karvalakki

Taitaa manuaalivaihteisen ’03 Cooperin startin osanumero olla 12 41 7 570 487.

Ei kai noita tarvitse vaihtaa ellei jakopää rallata. Kiristimen uusimista näissä taidetaan suositella varotoimenpiteenä. Maksaa pari kymppiä ja vaihto kestää lounastauon.

Schmiedmannilta näyttäisi saavan korjaussarjaa 15pv toimitusajalla: https://www.schmiedmann.fi/fi/catn-ol?q=34-51-2-460-439 Tässä vähän omia kokemuksiani parin vuoden takaa: Osanumerot viestissä oli kerätty silloiseen Miniini, joka niinikään oli '02 Cooper.

Jos tuossa oli kaikki kommunikaatio korjaamolta, niin enpä antaisi korjauslupaa sen enempää turbolle kuin korkeapainepumpullekaan. Miten he olivat päätyneet suosittelemaan kyseisten osien vaihtamista? En nyt heti ymmärrä miten korkeapainepumppu voisi liittyä öljyvuotoon, ja turbonkin vaihto on aiheellista ainostaan jos on todettu että siinä on päittäis- tai poikeittaisvälystä tms konkreettista vikaa. Vai olisiko niin, että korjaamolla on lukaistu samalla vikakoodit ja havaittu joku vanha tilapäinen ei-aktiivinen koodi, joka on viitannut korkeapainepumppuun, ahto-ongelmiin, misfireen tms., ja ajateltu, että tässähän saadaan samalla myytyä vähän lisää (tarpeetonta) korjaustyötä ....

Kyllä mä lyön sata markkaa ja murtsikkasukset vetoa, että omassani se oli 1/4”. Tai ehkä niitä on kahta kokoa? Joka tapauksessa, ehkä pointtini oli, että siihen tarvitaan tuumakokoinen avain, mikä ei helposti tule mieleen muuten metrisillä pulteilla rakennetussa autossa.

Hieno projektikuvaus! Seuraavalle lukijalle tiedoksi. että ne ahtimen öljytulpat ovat 1/4"-kuusikolot, ja nylpähtävät helposti 6mm avaimella avatessa.

Juu, ei mahdu välistä pois eikä niitä pultteja saa auki. Nostan kyllä hattua teille, jotka olette saaneet sen vaihdettua paikallaan. Itsekin yritin sitä, mutta ilman tuota virallista työkalua en saanut edes sitä vanhaa helaa irti puukkosahallakaan. Lopulta laskin apurunkoa sen verran että sain pultit auki helan pidikkeineen pois, mutta irtaallaankin sen helan irroittaminen oli älytön askartelu puukkosahoista, ulosvetäjistä ja kierretappivirityksistä huolimatta. Ja uuden helan paikalleen paneminen vaati nöyrän käynnin korjaamolla, jossa painoivat sen paikalleen prässillä. Jos vielä joskus joudun nuo helat vaihtamaan niin harkitsen ainoastaan kahta vaihtoehtoa: oikea työkalu lainaan, tai jos sellaista ei löydy, niin apurunko kokonaisuudessaan suosiolla lattialle ja uusi hela kannakkeineen paikalleen.

Sama täällä. Nokka- ja kampiakselin antureita en enää osta tarvikkeena, mutta muissa kohteissa tarvikeanturit ovat pelanneet hyvin.

Miten kova vauhtipyörä toimii Minissä? Tuliko värinöitä tai melua käyntiin?

Onkos näissä yleensä ollut vauhtipyörän kanssa ongelmia, eli kannattaisiko se vaihtaa samalla? Auton kytkin toimii virheettömästi eikä mitään nykimisiä, kolahtelua tai värinöitä ole, mutta ajattelin uuden kytkinpaketin laittaa joka tapauksessa. Pitäisikö vauhtipyörä vaihtaa myös? Se vaan on aika kallis varotoimenpiteenä vaihdettavaksi.

https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osat/Mini/MINI-ONE&COOPER-COUPE-R50&53/2001_2006/Vaihdelaatikko-&-Vetoakseli-&-Kardaaniakseli/Vaihdelaatikko-Man-5_Vaiht/Kaikki/ Tuolla on pari laatikkoa. Näitä voi löytyä myös eBaysta, Ruotsista ja Virosta. Aiemmin myös briteistä, mutta nyt sieltä taitaa tulla tulli maksettavaksi. Kun etsit laatikkoa, niin huomaa ettei 6v laatikko mene plug'n'play Cooperiin. Myös 5v laatikko vaihtui Getragin tekemään kesken vuoden 2004, joten autoosi sopii helpoiten ns Midland-laatikko toisesta bensa-Ministä.

