karvalakki

Onko se joskus noussut/liikkunut? Kuuluisikokaan sen nousta/liikkua? Minin kattoluukuista en mitään tiedä, mutta bemareiden panoraamakattoluukkujen takaosa on kiinteä. Ei siinä ole mitään mekanismia. Yllättynyt olen, jos Miniin on osattu sellainen rakentaa.

Ok, ehkä eri juttu r57 kuin r50. Näyttäisi että r50:ssä saa kyllä napit ostettua, mutta niitä ei saa asennettua napittomaan rattiin, ja myös slip ring on väärä.

INPA ei ole oikea työkalu, vaan NCSExpert, sillä onnistuu. Mutta eikös tuossa joudu vaihtamaan koko ratin, vai oletko keksinyt muun keinon? Itseäkin kiinnostaisi mutta en taida viitsiä koko rattia vaihtaa.

E9x:ssäkin toiminta riippuu kovasti siitä mitkä valot autossa on, ja onko lci vai pre.

Niitä on aika monenmoisia riippuen autosta, auton valoista, vuosimallista ja markkina-alueesta. Ihan mielenkiinnosta, mikä auto ja mitkä valot? Mitä tarkoitat, kun sanot ohjelmoineesi ne päälle auton tietokoneesta?

Jos se on pelkkä naarmu, niin todennäköisesti siitä pääsee eroon myllyttämällä. Jos pelti ei ole lommolla, eikä pohjamaali tai pelti ole näkyvissä, niin eikun hiomatahnaa ja -laikkaa peliin. Sellainen vaaleana loistava naarmu on yleensä vain lakkakerroksessa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005872797.html Kaveri luuli ostavansa uuden auton, mutta saikin fordin. Olisin minäkin pettynyt

Näyttää olevan 104€ Leebmannilla, joten Suomessa luultavasti vähän enemmän. Vaihtotyössä haastavinta on TIS mukaan ruuvata pohjamuovi irti. Sen jälkeen letkut on pikaliittimillä ja itse suodatin yhdellä ruuvilla kiinni. Näin siis TIS mukaan.

ok ... Onneksesi koodaaminen on helppoa, ja sen voi tehdä näppärästi itsekin. Aiheesta on keskusteltu esim. täällä: Vaikeinta tuossa on oikeastaan löytää se oikea muutettava parametri. Siinä auttaa NCSDummy. Eli lue ensi parametrilistat autostasi ja tulkkaa parametrit selkokielisiksi NCSDummyn avulla. Sitten vain oikean arvon muutos ja koodaus autoon. En nyt osaa suoralta kädeltä sanoa, mikä parametri se on, mutta voin jonain luppoaikana koettaa itsekin kaivella sitä omastya autostani.

Tosi hyvä ominaisuus. Miksi se pois pitäisi saada? Hiljaisen miehen hiljaisena protestina kieltäydyn koodaamisesta, sen verran ihmetyttää nuo urpot tien päällä, jotka luulevat että parkit päällä saa ajella ympäriinsä. Ihan kuin ne vastaisivat päiväajovaloja. Taidan olla jo perjantain tarpeessa.

Tuosta on varmaan hyvä aloittaa ... : https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/repair-manuals/54-slide-tilt-sunroof-soft-top/2Jse67t

Avo Minin katon mekanismista en tiedä mitään, mutta sen verran kokemusta on noista emomerkin avoista, että en usko että ongelmana on pelkästään "päätöpselin" puuttuminen. Oman bemarini kattomekanismissa on kolme erillistä sähkömoottoria, toistakymmentä mikrokytkintä sekä hall ym antureita , ja koko avaus-sulkemistapahtuma on monimutkainen tietokoneen ohjaama prosessi. Auto ei lähde edes yrittämään ellei tietyt ennakkoehdot täyty. Lisäksi järjestelmän täytyy tietää täsmälleen missä asennossa katto on, ja ellei tätä tietoa ole, katto täytyy ns kalibroida. Sen verran googlailin, että Minin kattosysteemi taitaa olla joku mekaanis-hydraulinen juttu ja siten erilainen kuin bemareissa, mutta siitä huolimatta uskon, että jonkun resetoinnin/kalibroinnin se vaatii, jos kerran katto on ollut kokonaan irrallaan. Lisäksi, näyttää siltä, että katon toiminta vaatii tietyt erityisehdot, esim: - Akku on kunnossa - Kattoikkuna toimii - Takasivuikkunat ovat kokonaan auki - Etusivuikkunat ovat raollaan - Säilytyshylly on kunnolla paikallaan - Auto on paikallaan (noepausd alle 4 km/h) - Lämpötila on yli -10 degC - virta-avain on positiossa "R" - hydraulipumppu ei ole ylikuumentunut Tässä vielä linkki katon trouble-shooting -ohjeisiin: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/repair-manuals/54-slide-tilt-sunroof-soft-top/54-34-power-convertible-top/G03Bp8t Kytkis katon moottoreiden osalta: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/folding-sunroof-convertible-top-control/soft-top-folding-sunroof-drive/soft-top-powertrain/qIFMkZf ja katon antureiden osalta: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/folding-sunroof-convertible-top-control/soft-top-folding-roof-switch/stowage-lock-microswitch/fhhprNq TIS:ssä kattoa kutsutaan nimellä Soft Top. Sillä kun hakee, niin löytyy yllä olevat sekä yhtä jos toista muuta. Mutta varmaan kannattaisi käyttää auto jonkun luona, jolla on ISTA/D. SIllä näkisi mahdolliset vikakoodit ja pääsisi ne kuittaamaan.

