karvalakki

Eiköhän kyse ole vain tästä. Hienoa että toimii!

Jos vikailmoitus tulee niin kyllä sieltä joku vikakoodikin löytyy. Johdot näyttäisi menevän suoraan GM:lle umpiosta. Mitä tarkoittaa, että umpion nastasta eteenpäin virrat kulkee normaalisti? Tuleeko sinne umpiolle siis jännite? Eikä se polttimo ole varmasti palanut?

Jaa, vaikuttaako auton käynnissä oleminen mitenkään? Jospa GM:n jännite kyykkää kun koettaa säätää molempia?

No onpas kummallista. Johdotus näyttää tulevan eri GM:n pinneistä eri umpiolle eikä välissä ole mitään. Tietysti tietoa ei ole miten nuo on GM:n sisällä kytketty, mutta vaikuttaisi jotenkin johdotus ongelmalta. Ei näytä kyllä olevan aivan ainutkertainen tapaus, jos se lohduttaa: https://www.mini2.com/threads/headlight-motor-failure.91805/

Osanumero 51231491315 googleen ja alkaa löytyä. Näyttää olevan siinä kolmen kympin huudeilla.

Kiitos vinkistä! Taitaa tosin olla myyjän kikkailua eikä eBayn vika. Kuka oli myyjä? Yleensä jos summa ei täsmää tai tavara ei ole sitä mitä pitää niin eBay Buyer Protection auttaa. Itselle ei ole kyllä sattunut mitään kataluuksia eBayssä vaikka kohta sata ostosta tehty. Tosin olen aika kranttu, ostan vain ns hyvämaineisilta myyjiltä.

Ohessa kuva oman autoni kuskinpuoleisesta umpiosta. Luukku/aukko kuvissa siis mustalla jesarilla peitettynä. Saisiko noista hahmotettua? Reikä on siis tuossa pesurin vieressä suht tasaisessa kohdassa. Siinä kohdassa on takana korkeussäädön tankoja ja se jumittava pallonivel. Niin, minulla siis halogeenivalot.

Eikö se anna mitään vikakoodia?

Tästä kuvakulmasta hankala neuvoa kun se tulee tuonne umpion kylkeen. Koetan huomenna muistaa ottaa valoisassa kuvan omasta umpiosta.

Jotenkin luulin ettei TUV- lappuja enää edes tarvitsisi. Kunhan on joku vakuutus valmistajalta sopivuudesta ja korkeusmitat kaaresta? Voin olla väärässä, kuten aina.

Itse funtsin tämän siten , että lohko on metallia ja sillä on toista sataa kiloa massaa. Öljyä on öljypohjassa joku kolmisen kiloa. Jos lämmittää lohkon ja startissa imaisee kiertoon kylmät öljyt niin ne ovat hetkessä lämpimät eikä lohko siitä paljon jäähdy. Jos taas lämmittää öljyt ja vetäisee startissa ne kylmään lohkoon, niin ne eivät ehdi kiertää kuin vaaksan verran kanavissa kun ovat taas kylmät. Yhdessä autossa minulla oli tuollainen paistinlasta öljypohjassa ja sillä ei kyllä ollut mitään vaikutusta mihinkään. Vanha kunnon vastus lohkossa ja kone on startissa jo oikeasti lämmin; ei sen voittanutta. Tai, no yhdessä nykyisistä autoistani on 1800W TT Thermo ja se on kyllä tehokas myös.

Säätörullan pinnien 1 ja 2 välisen vastuksen pitäisi muuttua kun säätörullaa kääntää. GM ohjaa suoraan umpion säätömoottoria, umpion liittimen pinnit 2, 3, 4 ja 5. Näin tulkitsin kytkentäkaaviota.

Sen umpion kuin ottaa käteen ja kurkistelee sisälle polttimonvaihtoaukoista niin näkee sen kanittavan pallonivelen ja hahmottaa hyvin mihin aukko kannattaa leikata. Siinä on semmoinen sopiva tasainen/suora kohtakin, että on helppo esim dremelillä tehdä. Itse tein suorakaiteen muotoisen aukon josta jätin yhden sivun leikkaamatta niin sai siististi ja tiiviisti kiinnikin.

Niin, se unohtui sanoa, että ostin nuo Johnsin umpiot autodocista ja ne olivat kyllä ihan ok tuntuiset. Käytin toista paikallaankin mutta lopulta palautin kun sain omat toimimaan.

