karvalakki

BMW/Mini varaosaluettelon mukaan autosi VIN-numerolla tarkistettuna autoosi pitäisi sopia ihan normi Minin jarrupalat.

Huvikseen katsoin mitä R56 osat maksaa: pallonivel 10-20€ valmistajasta riippuen ja koko tukivarsi pallonivelen kanssa 36€ (Lemförder). Itse en noilla hinnoilla paljon palloniveltä säästelisi.

Aika hankalaahan se on jos nivel pitää säästää. Itse otin haarukalla ja laitoin uuden nivelen, joka ei maksanut paljon mitään.

No hyvä kuitenkin että juurisyy kuitenkin lopulta löytyi! Kovasti nuo oireet tankin alipaineistumiselta kuulostivatkin.

Merkkiliikkeestä saa uuden kolmella kympillä niin ei varmaan kannata ryhtyä romiksia kaivelemaan. Varaosahaku.fi:ssä yleensäkin osa maksaa enemmän kuin uusi

Moi Julia. Tervetuloa foorumille. Sopivia kiinnikkeitä löytyy monesti aivan tavallisista varaosaliikkeistä ja vaikkapa Motonetistä. Kannattaa ottaa rikkinäinen mukaan malliksi. Jos haluat olla aivan varma että saat oikeat, niin tarkista esim. tästä kuvasta rikkinäisen kiinnikkeen BMW-varaosanumero (muotoa xxx xx x xxx xxx) ja tilaa BMW varaosia myyvästä liikkeestä. http://minifans.info/parts-catalog/R56/Europe/Cooper_S-N14/browse/vehicle_trim/cover_door_sill_wheel_arch/ Hyviä ostopaikkoja on paljon, esim. Schmiedmann.fi, merkkiliikkeet, eBay.com, Leebmann24.de, jne.

Näin se toimi minullakin kun abs-anturi alkoi kyllästyä mittailemaan. ISTAlla näkisi mikä nurkka ahdistaa.

Veikkaan että joku abs-anturi pätkii.

Voisiko se vain vetää niin kovat alipaineet tankkiin tukossa olevan huohotuksen takia ettei enää kykene pumppaamaan? Mitä jos avaa tankin korkin?

Pidennettyjä alatukivarsia en ole eteen löytänyt, mutta entäs joku tämmöinen pallonivel: https://www.powerflexusa.com/shop/product/pff5-132g-mini-r50-r52-r53-front-offset-control-arm-inner-ball-joint-adds-negative-camber-1403

Niinhän se on, mutta ei näissäkään tarvitse kuin penkin nostaa pois ja avaa 4 kpl 10mm kannalla olevia muttereita niin pääsee koputtelemaan No en kyllä montaa kertaa jaksanut itsekään koputella kun pumppu ei maksanut kuin muutaman kympin.

Mulla meni pumppu juuri noin joulunaikaan. Toimi, ei toimi, ja kun koputteli niin toimi taas päivän pari. Mutta ne koodit kannattaa lukea heti, turha arvailla sen enempää.

Koetapa koputtaa pumppua kun vika on seuraavan kerran päällä. Jos lähtee hyrräämään niin vikahan on siinä.

Vikakoodit lukuun, eiköhän se anna aika hyvin osviittaa oikeaan suuntaan. Bensapumpun kyllä pitäisi tehdä paineet heti ovea avatessa, mutta se on niin hiljainen ettei sitä välttämättä kuule. Sijaitsee penkin alla ja helppo tarkistaa. Rikkinäinen bensapumppu ei kyllä anna mitään vikakoodeja!

Nyt vasta huomasin, että olet merkinnyt paikkakunnaksesi Lontoo .. eiköhän se Mini ole melkein pakollinen hankinta ...

