karvalakki

Ihmettelin huvikseni kytkistä. Näyttäisi siltä että noilla paikoin olisi 4-napainen liitin X14144 jotain ihmeen "microwave sensor" B14144 varten, mikä ihme se onkaan. Sijaitsee sen ison kaiuttimen vieressä.

Juu, ei minullakaan tullut niistä mitään vikakoodeja. Lämpimällä kelillä toimivat kuten piti, paitsi että valmennus oli uutta huonompi. Sen tosin huomasi vasta kun vaihtui uudet tilalle. Pakkasella veti kovaksi, mutta sulatuksen jälkeen toimii taas.

Minulla oli säädettävä alusta F07:ssa, ja siinä rikkinäiset iskarit käyttäytyivät juuri noin. Jos se yhtään lohduttaa niin F07 iskarit maksoi 1000€/kpl. Perä voi mennä kovaksi myös rikkinäisten ilmajousien vuoksi, mutta onko autossasi sellaisia?

Lisäksi peilin säädöt ja lämmitys

E36 318iS:ssä oli ketjukone, mutta se oli M42b18, tai myöhemmin M44b19, ei kuitenkaan M43. Siinä taisi tosiaan olla ongelmia kiristimen kanssa vanhemmiten. Kyseessä oli kuitenkin vähän marginaalisempi kone, sitähän käytettiin vain iS:ssä, Ti Compactissa ja Z3:ssa.

Eikös M10 tullut60-luvulla ja taisi olla yksi lujimmista koneista joita on ikinä tehty, kelpasi F1:n moottoriksikin. Sen korvasi M40 joskus '87, ja siinä ei ollut ketjua ollenkaan; se oli varustettu itsestään 40tkm välein katkeavalla jakohihnalla. M40 korvautui taas joskus '90-luvun alussa M43:lla joka taas oli pomminvarma ketjukäyttöinen kone. Sen korvattiin surullisen kuuluislla ketjukäyttöisillä N42,N45,N46,N43 koneilla, ja niistähän se BMW:n nelosten surkea maine sai tulta alleen. Niitä seuranneet N13, N20 ja ainakin B48 ovat kaiketi olleet ihan kuranttia kamaa?

Tarkoitatko mikä pinni ohjauspaneelin takana on takalasin lämmittimelle? Näyttäisi olevan Pinni #2; ground Pinni #4: takalasin lämmittimen merkkivalo (LED) Pinni #5: takalasin lämmittimen ohjaus Noista menee piuhat GM:lle.

Sanoisin kuskin jalkatilassa rele k13

Kyllä se poljin saa olla vanerissa kiinni, mutta silloin sen vanerin pitää olla pultattuna autoon kiinni. Itse pulttasin sen reikäraudoilla takapäästä penkin kiskojen kiinnityspulttien alle, ja etupään tuin teräslevyllä hanskalokeron alapintaan. Kiinnitys tarkastettiin kahdessa inssissä (kaksi koulutetettavaa parin vuoden välein) ja neljässä vuosikatsastuksessa. Pykälät sanovat vain että poljin on kiinnitettävä tukevasti auton rakenteisiin. Se yleisin virheasennus on juuri se, ettei vaneri ole kiinni missään. Ja moni inssiajo tyttöjen kavereilla on tyssännyt siihen. Kiinnityksen tarkoitus on, ettei poljin tule kolaritilanteessa ohjaamoon ja että poljin on tukeva käyttää. Katsastuksessa tarkastavat polkimen kiinnityksen ja jarrujen toimivuuden myös opetuspolkimella dynamometrissa. Inssissä vähän kädellä heiluttavat ja testaavat lähtiessä että se jotenkin jarruttaa.

Poljin myyty. ---- Jihuu, Nyt joutaisi myyntiin Oplu-opetuspoljin joka on ollut kiinni R50 ja R53 -mineissä. Asennus helppoa kyseisiin autoihin, kun kaikki kiinnityssysteemit on mietitty valmiiksi. Yhtään reikää ei tarvitse porata autoon. (Keltainen poljin) Lisäksi löytyy toinen VW Polossa kiinni ollut poljin, vähän eri tyylinen. (Punainen poljin) Molemmat siis myytävänä, ohessa kuvia. Peili ja valkoinen magneettikolmio tulee kaupan päälle. Tinkimisen voisi aloittaa 50€:sta. Polkimet ovat Keski-Uudeltamaalla. Privalla saa kiinni.

Minulla oli toisessa Minissä H&R:n madallussarja ja toisessa on R53 vakioalusta. H&R oli kyllä huomattavasti miellyttävämpi. Tämä vakio R53 alusta on ihan tolkuttoman kova, tosin toimiihan sekin radalla.