Noissa ei ole lampun pesimiä. Itsellä oli samaa vikaa vuosi sitten, mutta en onnistunut löytämään tarvikeumpioita joissa olisi sekä korkeudensäätö että pesimet. Mutta vikahan on kuitenkin se pallonivelen jumitus, joten tuo balldawgin korjaus toimii!

No niin, osa saapui ja asensin sen paikalleen. Sikäli pettymys etten päässyt ohjelmointihommiin ollenkaan, koska osa toimi plug'n'play Pumpussa oli yksi vikakoodi 64tkm kohdalta, kun jännite oli notkahtanut alle 9V. Ilmeisesti kolari, tai virtoja oli käytetty päällä tyhjällä akulla purkaamolla. Anyway, koodin poisto, ilmaus, ja kovaa ajoa. Nyt toivotaan että tämä toimii pitempään kuin koeajon Näin on käynyt itseasiassa ennenkin, kun vain valitsee sopivan ikäisen osan: softat ovat taaksepäin yhteensopivia joten ohjelmointia ei aina tarvitse. Koodaus on kyllä usein paikallaan, ja varmaan pitää tämäkin varmuuden vuoksi koodata oman auton varustelistan mukaan siltä varalta että siellä on joku merkittävä parametri. Uuden modulin olisi saanut vain merkkarilta. Saksassa hinta oli 700eur, asennettuna Suomessa varmaan tonnin hujakoilla. Purkaamolla osa maksoi 85eur ja sisälsi pumpunkin (Saksasta uusi 2000eur). Lisäksi tarvittiin parin tunnin askartelu.

Asia on selvinnyt nyt sen verran, että tuolla virhekoodilla vika on mitä todennäköisimmin nimenomaan ABS-modulissa. Uusi moduli maksaa seitsemisen sataa (oh my God), joten päätin yrittää käytetyllä modulilla ensin. Käytetyn sopivaksi toteaminen ei ollutkaan kovin yksinkertaista, johtuen varaosanimikkeistä: autoon on asennettu kaksi osaa; 1) pumppu-hydrauliikkayksikkö ja 2) ABS-moduli. No, näitä ei saa varaosana. Varaosana saa vain molemmat 1+2 sisältävän kokonaisuuden, tai ABS-modulin 2 korjauskitin. Niinpä autosta irroitetussa osassa olevaa osanumeroa ei olekaan ikinä saatavana varaosana. Esimerkiksi oman autoni tapauksessa pumpussa on osanumero xxxx801 ja modulissa xxxx803. Minin varaosaluettelo ei tunnista kumpaakaan näistä numeroista. Sen sijaan nämä molemmat sisältävä varaosa on ollut numeroltaan xxxx802 ja pelkkä elektroniikkakorjuaskit xxxx808. Paitsi, että osat ovat tietysti matkan varrella päivittyneet ja numerotkin ovat jotain ihan muuta. Käytännössä pumppu ja elektroniikka näyttävät riippuvan auton varustelusta siten, että ABS-jarruilla varustetuissa on omansa, ASC:llä varustetuissa omansa ja DSC:llä varustetuissa omansa. Näihin on saanut varaosia seuraavasti: ABS-jarrut: Pumppu+hydr+moduli Modulin korjauskitti 34516762095 ei vaihtokelpoinen 34522460466 34516765324 current 34526764922 ei vaihtokelpoinen 34512460504 34526765326 current 34516760267 34506759626 34516759625 34521513150 34511513129 34526761531 ASC: Pumppu+hydr+moduli Moduli 34512460458 -> 34512460439 34516765283 -> 34516765285 34516760270 34526761532 34516758802 34516758808 34511513130 34511513152 DSC: Pumppu+hydr+moduli Moduli 34512460486 current 34512460471 current 34516765287 34516765289 34516762956 34526763394 34516760273 34506761533 34511513131 34511513166 Jos ei ole ostamassa uutta varaosaa, niin näillä numeroilla ei juuri muuta tee kuin että niiden avulla pystyy päättelemään onko purkaamo-osa uudempaa vai vanhempaa mallia kuin omaan autoon asennettu. Autoihin tehtaalla olevat osat kun näyttävät noudattavan numerointia, jossa pumppuosan numero on kaksi pykälää pienempi kuin modulin, ja kokonaisuuden varaosanumero on siitä välistä. Elektroniikan korjauskitin numero näyttää vaihtelean aikapaljon, mutta ylläolevan perusteella pystyy päättelemään mikä osa vastaa suunnilleen omaa autoa, ja mikä on kenties päivittetty malli. Omassani on siis ASC ja pumpun numero xxxx801, modulin xxxx803. Löysin purkaamo-osan, jossa pumpun numero on xxxx282 ja modulin xxxx284. Tästä päättelin, että se on pari parannuskierrosta uudempi kuin omani. Uudemmat osat ovat pääsääntöisesti taaksepäin yhteensopivia, joten ajattelin että tämän saanee ohjelmoitua omaan autooni sopivaksi. Tilanne on siis se, että osa on tilattu. Kun osa saapuu, niin asentelen sen ja päästään ihmettelemään ohjelmointia ja koodausta. Stay tuned!

