karvalakki

Akku on erittäin harvoin niin täysi, ettei laturi yrittäisi sitä aina vähän ladata. Akku ei kyllä aiheuta mainitsemiasi vikoja. Jos korjaamo on sanonut, että auto sammuu siksi ettei käynnissä olevan auton akusta riitä virtaa ruiskumoottorilla varustetun auton ruiskusysteemiin, niin vika on ammattitaidottomassa korjaamossa. Vaihda siis ensimmäiseksi korjaamoa. Ajonaikaisesta virrantarpeesta kun huolehtii lähinnä laturi. Akkua tarvitaan lähinnä käynnistyksessä ja siksi elinkaarensa päähän tulleen akun tunnistaa siitä, ettei auto jaksa startata. Mutta tokihan se akkukin voi olla huono, jos autossa on esiintynyt käynnistysongelmia.

Jos auto sammuilee itsekseen vaihdetta vaihdellessa niin kyllä siinä autossa jotain muuta(kin) on vialla kuin akku. Mistä nyt ylipäätänsä on päätelty että akku on viallinen? On tietysti aivan mahdollista että 11v akku on elinkaarensa päässä. Omissa autoissani akku on tyypillisesti kestänyt 5-6 vuotta, joten sinullakin voi olla jo toinen akku finaalissa. Jos sen akun päätyy vaihtamaan ja autossa on IBS, niin vähintään autolle täytyy testerillä kertoa akun vaihtamisesta. Tämän pystyvät monet monimerkkikorjaamotkin tekemään. Jos akun kapasiteetti (Ah lukema) tai tyyppi (AGM/ei-AGM) vaihtuu, niin uusi kapasiteetti ja/tai tyyppi täytyy lisäksi koodata autolle, jotta lataus tapahtuu optimaalisesti. Tätä monimerkkikorjaamot eivät näytä pystyvän tekemään, vaikka niin väittävätkin. Kysymykseesi siitä toimivatko muut vempeleet ei-AGM akulla on hankala antaa tyhjentävää vastausta, varsinkin kun ei ole mitään tietoa mitä vempeleitä autossasi on. Periaatteessa sähkölaitteet eivät juuri välitä akun tyypistä. Ero tulee siitä, että normi lyijyakku ei kestä läheskään samaa määrää lataus/purkusyklejä kuin AGM-akku, ja siksi akun käyttöikä jää lyhyeksi, jos autossa on uutta teknologiaa kuten jarruenergian talteenotto, start-stop, webasto jne. Itse en lähtisi koodailemaan auton ominaisuuksia pois. Jos koodailemaan lähtee, niin mieluummin koodaa sen siten, ettei ole defaultina päällä. Lisäksi ostaisin autoon sellaisen akun kuin siiheen kuuluu. Ei se hintaero nyt niin suuri ole, kuten Mini1380 mainitsi.

Unf...ingbelievable. Maadoitushan se. Vedin johdon moottorin kiinnityspultilta akun miinusnapaan ja pyyhkimet sen kuin huiskuttaa. Nolla euroa ja 30min näpertelyä vs 250€ uudesta moottorista ja 4.5h x 130€/h asennuksesta. Syvä kumarrus ja hatun nosto, teille, oi Suuri Guru. Kiitos ja ylistys, olkoon elämä teille lempeä ja rouva suosiollinen. Siunattakoon teitä runsaalla joukolla lapsenlapsia, lämpimillä kesäpäivillä ja ansaittulla taivaspaikalla!

Minullakin lopetti pyyhkimet pyyhkimisen, joten vinkkisi tuli kreivin aikaan. Täytyypä testata kun pääsen kotiin...

Samaa mieltä ruosteista: hankala edes löytää korjaajaa joka suostuu niitä korjailemaan, mistä syystä kallista lystiä. Juu, jakopää on ketjulla. Jotkut vaihtaa kiristimen varmuuden vuoksi, koska sen voi tehdä konetta purkamatta eikä maksa paljoa. Huolloissa ei ole mitään erityistä. Itse vaihdoin varmuuden vuoksi vaihdelaatikon öljyt auton ostettuani vaikka ne eivät huolto-ohjelmaan kuulukaan, samoin jarrunesteet kun en ollut varma milloin ne oli vaihdettu. Oma kokemukseni Gen1 Ministä on, että kaikki huollot ovat helppoja ja edullisia enkä usko että samalla rahalla saa samanlaista ajonautintoa millään muulla merkillä.

Ilmaus menee juurikin perinteiseen malliin. Kannattaa aloittaa säiliötä kauimpana olevasta pyörästä ja edetä kohti lähempää. Eli järjestys: oikea taka, vasen taka, oikea etu, vasen etu. Suosittelen kyllä ilmauslaitetta, joita saa halvalla varaosaliikkeistä, esim motonetistä. Tekee hommasta niin helppoa, että itsekin vaihdoin viime kesänä nesteet saman tien kaikkiin neljään autoon ihan huvikseni

Taikakopautus taitaa toimia vain, jos moottori ei inahdakaan.

Minulla taitaisi olla hyllyssä joutavana yksi uusi tarvikemoottori kuskinoven ikkunaa varten. Ostin omaani, mutten sitten tarvinnutkaan.