Onpa harmillista. Muista kuitenkin hyödyntää auton palovakuutusta, jos löytyy palo- tai sulamisvaurioita. Monesti ei tule ajatelleeksi, että myös sähköpalot ovat korvattavia palovaurioita.

Merkkien sijoitusohje: R50/R53 Cooper/Cooper S : A= 194 mm B= 48 mm

Jos paisari on halki, niin sen edessä oleva pläkkipelti taitaa ohjata nesteet auton alle. Jos vuotaa molemmin puolin laatikkoa, niin tulee mieleen joku vesipumpulle/termarille menevistä letkuista tai itse vesipumppu/termari. Nehän on siellä ahtimen alla.

1) perus-OBD näyttää moottorinohjauksen P-koodit, ei muuta. BMW kännykkä-app:t, ainakaan Bimmerlink, ei toimi R53:n kanssa. Kannattaa hankkia läppäri, USB-K+DCAN kaapeli ja INPA tai ISTA-softa. Niillä saa tolkuttomasti lisätietoa autosta ja valmiin diagnosointipolun kaikille vikakoodeille. 2) En ole ikinä huomannut että omasta autosta nousisi höyryä. Kannattanee tutkia kuluuko nestettä + sekoittuuko öljyt ja jäähdytysnesteet, onko paisari ja sen korkki ehjä. Minulla on ollut näitä kaksi ja molemmat ovat tykänneet pitää jäähdytysnesteen määrän paisarissa aika alhaalla. Ei se kuivaksi mene, mutta pinta vajuu varsin alas ajaessa. Luulin ensin että nestettä kuluu, mutta ei se sitten kuitenkaan paisaria kuivaksi vie kuitenkaan, joten nestepinta kai saakin olla paisarissa aika alhaalla kunhan ei kokonaan kuivu. 3) Samaa tekee minulla, vakiomoottorilla ja -putkella. Lienee suunniteltu tuollaiseksi. 4) Se kynnys siirrettäessä keppiä vasemmalle on kyllä aika korkea, mutta sen jälkeen pakki kyllä menee omassani helposti päälle. Olisiko tosiaan vain joku siirtimen nivel kuiva?

En usko että on tarpeellista. Se koko takaposki taitaa olla yhtä tilaa ja kyllä siellä varmaan sen verran ilma kiertää. Ongelma näissä on ulkoa päin tuleva vesi, joka menee sinne takavalon kotelossa olevan kaksikerroksisen peltirakenteen väliin, muhii siellä ja ruoste luirii sieltä sitten joka paikkaan.

Siis enää muita osatarpeita kuin Electric Blue konepelti olisi kiva.

Minulla oli aikanaan yhdessä Minissä sama vaiva. Syylliseksi osoittautui tukkeentunut takaiskuventtiili takaluukun sisällä. siis osa nro 11 tässä kuvassa: http://minifans.info/parts-catalog/R50/Europe/Cooper-W10/L-N/2002/browse/vehicle_electrical_system/single_parts_for_rear_window_wiper/

Nyt vasta luin viestisi riittävän tarkasti. Kaksipuolainen = normiratti, eikö niin? Eli ei taida käydä mun autoon, harmi. Entäs apukuskin airbag, milloin auto olikaan valmistettu?

Airbagit on samat myös R50, jos on ns sporttiratti. Lisäksi auton, R50 tai R53, on oltava 8/2004 tai sen jälkeen valmistettu, jotta sopii tuohon kärryyn.

Ostan R53 konepellin. Olisi ihan täydellistä jos löytyisi Electric Blue värisenä. MUUT OSATARPEET ON TÄYTETTY, eli ei tarvetta muille osille enää.

Cooper S pätee mitä tuolla on kirjoitettu, lisäksi 150-200tkm paikkeilla olisi hyvä tehdä ahtimen öljynvaihto. Se ei paljon maksa, mutta melko työläs operaatio.

Onko nämä vanhemman mallin, vai mitkä? https://aeromotors.fi/kataloog/article/1803733/11-5969-01-2-tyc Omassani on alakulmassa peruutusvalo.

'05 R53 kaipaa uusia takavaloja, nykyiset on surkean näköiset ja vasen on vähän halkikin. Tarjoa privalla tai vastaamalla tähän ilmoitukseen. Sitä päälimmäistä pintamuovia ei taida saada erikseen vaikka näyttääkin olevan irroitettavissa?

eBaysta tai muualta netistä K+DCAN USB- johto ja läppärille INPA tai ISTA/D. Eipä muuta kannata edes harkita.