karvalakki

Eikös Midland ole 5-vaihteinen ja Getrag 6-vaihteinen? Ja Onessa ja Cooperissa Midland ja Ässässä sitten Getrag?

Käytin auton Tuusulassa Sulan alueella sijaitsevassa In-Autofix Oy:ssä. https://inautofix.fi/

Tulipas kokeiltua PDR-palvelua lommonoikaisuun. Pari viikkoa sitten kävi sillä tavalla hassusti, että naapurin tyttö ajoi tyttäreni Cooperin kylkeen. Auton takakylki painui sisään ja vanne sekä lokasuojan ja helman muovit menivät rikki. Käytin auton vakuutusyhtiön korjaamolla arvioitavana, ja kuinkas ollakaan, korjausarvio oli suht korkea. Heidän näkemyksensä mukaan korjaamiseen ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin hioa koko kylki pellille, oikaista lommo ja maalata takakylki ja häivyttää etuoveen. Periaatteessahan hinnalla ei ollut kamalasti merkitystä, koska korjaus olisi mennyt vastapuolen vakuutukseen. Päädyin kuitenkin valitsemaan kertakorvauksen, koska a) autolla on ikää jo yhtä paljon kuin kuskilla, mutta auto ei ole virheetön muiltakaan osin, b) ikääntynyt Liquid Yellow on aiempien maalausten yhteydessä osoittautunut haasteelliseksi väriksi, koska se haalistunut eri tavoin eri puolilta autoa vaikkei sitä paljaalla silmällä huomaakaan, c) mielestäni maaliin ei kolarissa kuitenkaan ollut tullut merkittäviä vaurioita. Pelkäsin, että jos auton kylki nyt maalataan, niin se jää erisävyiseksi kuin muu auto, ja näyttää että autolla on ajettu pahempikin kolari. Purin autosta sisustuksen itse, ja vein auton PDR-tekniikkaa käyttävälle pajalle. Kolme-neljä tuntia myöhemmin auto oli valmis, ja kuinkas ollakaan, lommo on muisto vain. Maalivauriot oli paikkakorjattu ja myllytetty yli, joten niitäkään ei enää nähnyt. Aivan alareunaan lähelle lokasuojaa jäi pieni aalto muistoksi, mutta tästä korjaaja varoitti jo autoa jätettäessä, että sitä ei tulla saamaan täydelliseksi, koska kyseisen kohdan taakse ei pääse millään. Oli hän kuitenkin sitäkin kohtaa saanut huomattavasti paremmaksi liimaamalla tappeja maalipintaan ja vetämällä lommoa ulospäin. Summa-summarum; lopputulos oli erinomainen. Tulos ei ollut aivan täydellinen, mutta se tiedettiin etukäteen eikä auto ole täydellinen muutenkaan. Uskon, että maalaustyön huomaisi kauempaa. Työ kesti muutaman tunnin, kun maalaustyölle olisi pitänyt kuulemma varata 5 vrk. Kustannus oli alle kymmenesosa maalauskorjauksen työnosuudesta. Kaikinpuolin hyvä lopputulos. Olen tyytyväinen! Ps. olen käyttänyt samaa pajaa kerran aikaisemminkin, ja pienempien vaurioiden tapauksessa lopputulos on aina ollut täydellinen.

Kiitos vinkistä ja videosta. Videon perusteella ymmärsin, että tuon ulomman ja sisemmän kappaleen välillä onkin kiila, joka puristaa pyörän kiinni akseliin. Hyvä niin, kun lämpösovite on kotioloissa aina vähän jännittävä asennettava. Laitoin nyt tuon KAVS:n tilaukseen vaikka varmaan siitäkin tulli tulee maksettavaksi, kun meni näin lähelle vuoden vaihdetta.