R50 saa kyllä ihan vanhanaikaisen kunnon lohkolämmittimen ja samaa Defa tarjoaa myös R53. Omassani on tuollainen, ja on kyllä tehokkain lämppäri mikä minulla on koskaan ollut.

Juu, pumpun kehittämä paine nostaa ensin pesimet ylös ja avaa sitten pesimissä olevat venttiilit. Jos pesimet nousevat mutta nestettä ei tule, niin suuttimet ovat tukossa, venttiilit jumissa tai pumppu ei kehitä riittävästi painetta. Tuohan on helppo tutkia kun ne letkut on niin hyvin näkyvillä konepellin alapinnassa. Ja auto kannattaa olla käynnissä, koska huono akku ei välttämättä anna riittävästi virtaa pumpulle, jotta jaksaisi avata myös venttiilit. (nimim. kokemusta omaava)

Jes, vika oli polttoainepumpussa. Kiitos kaikille avusta!

OK, thnx. Tuo polttoainepumppu onkin helpompi tarkistaa kuin jako, joten taidanpa aloittaa siitä kun saan auton omaan pihaan.

Tämä kävi mielessä itselläkin, mutta jotenkin olisi luullut että jonkinlainen vikakoodi siitäkin syntyisi? Kampiakselilla ja nokka-akselilla näkyy olevan omat asentoanturinsa, ja luulisi että DME huomaisi niiden olevan epäsynkassa ... tai sitten ei. Mitenkäs polttoainepumppu, tuleeko sen toimimattomuudesta vikakoodeja?

Niin, auto on siis R50 Mini Cooper, valmistettu 2/02, 190tkm mittarissa. Ei mitään aiempia vikoja.

Aivan yks kaks Mini lopetti käynnistymisen. Hörähtää mutta kuolee saman tien. Startti pyörittää vauhdilla. Vika ilmeistyi ajoharjoittelureissulla. Pysähdyimme kahville, ja autolle palattuamme tytär starttasi ensin vahingossa pakki päällä kytkin ylhäällä. Auto ryntäytti taaksepäin, mutta ei luojankiitos lähtenyt käyntiin. Tämän jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin. Tällä tuskin on mitään merkitystä, mutta kerronpa kun tapahtui samassa yhteydessä. Kun oikein pitkään starttaa kaasun kanssa, niin saattaa harvakseltaan aivan kuin paukauttaa putkeen. Luin vikakoodit ISTA/D:llä, mutta mitään ei löydy. Tai no yksi koodi mittaristosta, mutta se on aiheeton ja ollut siellä ”aina”. Ei yhtään mitään muuta. Mikä ihme siinä voi olla, kun ei koodejakaan jätä?

Kyllä siinä on kaksi asentoa, joista se miedompikin on niin kuuma että persuus grillautuu Täysteho on sitten se well-done asento Napissa syttyy yksi tai kaksi lediä tarpeen mukaan.

Näyttäisi siltä että R53 = R50 tässäkin suhteessa. Mielenkiintoista. Virallisen varaosaluettelon mukaan kaikissa R53 ja R50 pitäisi olla integroidut vastukset.

Toimivana se lempeää kyllä niin kuumaksi ettei epäilylle jää sijaa. Tutkin tätä, ja näyttäisi siltä, että R50 on päälliseen integroidut vastukset ja R56 erilliset matot.

Mahtaneeko näissä olla edes irrallista mattoa vai onko integroitu verhoiluun?

Ja tietty voisi vaihtaa vaikka polttimot ristiin, jos oikein rupeaa nuukaksi. Ja sitten vaikka ballastit ristiin, ja katsoo vaihtaako vika puolta.

Valon suhteen veikkaisin joko polttimoa tai ballastia. Tuossahan taitaa olla polttimona D2-R, joka ei maksa melkein mitään, joten halpa testi.

Eikös PayPal ole kaikinpuolin parempi kuin korttimaksu?

Google "Mini p1688" antaa tällaista: https://bmw.oemdtc.com/108/dme-fault-p1688-2001-2006-mini-cooper-s Kannattaisi lukea virhekoodit jollain kunnollisella laitteella, niin saisi varman tiedon siitä mikä siellä on vikana, esim. INPA, ISTA-D tms Nuo yleismallin lukijat eivät anna kuin osviittaa, joko oikeaan tai väärään suuntaan

Omasta F07:sta lopetti reilu vuosi sitten panoramaikkunan verho toimimasta. Tuolloin jouduin purkamaan koko koneiston, ja kyllä siinä riitti näpertämistä ... Olisiko joku 10-11h mennyt kaikkiaan. Autokeskuksen arviossakin työn osuus oli reilu tonni. Suurin osa ajasta meni sisustan purkamiseen ja kasaamiseen. En tosin tiedä, minkä verran tuossa nyt on sukuvikaa, kun ei siinä se taempi lasi edes liiku mihinkään. Pari moottoria siellä oli, ja melkoisen monimutkainen koneisto, joka sai aikaan nuo erilaiset liikkeet.

Hienot on systeemit! Aina oppii uutta.