vanhat jäävät yli. Onkohan niille jollain käyttöä vai laitanko metallinkeräykseen..? Jos kiinnostaa, laita viesti!

Jarrukilpien ja putkien kanssa nyt etupäässä edelleen puuhaan, mutta nyt kun akku tuli hankittua, niin pyöräytin moottoria startilla. Avaimesta ei startti inahda, mutta rele ohittamalla startti pyörii hienosti. Mittasin jopa puristukset eikä eroa sylintereiden välillä juuri ollut.

Kyllä ne lähtivät ihan hyvin irti, toinen ilman mitään voimaa. Siirryn lähipäivinä etupäähän samaan jarrukilpien vaihtoon. Takapäässä kuparisen jarruputken saa helposti irti, mutta seuraavan kumisen sisempi pää onkin jo hankala ylettyä. Saati sitä seuraava. Saati jos haluaisi vaihtaa koko putken eteen saakka. Täytynee rakentaa jokin systeemi että auton saa ylemmäs, nyt sinne alle ei mahdu noita irroittelemaan. Hyi. Ostin eilen akun ja kytkin kengät kiinni. Edellisen kerran tuossa autossa virta on kulkenut aika tarkkaan 30 vuotta sitten. Valot palavat edessä sekä takana ja puhallinkin toimii, mutta kaikki muu on hiljaa. Niin no pyyhkijän moottori lämpenee. Ei ole siis starttaus ihan kulman takana, toki kaasutinkin on vielä pöydällä.

Iltojen hiljalleen kylmentyessä pääsen Minin kimppuun. Olin aikaisessa vaihtaa jarrukilvet, sylinterit ja palat. Mutta hitto: kun rummun irroittaa, olisi myös laakeri saatava pois ennen kuin kilpi sylintereineen ja paloineen on irrotettavissa. Miten tuon kanssa on; lähteekö laakeri ulosvetäjällä tms vai onko se rikottava? Eli jos kilvet haluaa vaihtaa, ehjät laakerit on vaihdettava uusiin samalla?

2.6.2022 Kytkimen työ- ja pääsylinterit ovat paikallaan. Nerokkaasti ajattekin välttää ilmaamisen kun liitin työsylinterin ilmausruuviin letkun ja pummpasin siitä nokkakannulla DOT4:sta sisään. Siis ikään kuin alhaalta ylös, ilma työntyy edeltä pois. Seurasin pääsylinterin säiliöstä milloin alkaa olla täynnä. Pettymys oli suuri kun kytkinpoljin oli ihan tunnoton eikä siä painaessa työsylintri edes hievahtanut. No, kun ilmausruuvin avasi, painoi muutaman kerran ja jep, alkoi toimia. Liiterata on vaan kovin lyhyt, n. 2-3 cm, en tiedä onko normaalia. 5.6.2022 Siirsin auton ulos vesiletkun ulottuville ja huuhtelin ensin moottorin ja sitten lämppärin - sen perusvirtaussuuntaa vastaan. Ruostemoskaa tuli muutamien sekuntien ajan ja vesi siis muuttui nopeasti kirkkaaksi. Nyt voi laittaa syylärin sekä letkut kiinni ja moottori on taas hiukan lähempänä käynnistämistä. Mutta takapakkiakin tuli. Tilasin jo talvella kaikkiin pyöriin uudet asennusvalmiit jarrukilvet paloineen, sylintereineen, jousineen jne. Ajattelin että on nopeaa vaihtaa ne suoraan uusiin sen sijaan että tappelee ruosteisten vanhojen kanssa. No, otin irti takapyörän, poistin sokan ja avasin mutterin. Kuvittelin vetäväni vetolaipan laakereineen pois, irrottavani sitten vanhan kilven ryytyneine osineen ja asentaa uuden tilalle. Mutta ei helevetti, eihän se siitä mihinkään irtoa... Yäk. No, seuraavalla kerralla ulosvedin kiinni ja kokeilen irtoaako se sitten miten helposti. Ja jos ei, voin jatkaa moottorin kasaamista ja antaa jarrujen hautua.. Kaverilta sain lainaksi otsonaattorin. Laitoin penkit autoon ja otsonaattorin hattuhyllylle. Tein kaksi 20 minuutin käsittelyä. Ei kyllä merkittävää vaikutusta, sama ullakkohaju kabiinissa on edelleen. No, toistan vielä muutaman kerran. Ongelma lienee on ettei otsoni pääse pehmusteiden sisälle, se jää pintaosiin.

30.5.2022 Ehsin käymään kiireiden jälkeen ja testasin polttoainepumpun; hyvin ruikkii eli ei tarvitse vaihtaa. Nyt voi alkaa jo kasamaan autoa. Kaasutin on kyllä vielä huoltamatta mutta muuten irrotetut osat ovat kiinnilaittokunnossa. Niin ja sytysosatkin oat vaihtamatta, mutta ensistrattiin ei välttämättä olisi montaa iltaa.

No nyt se aukesi! Olin pitänyt siellä putkessa fosforihappoa jo muutaman vuorokauden ja ajoittain tökkinyt rautalangalla, mutta nyt tökin oikein antaamuksella. Muutaman minuutin jälkeen se alkoi päästää läpi. Lorotin siitä sitten puolisen litraa laimeaa fosforihappoa vielä läpi. Jes. Mutta joo, on se niin ettei sitä voi vaihtaa ilman leikelyä ja juottohommia. Tämä tankki oli seissyt bensoineen sen 30 vuotta eli on ollut aikaa ruosteella jämähtää. Se polttoainepumppu on minusta myös outo; ei voi kunnostaa vaan vain vaihtamaan uuteen? Mutta kohta pelkän purkamisen sijaan pääsee laittamaan jotain takaisinkin!

