karvalakki

Katsoin noita ohjeita: niissä puhuttiinkin Datenbus eikä CAN, joten unohda kommenttini kahdesta johdosta; se on CAN-juttu, tässä voinee pärjätä yhdelläkin. Muuten; minusta tuolla molemmissa ohjeissa puhutaan melko systemaattisesti pinnistä 12, ellen erehtynyt?

CAN-väylässä kulkee tieto siitä minkä valon pitäisi palaa milloinkin. Näissä autoissa on usein myös mainitsemasi polttimoiden kunnon valvonta. Vanhoina hyvinä aikoina peräkärryn valot kytkettiin ryöstäjällä rinnan perävalojen kanssa, mutta näin ei voi enää tehdä koska kytkentä muuttaa perävalojen kokonaisvastusta ja polttimovalvonta hermostuu. Siksi vetokoukkusarjoissa tulee mukana purkki, joka lukee valotiedon CAN väylästä ja sytyttelee valoja peräkärrryssä tarpeen mukaan ilman että tarvitsee koskea perävalojen kytkentöihin. Näin ei myöskään polttimonvalvonta hermostu. Lisäksi tästä on se etu, että auto voi käyttää tietoa kytketystä peräkärrystä muutenkin hyödyksi, esim DSC:n herkkyydessä, kytkemällä takapaan peruutustutkat pois päältä jne. Tällaisessa kytkennästä yleensä ryöstäjää käytetään ainoastaan hätävilkkuun, jonka pitää toimia vaikka autossa ei olisi virtoja päällä. Joissakin autoissa ryöstetään myös jarruvalot varmuuden vuoksi. Siispä; jos siinä peräkärryssä toimii valot oikein, niin kyllä olet CAN-purkin onnistunut kytkemään väylään kiinni: muuten toimisi vain hätävilkku ja ehkä jarruvalo. Mutta silti on se mahdollisuus, että kytkentä jostain virheellinen (tai purkki rikki) ja estää muiden väylässä olevien laitteiden kommunikoinnin. Se pitäisi testata. Vikahan voi toki olla muuallakin; aika yleinen airbag-valon sytyttäjä on apukuskin istuimen tunnistin, mutta siitäkin tulee yleensä selkeä oma koodi. Muuten; yleensä ottaen CAN-väylä vaatii kaksi johtoa kytkettäväksi, ja niillä on standardivärit autossa ja ne ovat usein kierretty pari, mistä ne on helppo tunnistaa. En muista värejä; olisiko toinen ollut kelta-vihreä ja toinen .... mikä lie. Puhuit yksikössä CAN johdosta, siksi tämä kommentti. Toimiiko kaikki peräkärryn valot oikein, myös hätävilkku? Muista, että airbag valo ei sammu itsestään vaikka vika korjautuisikin: se sammuu vasta kun koodit on nollattu.

Kokeilepas sitä ISTA/D, joka on tarkoitettu diagnosointiin. Tuo aiempi näytönkaappaus on ISTA/P:stä, jota tarvitset ainoastaan koodatessasi uusia retrofit-varusteita autoosi. ISTA/D voi myös näyttää tarkemmat koodit sekä kävelyttää sinut läpi tarkemman diagnoosiproseduurin. Mutta villi veikkaus: olisikohan nyt päässyt käymään niin, että vetokoukun johtosarja sotkee CAN-väylän? Itse katsoisin mitä ista/d sanoo, sitten irrottaisin vetokoukun johdot CAN väylästä, nollaisin koodit ja tekstaisin toimiiko.

OBD:n DTC-lista taitaa sisältää lähinnä päästöihin vaikuttavia ja moottorinohjauksen koodeja: https://en.m.wikipedia.org/wiki/On-board_diagnostics#EOBD_fault_codes Airbagin koodien lukuun ja nollaukseen tarvitaan ainakin BMW:ssä eri vehkeet. Yksinkertaisimmillaan esim: https://www.amazon.de/Bucom-Scanner-Reset-Tool-Airbagleuchte-Diagnosegerät/dp/B00LJXA1QK. Ja olikohan se Carly, jolla pääsi moottorinohjausta pidemmälle, mutta siihenkin tarvitaan spesiaali ELM-palikka ja airbagin nollaus taitaa olla lisämaksullinen ominaisuus.

Pääasiassa nuo OBD lukijat lukevat vain moottoriohjauksen vikakoodit eikä mitään muuta. Kertoiliko se edes yrittävänsä kiinni muihin moduleihin? Minullakin on noita 2 erilaista, mutta ei niillä BMW:ssä tee muuta kuin saa P- koodin. Varmasti lähiseudullasi asuu joku jolla on INPA tai ISTA/D.

Joku paikallinen harrastaja varmaan lukisi koodit harrastustoiminnan puitteissa.

Akkujännitteen lasku aiheuttaa bemareissa helposti joulukuusiefektin mittaristoon. Olisikohan ongelmaan helpompi päästä kiinni tuon akkuprobleeman kautta? Jos akku on uudehko ja sitä silti pitää ladata kokoajan, niin tulee mieleen, että joko akku on kuitenkin entinen, tai sitten joku laite/piiri purkaa akkua. Oletko mitannut akun purkuvirran lepotilassa? Kannattaa odottaa vartti ennen kuin katsoo lukemat, että auto ehtii nukahtaa. Ps. Minien suhteen olen ihan noviisi, mutta oletan, että sukulaisuussuhde bemariin on sen verran vahva, että sama logiikka toimii.

Avaimesi kiinnostaa! Ymmärsinkö oikein, että kyseessä on käytetty toimiva avain?