Tämä oli kyllä pahuksen rohkaiseva video. Jos Ninja irroittaa koneen tunnissa, niin ehkäpä minäkin päivässä. Taidanpa siis lähteä koneenirroitustaktiikalla liikenteeseen. Samalla on helppo vaihtaa tuo ahtimen pyörä ja jakoketjun kiristin, jotka on jo hyllyssä. Olikos tuossa muuta joka kannattaisi tehdä samalla? Ahtimen huolto ja vesipumppu on jo tehty.

Oho, onpas outoa. Ei liiku eteenpäin eikä taaksepäin? Ei liiku työntämälläkään vaihde vapaalla, eikä kytkin pohjassa? Pyöriikö moottori startilla? Lähteekö käyntiin? Onko molemmat etupyörät jumissa, siis pyörä ei pyöri vapaalla eikä kytkin pohjassa jos nostaa pyörän ilmaan?

Thnx. Olen tavannut noita TIS ohjeita ja youtube videoita, mutta ei oikein saa tolkkua kumpi olisi helpompi. Ehkä se tuo koneen irroitus kuitenkin on helpompi tapa. Tunti kuulostaa tosin tosi vähältä, kun autojerry tarjousten työn osuus pyörii 600eur paikkeilla. Mutta on siinä kyllä työpalkkaa vaikka kolmen päivän DIY-askarteluun. Taidan alkaa valmistautumaan koneen irroitukseen.

Ässä vuoti ostaessa öljyä kuin suihkulähde ja vaihdoin siihen ahtimen öljyjen vaihdon yhteydessä kampianturin, öljytikun ja öljypohjan tiivisteet. Nyt moottori on muuten kuiva, mutta vielä tihkuttaa tippasen kytkinkopasta moottoriöljyä, eli kampiakselin stefa tarvitsee vielä vaihtaa. Tämä näyttääkin olevan aikamoinen urakka. Mielessä on kolme vaihtoehtoa: 1. Irroittaa koko koneen ja vaihteiston autosta ja vaihtaa tiivisteen irrallaan kuten korjausohje kannustaa 2. Koettaa tiputta apurungon ja vaihteisto ja vaihtaa tiivisteen kone paikallaan 3. Vien auton korjaamolle ja antaa heidän hoitaa homman Miten te olette stefan vaihtaneet? Paljonko meni aikaa?

Miten se rykäisy ilmenee D:lle vauhdettaessa? Notkahtaako kierrokset vai yrittääkö auto liikkeelle vaihteen kytkeytyessä? Joka tapauksessa, en usko että lambda-anturi aiheuttaa rykäisyä. Lambda- ohjaus ei taida edes olla käytössä aivan kylmällä koneella, ja siksi toisekseen, jos koodi on oikein ja tulee jälkimmäisestä lambdasta, niin sitä ei edes kaiketi käytetä moottorin ohjaukseen, ainoastaan päästöjen valvontaan.

Tässä kun odotellaan kokeneempien näkymyksiä, niin pari kommenttia: - vikakoodit kannattaisi lukea BMW/Mini laitteella, koska ne kykenevät aina antamaan huomattavasti lisätietoa ja jopa diagnoosiohjeet. Esimerkiksi ISTA/D löytyy monelta harrastajalta. INPAkin on hyvä, vaikkei annakaan diagnoosia (sitä varten INPAn pariksi on DIS-softa) - noiden koodien pohjalta vaikuttaisi, että jälkimmäinen lambda-anturi piiputtaa ja ilmeisesti yhteys tankki-antureihin pätkii. Toimiiko bensamittari? Jos ei toimi, niin vika voisi olla esim tankin sisällä olevissa liittimissä, joihin on helppo pääsyn takapenkin alta. Jos bensamittari toimii, niin INPAlla/ISTAlla voisi tehdä myös mittaristotestin; jos kaikki mittarit tuntuvat toimivan, myös mahdollinen ajotietokone, niin noista tankkianturikoodeista ei kai kannata kamalasti välittää. - noista koodeista 67 ja 51 en nyt juuri osaa mitään sanoa. 51 puhuu laatikon ohjauksen toimimattomuudesta, ja veikkaisin että ISTAlla saisi tuosta lisää kättäpidempää. Can bus ongelma voi liittyä asiaan tai olla jotain muuta. Ehkä kokeneemmat osaa sanoa näistä enemmän.