Aiemmin mainitsin irroittaneeni pääsylinterit ja niiden alla oli ruostetta. Tässä muutama kuva ko.alueen siistimisestä. Ei taitaen mutta siistimpi.

17.5.2022 Jatkoin tankin sisällä olevan putken kanssa ja ei, ei tule mitään läpi. Ärsyttävää. No, sain polttoainepumpun irti huomatakseni ettei se olekaan (Land Roverien tapaan) avattava ja aiis huoltosarjalla kunnostettavissa.

No niin on. Yön yli lionnut fosforihappo ei toiminut toivotusti, ja putki on siis yhä tukossa. Tukos tuntuu olevan juuri ennen suodatinta/heti suodattimen jälkeen. Tökin sitä taas rautalangalla ja jätin uudelleen happoa putkeen.

Takaluukun lattian maalauksesta tuli oikein hyvä, kuin mitään ei olisi tehty ja jää vielä piiloonkin vararenkaan alle. Mutta moottoritilasta ei; happokäsittelyn jäljiltä pinta oli niin epätasainen että lopputulos on ruma. Mutta en ala paklailemaan, jää kuitenkin pääsylintereiden yms. romppeiden taakse. Tankin kanssa on vielä jumppaa. Se on jo varsin siisti, mutta sisäseinissä on yhtä ruostetta siellä täällä. Uusin happokäsittelyn vielä. Polttoainelinja tankin sisällä on tukossa: ilmanpaine ei mene sisään (tankin alakulman moottorille menevästä reiästä). Se putki siellä tankin sisällä on siis tukossa. Tökin sinne jo jäykällä sähköjohdolla, mutta ei vaikutusta. Jätin nyt yöksi fosforihappoa ko. putken täyteen, aamulla näen josko se olisi auttanut. Sitä putkea ei taida kyllä ihan helpolla vaihtaa!

Etsin siis yhtä kappaletta pölykapselia alla olevaa designia. Toki neljääkin saa kaupata. Etsin myös ehjää mustaa muovi"paneelia" joka tulee mittariston viereen tuulilasin alle kuskinpuolelle.

Päädyin pesemään syylärin CRC:n jäähdyttimenpesuaineella. Syyläri olin jo aiemmin huuhdeltu vesiletkulla sisältä n. minuutin ajan ja siis irtoruosteet olivat jo pois. Otin muovilaatikon johon syyläri mahtui vaakatasoon, laiton kuumaa vettä päälle ja kaadoi CRC:n pesuaineen hetkeksi ylösnostettuun syyläriin. Annoin olla liuoksessa noin tunnin, välillä käännellen. Vesi muuttui vihreäksi. Huuhtelin syylärin sisältä ja päältä runsaalla vedellä ja laitoin syylärin vielä 50%:een glykololiukokseen hetkeksi. Sitten kuivumaan. Syylärin kehys päätyy hiekkapuhallukseen. Tänään tytär kävi kiillottamassa puskurit sekä etu- ja takavalojen kehykset. Aika aikaista tälle mutta näyttää kivalle ja sain seuraa. Kytkimen työsylinteri on nyt paikoillaan, jotain siis meni kiinni, joskin palautusjousen virittäminen jäi kesken. Tavaratilan ja moottoritilan rintapellin maalaus on nyt aloitettu, pohjamaali ja väri on vedetty. Lakkaus lähipäivinä.

Ajatus on pitää se alkuperäisenä ja siis olla maalamatta. Tavaratilaa, moottoritilaa ja jotain pientä mm. hytistä paikkailen, mutta ulkokuoren pyrin pitämään täysin alkuperäisenä. Tänään juuri tavaratilaa maalailin, lakkaus jäi vielä huomiselle. Tänään maalattu kohta on vararenkaan alla, ja siis ruostekohdan siistimistä, ei ole kiva pohjamaalillekaan jättää. Ajatus oli saada auto kesän aikana vähintään käyntiin, mutta mielummin ihan ajokuntoon, sitten rekisteröidä se ja nähdä/kokea miten kaikki todella toimii. Onko moottori ja voimansiirto kunnossa jne. Mutta nyt tuntuu että ajokuntoon saaminen siirtyy loppukesään tai syksyyn: kun jotain irrottaa, paljastuu aina jotain muutakin irrotettavaa... Oikeastaan mitään ei ole mennyt vielä takaisin paikalleen . Esim. tankki ja kaasutin ovat nyt irti ja molempien kunnostus on kesken. Mutta polttoainepumppukin tuntuisi mielekkäältä kunnostaa (tai vaihtaa) samalla. Tai uusia koko linja... Syylärikin on irti ja sitä puhdistelin, päädyin samalla maalammaan ja kunnostamaan sen kehyksen ja kiinnikeet - nyt kun ovat kerta irti. No kytkimen työ-ja pääsylinterit ovat nyt paikalleenlaittokunnossa, mutta niiden alta paljastuneet ruostekuviot ovat vielä hiukan kesken. Ja jos polttoainepumpun meinaa vaihtaa, ei niitäkään kannata vielä paikalleen asentaa!