karvalakki

Muillakin samaa projektia: https://www.mini2.com/threads/retrofitting-a-rev-counter.322826/ Eli mittari ja johdot paikalleen, koodaus ja kovaa ajoa.

Juu, tai jonkun muun katkaisijan jolla ajotietokoneen näyttämää tietoa vaihdetaan. Voihan olla ettei lisämittari edes vaadi koodausta. Kierroslukumittarin optiokoodi näyttäisi olevan S546, joten luulisin että sen lisääminen varustelistaan riittää joka tapauksessa. Keskimittari taitaa olla sama kaikissa malleissa, paitsi jos autossa on navi tai chrono paketti.

En erityisemmin tunne R56:sta, mutta ei tuo minusta kuulosta mitenkään erikoiselta tai huolestuttavalta. Öljytikun poistaminen käynnissä olevasta koneesta sotkee huohotuksen, joten pieni muutos tyhjäkäynnissä on normaalia ja odotettavissa. Mikä sinua tuossa huolestuttaa?

Puskurin kromiset osat ovat klipseillä kiinni, samoin mittarin kehys. En usko, että koristeosista mikään on lämmittämällä irroitettavaksi tarkoitettu.

Tarkoitatko esim valojen kehyksiä, oven kahvoja, takaluukun kahvaa? Ne eivät ainakaan irtoa lämmittämällä, täytyy vaihtaa koko osa, ovat kiinni ruuveilla.

Juu, INPAa, ISTA/D:tä ja NCSExpertiä on tullut Minin kanssa käytettyä. Hyvin toimii. Useimmissa K+DCAN kaapeleissa on katkaisija pinnien oikosulkemiseksi, näin myös omassani. En nyt muista pitikö ne olla oikosuljettu vai ei, mutta joka tapauksessa Miniin pääsee kiinni samassa katkaisijan asennossa kuin 2000-luvun alun E-sarjan bemareihin, jos siitä on apua.

Jos ei avaudu ulkoa, niin on myös mahdollista, että kahvan sisällä on sen verran lunta/jäätä ettei se saavuta lepotilaansa eikä siten myöskään avaa ovea. Hö, vaikea selittää, mutta kuitenkin. Kahva siis on siis ikäänkuin kokoajan vähän peinettuna. Jos tästä on kyse, niin yleensä auttaa ns "ampumistekniikka", eli painaa kahvan sisään ja vapauttaa sen äkisti, siten että kahva ampuu jousensa voimalla itsensä ulos. Meidän Minissämme tätä täytyy tehdä hyvin säännöllisesti lumikeleillä.

Nämä koodit kyllä viittaisivat EWS ongelmiin, mutta en keksi miten sillä olisi yhteyttä oireisiisi. Auto ei lähtisi käyntiin ollenkaan. Ehkäpä nämä ovat vanhoja koodeja, jotka ovat jääneet nollaamatta. Tulivatko ne takaisin nollaamisen jälkeen? Olivatko nämä tuoreita koodeja (tarkoitan sitä ISTAn näyttämää kilometrilukemaa jolla koodi on tullut)? Sillä testerillä voisi myös katsoa millaisia lukemia nuo anturit antavat? Esimerkiksi se pakosarjan anturiksi kutsumasi imusarjan lämpötila/paineanturi, ovatko lukemat ollenkaan järkeviä? Käyttäytyvätkö lambdat normaalisti? Oletko tutkinut imuvuodot ja Barclayn mainitseman pakosarjan vuodot? Kuluttaako moottori öljyä?

Tuo R50:n kytkiksestä, mutta R53 luulis olevan sama pinout? Eli virta pinniin 5 sulakkeelta F27.

Number X-pin, colour Description X10266 42-pin, black Component connector Amplifier Pin assignments at plug connector X10266 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A Signal, rear right woofer - Right rear speaker 2 A Signal, rear right woofer + Right rear speaker 3 A Signal, rear left woofer - Left rear speaker 4 A Signal, rear left woofer + Left rear speaker 5 E Terminal 30 Fuse F27 6 Not used 7 Not used 8 Not used 9 E Signal, front right speaker + N9 Radio control unit 10 E Signal Exhaust temperature sensor N9 Radio control unit 11 A Signal, front left tweeter + Front speaker 12 A Signal, front left tweeter - Front speaker 13 A Signal, front right tweeter + Front speaker 14 Not used 15 E Signal, radio ON RHD N9 Radio control unit 16 Not used 17 E Signal, front right speaker - N9 Radio control unit 18 Not used 19 Not used 20 Not used 21 A Signal, front right tweeter - Front speaker 22 A Signal, rear left mid-range speaker/tweeter - Rear speaker 23 A Signal, rear left mid-range speaker/tweeter + Rear speaker 24 A Signal, rear right mid-range speaker/tweeter - Rear speaker 25 A Signal, rear right mid-range speaker/tweeter + Rear speaker 26 M Ground Ground distribution X494 27 E/A K-bus signal Connector X10116 28 E Signal Telephone mute circuit Eject box 29 E AF signal Navigation Navigation computer Video module control unit 30 E Signal, front left speaker - N9 Radio control unit 31 A Signal, front right mid-range speaker + Front speaker 32 A Signal, front right mid-range speaker - Front speaker 33 A Signal, front left mid-range speaker + Front speaker 34 A Signal, front left mid-range speaker - Front speaker 35 Not used 36 Not used 37 E AF signal Navigation Navigation computer Video module control unit 38 E Signal, front left speaker + N9 Radio control unit 39 Not used 40 Not used 41 A Signal Telephone speaker Connector X4113 42 A Signal Telephone speaker

Jostain syystä olen antanut itseni ymmärtää että siinä olisi sähköinen tehostin?