Kuulostaa siltä, että olet jo sielusi myynyt sille autolle, joten eiköhän se ole sama lyödä ne kaupastakin lukkoon? Muuten jäät(te) miettimään että olisiko sittenkin pitänyt ... Mini on kummallinen auto ja sellaisenaan paikkansa ansainnut; täynnä saksalais-brittiläisiä erikoisuuksia ja siksi erilainen. Niistä joko tykkää tai ei. Oman Minini ostin puolihuumorilla ns kun halvalla sain, ja hämmästyin suuresti miten mahtava pikku-kinneri se on. Luokkansa paras ajettava, uskallan väittää. Perheessä on muitakin autoja, kuten ”autotalli” heijastelee, mutta itse ajelen melkein kaikki ajoni Minillä. Kai se jotain kertoo. Huollot/korjaukset ovat kalliita jos merkkiliikettä käyttää ja halpoja jos itse tekee ja omaa asianmukaiset välineet, kuten diagnoosivehkeet. Jätän enemmät kommentoinnit mallin paremmin tunteville, mutta se verran on pakko sanoa että karmittomat ikkunat ovat aivan ahterista. Nykyisistä autoistanikin kolmessa on sellaiset, eikä niistä ole mitään hyvää sanottavaa. Suhina tosin ei ole ollut ongelma missään BMW:ssä, vaan ikkunoiden jäätyminen. Vaan kyllä niiden kanssa pystyy elämään kun muuten autosta tykkää.

No niin, nythän se teki sen minullekin, eli kuskin ovi ei suostunut avautumaan sen enempää ulkoa kuin sisältäkään. Lopulta sain sen auki tuolla Tapsan ampumisvinkillä, kiitos vain. Mutta jotain tuolle täytyy tehdä että autoon voi luottaa. Onko se nyt siis niin, että riittää että uusii kahvan, vai pitääkö uusia se lukkomekanismikin. Siis tästä kuvasta nro 1, niinkö? http://minifans.info/parts-catalog/R50/Europe/Cooper-W10/L-N/feb2002/browse/vehicle_trim/front_door_control_door_lock/ Vai lisäksi tästä kuvasta nro 1? http://minifans.info/parts-catalog/R50/Europe/Cooper-W10/L-N/feb2002/browse/vehicle_trim/locking_system_door_front/ Onko tuo 51 21 7 198 471 sen uudenmallisen kahvan numero? Se näyttää ainakin korvanneen alkuperäisen kahvan vuonna 06.

I stand corrected. Kiitos, hyvä tietää, omalle kohdalle ei ole sattunut.

Hyvä pointti. AGM akku tarvitsee ainakin korkeamman latausjännitteen kuin normi lyijyakku, saattaa syklikin olla jotenkin erilainen, en tiedä.

Ministä en tiedä mutta bemareissa sen saa napista pois, mutta seuraavassa startissa se on taas päällä. Koodaamalla sen saa oletusarvoisesti pois.

Ei tuo normaalilta kuulosta. Onkos kyseessä automaatti- vai manuaali-ilmastointi? Manuaalisessa taitaa olla vaijerisysteemi ohjaamassa puhallusta, automaattisessa taas sähköiset aktuaattorit. Niiden ja ohjaimen toimintaa voisi diagnosoida testerillä, joka kertoisi myös mahdolliset vikakoodit.

Muutenkin kun akkua latailet, niin muista että 70Ah akun lataaminen tuollaisella virralla kestää lähemmäs vuorokauden.

En minä tätä epänormaalina pidä, jos laturi on kytketty autoon heti ajon jälkeen. Näissä nykyautoissa on kaikki elektroniikka vielä tosi toimissa ainakin vartin verran sammuttamisen jälkeen, eikä 5A kulutus on edes kovin suuri niiden ylläpitämiseen. Tyypillisesti auto käy nukkumaan vasta oliko 15 vai 30 min parkkeerauksen jälkeen.

Kyllä, laturin vika sytyttää latauksen merkkivalon. Yleismalliset vikakoodinlukijat eivät osaa kertoa juuri mitään BMW/Mineistä. Niillä näkee lähinnä moottorinohjauksen ja sieltäkin saa yleensä vain ns. P-koodit. Autossasi on varustelusta riippuen 5-30 muutakin modulia/tietokonetta, joista saisi lisäosviittaa siitä mikä oikeasti on vialla. Esimerkiksi: omassa käyttöautossani vanha akku meni tyhjäksi webasto-käytossä. Akun lataamisen jälkeen auto pelasi moitteettomasti, eikä yleismallin koodinlukija näyttänyt yhtään koodia. BMW-diagnoosijärjestelmä kuitenkin löysi eri moduleista yli 60 alijännitteestä syntynyttä koodia. Tällä esimerkillä oli tarkoitus valaista lähinnä BMW:n omien diagnostiikkajärjestelmien kykyä auttaa ongelman ratkaisussa vs yleismallin koodinlukijat.

... niin, ja vikakoodit olisi hyvä lukea autostasi, jollain BMW-lukijalla.