Yes, avain on tuonnäköinen. Laita tarjousta vaikka privaan, jos olisit siitä halukas luopumaan. Autoni mukana tuli yksi kaukoavain ja yksi tavallinen. Molemmat toimii lukkopesästä, mutta kauko-ohjaus ei toimi. En tiedä onko vika avaimessa vai auton päässä vastaanottimessa, mutta avaintakin on vissiin koira syönyt, joten toinen avain voisi olla viisas hankinta joka tapauksessa. Siitä oli ainakin toinen mikrokytkin irronnut. Juotin sen paikalleen, mutta ihan 100% luottoa ei toimivuuteen ole; kuitenkin tämmöinen puoli-sokea kahvikuppineurootikko tinaamassa 10mm leveällä kolvilla. Voiko avaimen tai vastaanottimen toimintaa mitenkään aukottomasti testata, muuten kuin takuuvarmasti toimivalla toisella avaimella?

Itseasiassa ajatuksena olikin kannibalisoida se lähetin uudesta avaimesta, koska epäilen että se on rikki. Vai saako pelkkiä lähettimiä jostain?

Latasin netistä auton varustelistan. Koska siinä ei ole mitään mainintaa taajuudesta, niin voiko tulkita niin, että silloin on 433MHz käytössä? Realoem:n perusteella vaikuttaisi, että listassa pitäisi olla S876A, jotta olisi 315MHz. Osaako joku vahvistaa tämän oikeaksi tulkinnaksi?

Ajattelin ostaa uuden/käytetyn avaimen eBaysta, mutta noita näkyy olevan kahdella eri taajuudella. Mistä tiedän kumman tarvitsen? Kyseessä siis R50 '02 Cooper, suomiauto.

Minulla on INPA ja ISTA/D bemareiden diagnosointia varten, ja NCSExpert ja ISTA/P ohjelmointiin, piuhoja k+dscan ja enet. Ei kyllä enetiä tarvitse kuin ohjelmoidessa uudempia F-sarjalaisia: k+dscan toimii diagnosoinnissa ’90 luvun loppupuolelta alkaen ainakin. Testasin ISTA/D ja INPA ja hyvin toimii Minissäkin. On minulla pari yleismallista OBD lukijakin, mutta ei niillä kyllä pysty paljon muuhun kuin lukemaan yleiskoodit moottorinohjauksesta. INPA & ISTA/D kuitenkin lukee kaikki moduulit, tekee adaptoinnit, lukee anturidatat, pyörittää testit ja ISTAssa on vielä ohjattu diagnosointi, wiring diagrammit, täydelliset korjausohjeet jne.

Taitaa vaan E30 -varaosaluettelossa olla nuo kaapelit eriteltynä osina.

Jos oikein tulkitsin, tässä stoorissa veijari korjasi tuon fillarin jarruvaijeria käyttäen: http://www.mini2.com/forum/first-generation-faults-fixes/189725-how-fix-seat-tilt-slide-mechanism.html

Näyttäisi tuo englanninkielinen ohje olevan selkokielisempi kuin suomenkielinen :) Jos oikein tulkitsen tuota asennusohjetta, niin siinä kannustetaan viemään 2 kpl sini-puna-johtoa sulakerasialle, ja kytkemään siellä tyhjään paikkaan ja laittamaan 20A sulakkeen. Sen lisäksi varmistamaan että sille tulee jatkuva +12V. Ilmeisesti siis sähköjen syöttö menee kahta johtoa pitkin. Käytännössä johdot voi siis viedä vaikka suoraan akulle, kunhan kytkee väliin 20A. Sulakerasia on tietysti parempi paikka, kun sieltä sitä sulaketta osaa etsiä myöhemmin, myös joku seuraava auton omistaja. Sininen johto taas pitää viedä valomodulille kuskin jalkatilassa lähellä A-pilaria. Siellä irroita etummainen (front) väriltään musta liitinpaketti (kuva 2) ja avaa se varovaisesti: sisällä on kaksi riviliitintä, sininen ja joku toisen värinen. Kytke peräkärryn johtosarjan sininen johto sinisen liittimen paikkaan nro 12 ja kasaa liitinpaketti päinvastaisessa järjestyksessä. Näin sen itse tulkitsisin.

Kiitos!

Kiitti kommenteista ja vinkeistä. Taidan tällä perusteella pitäytyä suositellussa korjausmenetelmässä ja vaihtaa koko akselin. Tuo läpivienti-stefa: se lienee osa numero 5 tässä kuvassa? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=RC31-EUR-02-2002-R50-Mini-Cooper&diagId=23_0905

Ostetaan lattiamatot R50 Miniin. Kumiset tai muut, kaikki käy. Privalla tavoittaa.

Miniin on joku vaihtanut alkuperäisen radion tilalle hirveän hienon aftermarket mankan, jonka mielelläni vaihtaisin alkuperäisradioon.Jos ostan eBaysta käytetyn alkuperäisradion, niin voiko sen olettaa toimivan plug’n’play vai joutuuko koodaamaan? Kyseessä R50 Cooper.

Olettekos vaihtaneet murrosniveliä R50 Miniin? Oliko paha projekti? Lähinnä kiinnostaa saako nivelen irti kotikostein. Erityisesti oikeanpuoleinen sisempi nivel kaipaa rakkautta.Yleispätevä ratkaisu näyttää olevan koko vetoakselin vaihto, mutta harrastustoiminnan mielessä murroksen vaihto voisi olla mielenkiintoinen projekti. Toisaalta, jos päätyy vaihtamaan koko vetarin, niin onko laakerinkannattimen irroittaminen ja siirto uuteen vetariin hankala homma? Onko tiukassa, vaatiiko prässin tms.? Osa myytävistä vetareista kun näyttää tulevan ilman kyseistä kannatinta.