Katsoitko ebaystä? Osanumero taitaa olla 51476952367

Ei ole kokemusta juuri tuosta laitteesta, mutta monesta muusta BMW/Mini yhteensopivasta lukijasta on ja siltä pohjalta sanoisin että säästä rahasi. Perusteet: ensinnäkin mainospuheessakin luvataan vain moottori, vaihteisto, ABS ja Airbag tuki. Omissa autoissani on 12-40 modulia, joten aika rajoittunut näkymä autoon syntyy, jos vain neljä modulia pääsee lukemaan. Siksi toisekseen, aika rajoittuneet ovat aktuointiotiminnot tuossa vehkeessä, jos ainoastaan jarrujen vapautus, akun koodaus ja rattianturin kalibrointi löytyy. No, jos juuri ne toiminnot tarvitaan, niin hyvä, mutta aika kallis hinta on... Lisäksi, tuki luvataan MInille. Mille Minille? R ja F sarjat ovat aika erilaisia vekottimia, joten noinkohan tuki on aukoton kaikille malleille? Ei minulla tuosta tosiaan ole kokemusta, mutta kalliilta vaikuttaa ja pettymyksen mahdollisuus on olemassa. Jos haluat halvan, mutta kunnollisen ja kattavan diagnoosijärjestelmän, niin ISTA on ainoa kunnollinen ratkaisu. Se tosin kaipaa vähän harrastuneisuutta. Jos taas haluat halvan ja helpon ratkaisun simppeleihin hommiin ja satunnaiseen käyttöön, niin kannattanee kokeilla BimmerCode/BimmerLink. Ilmeisesti myös Carly on toimiva, tosin siitä minulla ei ole kokemusta. No, tämä on vain minun mielipiteeni.

Tämä Mini löysi uuden kodin, toivotaan yhtä huolettomia ja nautinnollisia kilometrejä uudelle omistajalle kuin mitä me saimme!

MYYTY!! Täytynee haikein mielin laittaa myyntiin tyttäreni käyttöön kolme vuotta sitten ostamani kirkkaankeltainen Mini Cooper. Tilalle tarvitaan hiukan tilavampi vetokoukullinen auto. Auto on vuosimallia 2002 (valmistettu 2/2002) ja ajettu nyt noin 225tkm. Autossa on huoltokirja, ja siihen löytyy kahdet kevytmetallivanteet (15" ja 16"). Koska auto tuli tyttäreni käyttöön, niin tein heti heti auton ostettuani hiukan ennakoivaa huoltoa. Vaihdoin autoon tuolloin - alatukivarret pallonivelineen sekä alatukivarsien takapään helat - etuiskunvaimentimet ja niihin uudemmanmalliset yläpäät kaikkine hiluineen - kallistuksen vakaajan päät (koiranluut) - oikeanpuoleisen vetoakselin - oikeanpuoleisen olka-akselin ja ABS-anturin - jouset eteen ja taakse (H&R Comfort, muutoskatsastettu) - vaihteistoöljyt (varmuuden vuoksi) - pakoputki katalysaattorista taaksepäin Lisäksi matkanvarrella autoon on uusittu - flektin vastus, jäähdytysjärjestelmän painekorkki - ABS-pumppuyksikkö - polttoainepumppu ja suodatin sekä tietysti normaalit huollot, kuten moottoriöljyt, suodattimet (öljy, ilma, raitisilma), jäähdytysnesteet ja jarrunesteet. Hyllyssä odottaa vielä varmuuden vuoksi uusi jakoketjun kiristin. Autoon on lisäksi lisätty AUX-liitin ja ajotietokone. Teknisesti auto on siis erittäin hyvässä kunnossa ja perusteellisesti huollettu. Tunnetut viat & puutteet : tuulilasi on halki ja täytyy vaihtaa ennen katsastusta. Kesärenkaat ajettiin viime syksynä loppuun ja laitettiin kierrätykseen. Näistä voidaan mahdollisen tosiostajan kanssa neuvotella. Auto on sisältä siistissä kunnossa. Ulkopinnassa näkyy jonkin verran elämän merkkejä, mutta ei mitään vakavaa. Pohjassa ei ole ruostetta, eikä auto vuoda mitään nesteitä. En nyt vielä laita autoa nettiautoon, katsotaan ensin josko joku asianharrastaja kiinnostuisi autosta. Hinta tarjousten mukaan. Auto sijaitsee Keski-Uudellamaalla. Ohessa muutama pesun yhteydessä otettu kuva. Yhteydenotot privaviestillä. Kerron mielelläni lisää auton historiasta.