Kyllähän se kannattaisi palasina myydä, mutta vaatii aika paljon vaivaa, aikaa ja varastotilaa. Autossasi kun on aika paljon käypää osaa (tosin tuskin akkua kukaan ostaa ). Näin saisit varmaan 2-3 kertaisen hinnan siihen verrattuna että myyt jollekin kokonaisena raatona, mikä luonnollisesti on nopea vaihtoehto. Mutta oletko varma, ettei auton korjaaminen kannata? Mikä siihen tuli?

Minullakin on tällaisia kokemuksia. Ilmeisesti kaapeleilla on vaikeuksia saada niin hyvä kontakti, jotta saisi siirrettyä riittävän suuren virran. Varsinkin jos oma akku on niin huono ettei kykene juurikaan osallistumaan talkoisiin.

Itse mittaisin ensimmäiseksi auton käynnissä ollessa akun napajännitteen: jos se on jossain 14.5V paikkeilla, niin lataus on kunnossa. Jos auton käynnissä ollessa akun napajännite on ~12V, niin lataus ei toimi => laturi vaihtoon.

Taatusti kunnollinen systeemi on K+DCAN kaapeli (USB) läppärille ja softaksi ISTA-D, niin et muuta enää ikinä kaipaa. eBaysta löytyy. Saa Ministä kaiken mahdollisen diagnostiikan irti. Mitään semmoisia ”Bmw koodinlukijoita” joita netti on pullollaan ei kannata ostaa.

Tuntematta tuota konetta sen paremmin, voi olla että joku adaptaatioiden nollaus voisi olla tarpeen. Myös vikakoodien luku BMW-diagnoosilaitteilla olisi hyödyllistä, koska toisinaan nuo geneeriset koodit ovat epätarkkoja tai harhaanjohtavia. Missä päin asustelet? Tunnetko niiltä seuduilta ketään jolla olisi INPA, DIS tai ISTA/D käytettävissä?

Taitaa useimmiten vika olla ihan vain polttimossa. Se kannattanee vaihtaa ensimmäiseksi.

Ikkunoiden toimimattomuus on kyllä yleinen ongelma, ja ilmeisesti syynä on kanittavat hiilet. Tuo nyrkkihoito on todettu toimivaksi, kannattaa kokeilla sitä. Olin itsekin skeptinen, jopa siinä määrin että ostin jo uuden moottorinkin valmiiksi, mutta yllättäen nyrkkifiksi sai ikkunat toimimaan.

Juu, ECStuningista tuli yhteen aikaan tilattua paljon osia. Ei mitään pahaa sanaa, loistava palvelu kuten amerikkalaisissa puljussa yleensäkin. Suomeen tilaaminen vaan aika tyyristä, joten on viime aikoina jäänyt tilaukset vähiin.

www.rengaskontti.fi Kotimainen, edullinen ja nopea toimitus.

Nuo lepuuttajan pultit huomasinkin, mutta nuo toiset jäi huomaamatta. kiitti vinkistä, noinhan se voisi toimia!

Juu, näin hoituu apukuskin puoli. Miten laitoit kuskinpuoleisen vaijerin pään kiinni?

Teepäs tuollainen kun sulla selvästi pysyy työkalut hyppysissä!

... ja osapuilleen kaikissa osavaltioissa on päästötestit, jotka pitää läpäistä, mutta eipä siellä juuri muuta taida olla. Niin, ja VIN numero.