Tarkoitus olisi vaihtaa ahtimen hihnapyörä -17%-kokoiseen. Tämä taitaa olla pienin pyörä, joka toimii vielä ilman muita muutoksia? eBayssa huomion kiinnittää: WMW: https://www.ebay.com/itm/Way-Motor-Works-17-Supercharger-Reduction-Pulley-R52-R53-02-06-MINI-Cooper-S/233705404291?fits=Make%3AMini&hash=item3669ed7783:g:vkAAAOSwjdFed9LJ KAVS: https://www.ebay.com/itm/MINI-Cooper-S-R52-R53-Supercharger-Pulley-17-KAVS-BMW/152938280930?hash=item239bd4f7e2:g:nysAAOSwsNZevqw6 WMW olisi noista halvempi, vaikkakin tuota KAVS-pyörää taidetaan tällä foorumilla suositella? Liekö siihen jokin erityinen syy? Mites asennus? Vanha irroitetaan ulosvetimellä, mutta noista ilmoituksista tai kuvista ei käy ilmi miten uusi kiinnitetään? Noissa molemmissa tulee ilmeisesti hihnapyörän sisään tuollainen holkki, joka kiinnitetään jotenkin ahtimen akseliin? Lämpösovitteellako? KAVS:lta löytyi muuten hyvä ohje, mutta siinäkin sanotaan vain että: "Mount the inside piece of the KMT pulley". Siis laitetaan vain paikalleen ja that's it? Mikä sen pitää paikallaan?

Itse en kyseistä kapinetta tarkalleen tunne, mutta viisaampia auttaisi, jos tietäisivät millä koneella autosi on varustettu. Tiedätkö onko siinä turbo vai ei, eli Cooper vai Cooper S? Viisaampia vastauksia odotellessa pari kommenttia: Tässä on kuitenkin tullut 25v ajettua bemareilla, joten ihan siltä pohjalta suosittelisin, että ennen moottorin vaihtoa vaihdat korjaamoa. Noin köykäisellä diagnoosilla ei ammattitaitoinen korjaamo voi päätyä ehdottamaan moottorin vaihtoa, ellei sitten öljynpainevalo jo palanut hyvän aikaa ennen sammumista ja kone leikkasi kiinni. Tosin sen jälkeen se ei olisi kyllä enää lähtenyt toimimaan korjaamolla. Vaikka vikavaloja ei palanutkaan, niin kyllä se auto jonkun vikakoodin sinne sammumisesta silti jätti. Koodit kannattaa lukea jollain bemariin tarkoitetulla lukulaitteella. On toki joitain (harvoja) vikoja, joista ei aina jää vikakoodia, kuten bensapumpun nyykähtäminen. Vaihtoehtoisia syitä sammumiselle on paljon erilaisia, mutta kyllä ne sieltä koodeista näkyy. Jos se on turbokone, niin veikkaisin, että öljynkulutus johtuu falskaavasta huohottimesta tai turbosta. Jäähdytinneste todennäköisesti vuotaa jostain. Velmu-korjaamot kun haistavat ettei asiakas tunne autoa, niin alkavat pelotella sylinterinkannen halkeamisilla tai -tiivisteen pettämisillä, mutta kyllä ne nesteet taitavat useimmiten hävitä ihan vain vuodon vuoksi. Vuotopaikkojakin on paljon, ei auta kuin tutkia: aloita vaikkapa paisuntasäiliöm seutuvilta. Jäähdytysjärjestelmä kun on suunniteltu toimimaan paineistettuna niin pienikin vuoto aiheuttaa nesteen vähenemisen. Jos autolla on ajettu 250tkm niin varaudu siihen, että ei sillä pääse enää kuin 750tkm ilman koneen vaihtoa

Sukupolvi muuttui juuri vuonna 2006, joten tuona vuonna valmistettiin R52, R53 ja R56 -korisia ässiä. Jos kyseessä on avoauto, niin korimalli on R52. Jos autossa on kova katto ja tiedät sen olevan 170hp, niin eiköhän se ole silloin R53, koska R56 Cooper S:ssä taitaa olla 174/175hp. R53:ssa on remmiahdin. Jos autossa on turbo, niin se on R56. Jos valot nousevat konepellin avattaessa konepellin mukana niin kyseessä on R53, jos taas ei, niin kyseessä on R56. R53:n moottorin koodi on W11B16A, ns "Tritec". R56 Cooper S:n moottori kulkee koodilla N14B16, ns "Prince". Ps. BMW:n moottorikoodauksissa kolme ensimmäistä merkkiä kertoo moottoriperheen, esim "W11", neljäs merkki polttoaineen, esim "B" -bensa ja 5-6. merkki iskutilavuuden esim "16" = 1.6 litraa, ja sen jälkeiset merkit, jos niitä on, kertovat variantin. (ja jos koodissa on mukana "TU", niin se kertoo niinikään kyseessä olevan ns kehitysversion)

Varaosahaku.fi:ssä oli muutamia luukkuja kesällä, kun etsin sellaista omaani. eBayssakin niitä oli iso kasa, mutta ei niistä myyjistä loppujen lopuksi kukaan suostunut lähettämään Suomeen, mikä on tietyllä tavalla ymmärrettävää.