Ok, tämä selittää. Lyön vetoa että auto-moodissa kulutus tippuu helposti sinne 6 l/100km lukemiin. Tuo polttomoottori on älyttömän huono hyötysuhteeltaan ja autolla on hyvä kyky ottaa energiaa talteen liike-energiasta, mikä selittää miksi kulutus nousee reilusti. Sitä battery control vai battery saver asentoa ei kyllä taida kannattaa käyttää koskaan.

Aika paljolta kuulostaa. Hydridi-Ministä ei kyllä ole kokemusta, mutta tuolla 530e:lläkin matka-ajon kulutus on huomattavasti pienempi. Esimerkiksi reilu viikko sitten kävimme 1500km reissun Etelä-Suomesta Oulun seudulle ja takaisin. Neljä henkeä, auto täynnä tavaraa, ja kokonaiskulutus oli 6.2l/100km. Laskin tuon tankkauksista ja ajokilometreistä, mutta ajotietokone antoi saman lukeman. Matkaan lähdettiin täydellä akulla, mutta matkanvarrella en ladannut yhtään kertaa. Luulisi, että hybridi-Minillä pääsisi vähemmällä, kun noilla meidänkin perheen Mineillä pääsee matka-ajossa tuohon 6-6.5 l/100km kulutuksiin matka-ajossa vaikkeivat hybridejä olekaan, vaan iänikuista tekniikkaa. Tuollaisiin 10l/100km lukemiin olen päässyt 530e:llä vain kerran kokeillessani Battery Control -tilaa, jossa polttomoottorilla liikutetaan autoa ja ladataan sen avulla myös akkua. Ei kai sinullakin ollut Battery Control päällä?

Ihan ensimmäiseksi vikoodeissa pistää silmään tuo öljynpaineen ohjausventtiilin oikosulku positiiviseen. Itse en kyllä ottaisi öljynpaineiden suhteen mitään riskejä vaan tutkisin sen ihan ensimmäiseksi. Seuraavan vikoodin perusteella taas näyttäisi, että joku laite estää auton "nukahtamisen", mikä kyllä selittää sen akun varaustilan laskemisen seosonnan aikana. En osaa tuon koodin perusteella päätellä mikä sen estää. Monissa bemareissa esim Comfort Access -ovenkahvat voivat aiheuttaa tällaista, kun kahvan sisään pääsee vettä ja ne alkavat oikutella, mutta vastaavia vikatiloja on varmasti paljon muitakin. Voisiko jopa tuo öljynpaineen ohjausventtiilin oikosulku aiheuttaa sen, en tiedä? Joku osajärjestelmä siellä näyttäisi jäävän hyrräämään, eikä nukahda, ja siksi akku tyhjenee seisonnan aikana. Tuon viimeisen vikakoodin veikkaisin olevan peruja jännitteen kyykkäämisestä. Ps. Akun vaihdon yhteydessä olisi myös hyvä kuitata akku vaihdetuksi, jos sitä ei ole tehty. Samalla pitäisi koodata uusi akun tyyppi/koko, jos uusi akku eroaa spekseiltään vanhasta. Ei se kyllä näitä ongelmia selitä. Ps2. Tuo keskinopeusnäyttö ja hurina ... mikä on keskinopeusnäyttö? Omat Minit ovat vanhempia ja niissä ei sellaista ole. Näissähän voi jäädä yhtä jos toista hurisemaan sammutuksen jälkeen, mutta auton pitäisi nukahtaa noin vartin kuluessa sammutuksesta, eikä sen jälkeen pitäisi jäädä kuin joitakin (kymmeniä) miiliampeereita ylläpitovirtoja jäljelle. Tuo hurina voi jotain selittää, jos se on ihan uusi ääni, mutta voi olla harmiton ja asiaankuuluvakin.

No niinhän ne koodaa, mutta ei se taida olla tarpeellista. Osa bemariporukasta on omaksunut tavan poistaa varusteita/toimintoja sitä mukaan, kun ne lopettavat toiminnasta. Ei sovi tällaisen puristin pirtaan, ei ollenkaan