Omat umpiot hioin vesihiomapaperilla 1000, sitten 1500 ja 2000, ja vielä kahdella eri hiomavahalla, ja lopuksi UV-suojalakka päälle.

ISTA/D on juuri tällainen. Lisäksi ohjattu diagnoosi, ja paljon muuta.

Tuossa on hyvä softapaketti, ja tuo K+DCAN USB kaapeli toimii kaikissa sinun autoissasi diagnostiikkassa (INPA, DIS, ISTA/D) sekä 525:n ja Minin koodaushommissa (NCSExpert). F-sarjan koodaukseen tarvitset E-sys ohjelmiston, joka vaatii ENET kaapelin. Väittäisin että senkin auton diagnosointiin siis voit käyttää USB K+DCAN kaapelia, ainakin F07:ssa toimii. Tuossa K+DCAN kaapelissa näyttäisi olevan myös katkaisija valmiina, joka oikosulkee/avaa liittimen pinnit 7 & 8. Tämä on tarpeen, jotta pystyt vaihtamaan K-CAN ja D-CAN välillä. Joudut siis käyttämään eri katkaisimen asentoa lukiessasi 316:sta ja Miniä. Tuo 525 on juuri siltä ja väliltä, etten osaa sanoa kumpi asento sen kanssa toimii, mutta sehän löytyy kokeilemalla. Itselleäni on suunnilleen samanlainen setti, vähän vanhemmat softat vain, ja hyvin toimii USB kaapeli diagnosointikäytössä F07:ssa, E90:ssä, R50:ssä ja E36:ssa. Välillä pitää vain katkaisijan asentoa vaihtaa. Ja, sellainen nootti, että tuo ei kuitenkaan toimi vanhemmissa E-sarjalaisissa, olisikohan suunnilleen '96 ollut käännepiste.. Sitä vanhemmissa tarvitaan ADS kaapeli. Ps. K-DCAN kaapelin saa kyllä eBaysta paljon halvemmallakin, jos jaksat harrastaa softien kanssa.

No tämä on kipeän totta .. ja kun lopulta saa toimimaan niin paras kun ei koske Ja käyttökin vaatii perehtymistä. Mutta sitten kun ne toimivat, niin niillä voi tehdä vaikka mitä.

No niin, ABS-ASC-TPMS valokolmikko tuli tauluun täälläkin. Tai tuli se kerran vuosi sittenkin, mutta silloin vika oli selkeästi oikean etupyörän ABS-anturissa. Nyt tulee vikakoodi 005DF5 ABS module internal fault. Se on ainoa koodi. Kaikki ABS-anturit näyttävät antavan järkeviä lukemia (ISTAssa), moduli kommunikoi ok, sulakkeet ovat ehjät. ISTA korjaussuunnitelma kehottaa yksiselitteisesti vaihtamaan uuden ABS modulin ja ohjelmoimaan sen. Muistelen nähneeni aiheesta keskustelua täälläkin, mutta en nyt löytänyt sitä millään. Siksi muutama kysymys, pahoittelut jos tulee toistoa. 1. Oliko näissä jotain maadoituspulmia, vai muistelenko omiani? 2. Kannattaako/voiko harkita käytettyä modulia eBaystä? 3. Onko kukaan kokeillut jotain autosähköpajan korjauspalvelua? 4. Vai voisiko vika sittenkin olla jossain muualla? Potilas on siis 2/02 valmistettu R50 Cooper.

Juu, kyllä saa, ja voi aivan hyvin tehdä itsekin. Viime kesänä kiillottelin kesäauton umpiot ja tuli kuin uusi.

K+DCAN kaapeli eBaysta ja läppäriin INPA & DIS tai ISTA/D. Koodauksiin NCSExpert. Ehdottamasti paras vaihtoehto.

Ettei olisi lämpömittarin anturi tiensä päässä, jos kerran näyttää maksimia jo kylmällä koneella. Airbag valo: lue vikakoodit ja korjaa vika. Ei missään tapauksessa mitään vastuksia airbag-järjestelmään. Otatko tunnollesi toisen kuoleman, jos airbag ei kolarin sattuessa toimikaan?