Minulla ei ole kokemusta Carlysta, mutta käsittääkseni se on varsin hyvä työkalu. Ei taida aivan ISTA/D:n veroista diagnostiikkaa tarjota, mutta koodit kai lukee asianmukaisesti.

Kannattaa lukea ne koodit BMW-diagnoosijärjestelmällä, esim INPA tai ISTA/D. Niitä löytyy harrastajilta ja BMW:hen erikoistuneista liikkeistä, varmasti myös sinun läheltäsi. Yleismallin lukijat eivät yleensä anna yhtä tarkkaa tietoa tai oikeaa tulkintaa koodista. Ne kun käyttävät OBD-standardin mukaisia P-koodeja.

Näyttääkin siltä, että tuo ilmamassa-anturi on käytössä enää vain erityismarkkinoilla, ainakin USA ja Korea. TIS:n mukaan meilläpäin ilmamassaa ei mitata suoraan, vaan lasketaan kuormituksen, imuilman lämpötilan ja paineen, kierrosnopeuden ja ilman paineen perusteella. "Calculation of the air mass The air mass that is taken in is no longer measured directly with the mass air flow sensor, rather it is calculated by the DME. A filling calculation (filling model) has been programmed in the DME for this calculation. The following signals are included in this calculation: VANOS setting (load identification) Intake-air temperature (correction of air density) Engine speed (cyinder fill levels) Air intake pressure (correction for choke action) Ambient pressure (air density divided by altitude correction) The air mass calculated in this way is synchronised with: Signal of the oxygen sensor (fuel-air ratio) Fuel injection period (volume of fuel) If necessary, the calculated air mass is corrected. In the event of failure of the oxygen sensor, a fault is entered in the fault code memory of the DME (plausibility check of the air mass). In this case, there is no adjustment of the calculated air mass." Linkittämäsi anturi on imusarjassa sijaitseva imuilman paine- ja lämpötila-anturi. Ylläolevan kuvauksen perusteella voisi kuvitella, että mm kyseisen anturin tai lambdan vikaantuminen voisi viedä käynnin rikkaalle. Tai sitten se bemareissa perinteinen imuvuoto. Antaakos se mitään virhekoodeja BMW:n diagnoosijärjestelmällä luettuna?

Ilmamassamittari : http://minifans.info/parts-catalog/R56/Europe/Cooper-N12/L-N/search?s=13627542418 Pakosarjan anturilla tarkoittanet jäännöshappi- eli lambda-anturia.

Ihmeellistä että auto kuitenkin toimii suht normaalisti vaikka tulppa on löysällä. Luulisi että vuoto ja kipinän siirtyminen tulpan reikään aiheuttaisi jo jotain oireita.

Kannattaa varmaan seuraavaksi lukea BMW-testerillä, INPAlla tai ISTAlla, jotta saat varmasti oikean diagnoosin. ISTA/D tekee myös korjausehdotuksen, josta on paljon apua.

Juu, momenttiavaimella toki.

Näyttääkin Googlen perusteella olevan yllättävän yleistä Minissä. Taitaa tosiaan toisinaan viedä kierteet mukanaan, joten taisi käydä vähän tuuri. No, täytyypä ota jatkossa tavaksi tarkistaa tulppien kireys silloin tällöin.

Tytär oli lähdössä pihasta ja sanoi että Ministä kuuluu outo ääni. No olipa tapahtunut sellainen ihme, että Ministä oli kiertynyt kolmospytyn sytytystulppa kokonaan irti. Ei ihme, että oli hieman outo ääni startissa. Myös ykköspytyn tulppa oli löystynyt, 2 ja 4 olivat normaalisti kiinni. Miten se nyt oli oikeastaan edes toiminut viime kilometrit ilman erityisiä oireita? Pelkäsin, että kierteet olisivat korkkautuneet kannesta, mutta tulppa meni paikalleen nätisti sormin kiertämällä ja kiristyikin normaalisti. Ilmeisesti pääsin säikähdyksellä. Samoin ykkönen kiristyi kunnolla. Tässä on reilu miljoona kilometriä tullut ajeltua ja harrastettua erilaisia autoja, mutta eipä ole ennen tällaista sattunut. Onko tämä Minille tavallista? Pitäisikö osata olla muuten huolissaan kuin noista kierteistä?

Mikä se vikakoodi tarkalleen ottaen oli? Oliko luettu BMW- diagnoosityökaluilla? Tekikö diagnoosityökalu korjausehdotuksen?

Minulla on R50:ssä perinteinen lohkolämmitin, ja se on kyllä tehokas. Sellaista tuskin saa enää uudempiin. Lisäksi yhdessä autoistani on TT-Thermo ja toisessa tehtaan Webasto.TT-Thermo on kyllä verraton peli. Itse pidän siitä enemmän kuin webastosta, jonka ongelma on lähinnä lyhyt lämmitysaika (30min) ja lyhyt ajo, jonka seurauksena akku ei ehdi latautua.

Tämä alkaa lähentelemään rikollista hutilointia.

Oletko lukenut vikakoodit? Samalla voisi koettaa ISTAlla/INPAlla erikseen testata noiden aktuaattoreiden ja antureiden toiminnan, jottei tarvitsisi summassa vaihtaa.

Onko se tällainen?