Näyttäisi siltä, että R56 Onessa (N12 moottorilla) ei ole samalla tavalla erillistä venttiiliä kuin R53:ssa. Linkkaamasi osa on letku venttiilikopan ja imusarjan väliin. En tunne moottoria sen trakemmin, mutta yleensä tällaisissa tapauksissa PCV venttiili on venttiilikopan kannessa. Voihan se periaatteessa olla tuon letkunkin yhteydessä. Jos se on venttiilikopassa, niin eipä taida BMW ikävä kyllä myydä sitä venttiiliä erikseen. Usein kuitenkin löytyy aftermarket korjauksia aiheeseen. Pikaisella googlauksella näyttäisi, että sinunkin autoosi on sellaisia saatavilla. Esim tämä näyttäisi lupaavalta: https://www.ebay.com/itm/MINI-N12-membrane-valve-cover-repair-kit-/113157295397 Tosiaan, en tunne R56:sta, mutta noin 5min vilkaisulla tuollainen korjauskitti vaikuttaisi lupaavalta, jos kuvissa esitetty moottori näyttää tutulta. Noita vastaavia kittejä näkyy löytyvän muiltakin myyjiltä, jos haluat hinta-shoppailla. Mutta tuon alunperin linkkaamasi letkunkin vaihto voi olla viisasta jos se on kerännyt kovasti möhnää seinämiinsä ja alkanut tukkeutua.

Riippuu varmaan auton vuosimallista. R53:ssa kyseessä on erillinen venttiili, varaosanumero 11127577568.

Se korvaava arvo ei ainakaan minun autoni tapauksessa ollut vakio, vaan muuttui alkumatkassa ajaessa. Siksi kutsuin sitä laskennalliseksi. Ehkä tämä oli väärä termi. Joka tapauksessa, auto arpoo jäähdytinnesteelle jonkun lämpötila-arvon, jos ei sitä anturilta saa. [offtopic] jos auto pystyy keittämään ilman että sitä mittarista näkee, niin on kyllä aivan joutavanpäiväinen mittari. [/offtopic]

En tiedä mikä Mini on kyseessä, mutta R53:ssa laittaisin keulan huoltoasentoon, ja laturi on sen jälkeen helppo irroittaa. R50:ssa taitaa helpoin tapa olla irrottaa ensin imusarja.

TIS:stä. Törmäsin tuohon aikanaan kun ihmettelin miten Mini keitti radalla, mutta lämpömittari ei näyttänyt sitä lainkaan. "Coolant temperature sensor Function The sensor is an NTK with a negative temperature coefficient; it is located in the coolant system. The sensor monitors the engine-coolant temperature and is linked to the engine control unit by two leads. The signal is used to control the injection duration depending on the engine temperature. The value determined is also used to control the radiator fan speed and to display the coolant temperature in the instrument cluster. Installation location The sensor is located to the side above the gearbox on the engine block. Failure In the event an engine coolant temperature sensor failure, a fault code is entered in the engine control unit and a substitute value is used. The vehicle handling is negatively influenced by the substitute value in all driving states."

No ei ne kaikki nyi, ei edes kaikki Minit. Jos vikakoodeja ei tule, niin keljumainenhan tuota on tutkiakaan, jos konetta voi käyttää vain pari minuuttia ennen kuin alkaa toimia muutenkin. Omissa Mineissä ei ole ollut mitään nykimistä. itse varmaan ensiksi tekisin perushuollon, siis vaihtaisin suodattimet ja tulpat, tutkisin imuvuodot ja moottorin lämpötila-anturin toimivuuden ihan ensimmäiseksi. Itseasiassa tuo lämpötila-anturihan voisi olla syypää. Jos ecu ei tiedä kuinka kylmä kone on, niin sehän luultavasti antaa liian laihaa seosta. Ja näissähän oli niin fiksu systeemi, että jos anturi on pimeänä niin ecu keksii sille laskennallisen arvon.

On tämä nyt vähintään kummallista. Öljynvaihto on todella helppo homma, työläs tosin, mutta siihen ei liity mitään mitä ei mikä tahansa korjaamo pystyisi tekemään. Voi olla että pajat eivät vain ole tutustuneet hommaan eivätkä jaksa alkaa perehtymään sen vertaa että huomaisivat mistä on kyse. Tai voihan olla etteivät jaksa lähteä etsimään sitä öljyä, jota ei ihan joka putiikista löydy. Osta öljyt itse valmiiksi ja pyydä tarjous vesipumpun vaihdosta. Sehän kannattaa vaihtaa samalla joka tapauksessa ja työ on täsmälleen sama. Sitten pyydät että vaihtavat öljyt ahtimesta, kun ahdin kerran on jo pöydällä. Öljynvaihto tehdään molempiin päihin ahdinta, molemmissa päissä yksi proppu. Toiseen päähän taisi mennä 1.4 desiä ja toiseen päähän 0.4 desiä öljyä (määrät täytyy tsekata). Öljyksi Acdelco Supercharger Oil, jota saa SouthWest Trade - nimisestä puljusta. Tarvitset 2 purkkia a 20€.

Toimisiko tämä ohje: https://www.motoringalliance.com/articles/r55-56-service-reset-procedure.83/ Ja muiden BMW kohdalla pitää aina muistaa, että resetointi onnistuu vain kuskinovi suljettuna, vaikka sitä ei missään ohjeessa mainitakaan. Olisiko näin myös Minissä?

Tein muutoksen omaan Cooperiini 2v vuotta sitten koska niitä alkupäänmallisia iskareita oli hankala löytää tarvikkeena ja toisekseen madallusjousien sopivuus ei ollut taattu vanhanmallisten tolppien kanssa. Koiranluiden lisäksi myös yläpäät meni uusiksi kokonaisuudessaan pölysuojia ja pikkuhilppeitä myöten. Jousista en ole täysin varma, koska ne vaihdoin muutenkin. Olka-akseli on sama molemmissa. Muutoskohtahan oli maalis-huhtikuu 2002 valmistuspäivässä.

Offtopic: Jotkut tykkää vähän räväkämmästä /Offtopic

Electric-blue takaluukku löytyi, on tämä mainio foorumi

Niin luulisi, ja selvästi ...

Laiskana ruosteiden korjaajana voisin ostaa omaan Miniin ehjän R50/R53 takaluukun. Ihan ruosteeton ei senkään tarvitse olla, kunhan ei läpireikiä olisi. Jos vielä sattuisi löytymään electric-blue (870) -värinen, niin aina parempi.

No joo, 2 ja 3 ei mene kovin helposti ristiin kuten kuvasi näyttää. 3 ja 4 menisi helpommin sekaisin, mutta ne sulla on oikein päin. Oheisessa kuvassa omat johtoni. Kävikö se auto muuten johdot tuolleen? INPA ei kyllä anna P-koodeja. Itse kyllä luetuttaisin varmuuden vuoksi koodit INPAlla tai vielä mieluummin ISTAlla joka osaisi laskea diagnosointipolunkin ennen kuin vahtaisin lisää osia summa-mutikassa. Kyllä ne anturitkin yleensä jotain koodia antaisivat.

Tämä on kyllä mystinen juttu. Jos kerran kipinä syntyy, bensaa tulee ja puristukset ovat kunnossa, niin mikä muu se voi olla kuin sytytyksen ajoitus on persiillään? Käykö se varmasti kolmella eikä kahdella? Voisiko olla kahden sytytystulpan piuhat ristissä? Minkähän koodin se INPA antoi?

Moi, Työkaveri olisi harkitsemassa Miniä lahjaksi vaimolleen. Toiveet olisivat ”Ajokuntoinen, tieliikennelaillinen eikä ihan laho. Ei tarvitse olla näyttelypeli. Olisi tärkeää, että olisi nimenomaan ’69”

Suihkiiko se kolmospytyn suutin bensaa? Onkohan sen ohjaus kunnossa? Muistaakseni se on maaohjattu, eli toinen pinni suuttimen liittimessä on virrat päällä aina +12V ja ECU maadoittaa toisen pinnin kun bensaa olisi tarkoitus ruiskia. Itse tsekkaisin seuraavaksi irrallisella suuttimella suihkiiko se auton käydessä bensaa lainkaan. Jos ei, niin tutkisin kolmossuuttimen johdotukset.