karvalakki

Olisi mielenkiintoista kuulla mikä autossa lopulta oli vikana, sen verran mystinen keissi.

Itse sain sen löysytettyä rengas paikallaan vanteen keskireiästä. Silloin sai tukevimman otteen. Pitkän varren se kyllä vaati. Oikea kiristystiukkuus on 182Nm, mutta ilmeisesti se kiristyy omia aikojaan.

Korjausohjekaan ei mainitse mitään vääränkätisyydestä.

Onhan tuo nyt vähän kumma, että useampi purkki valittaa kommunikointiongelmista nimenomaan mittariston kanssa. Ettei se kuitenkin olisi kuten aiemmin epäilit, että joku purkki väylässä vetää mittariston pimeäksi?

Antaako se mitään vikakoodeja? Pääseekö esim. ISTAlla kiinni mittaristoon?

F5 on mittariston ja EWS:n välissä. EWS saa virtansa F6:n ja F24:n kautta. Mutta EWS:n suhteen kaikki täytynee olla kunnossa jos se kerran käyntiin lähtee.

Mittaristo saa virtansa sulakkeiden F5, F9, F21, F40 kautta. (joissain vuosimalleissa F39) Jos F5 on pimeänä, niin se taitaa riittää selittämään ongelman.

Olisiko luiskahtanut väärälle osastolle? Tuskin sopivat BMW Miniin?

Tuommoinen kiristäminen on kyllä jo rikollista toimintaa. Vie se sinne nyrkkipajalle, joka sen viimeksi kiristi ja vaadi hankkimaan uusi kansi, jalka ja tiivisteet jo valmiiksi. Hajosi se näkyvästi tai ei, niin kyllä siinä alumiinisessa osassa jo on hiusmurtumia tuommoisen runnomisen jälkeen. Ihan älytöntä. Ohjearvo tosiaan 25Nm, siis ei paljon sormitiukkuutta enempää.

Varaosaluettelon perusteella näyttää siltä, että koko öljynsuodattimen jalka kansineen on ollut susi jo syntyessään ja vaihdettu kokonaan toisenlaiseen, ettei jopa jonkun sortin kampanjana. Uudella varaosanumerolla tarjoaa alumiinista kantta.

Ei sen kyllä pitäisi kovin tiukalla olla, jos on oikein kiristetty. Ohjearvo on 25Nm. Tosin yleensähän nämä kiristetään niin että otsasuoni pullottaa. Tuolla oikealla hylsyllä se kyllä avautuu ja kannattaa kiristää momenttiavaimella niin on ensi kerralla helpompi. Jos se halkeaa niin uusi maksaa merkkarilla kolmisen kymppiä, ei sen enempää.

Ei ole tarvetta jäähdyttimelle mutta palautukset autodocille ovat aina toimineet hyvin. Tosin rahojen tilitys on aina kestänyt kolmisen viikkoa.

Noin taitaa käydä aika helposti. Olka-akseli on helppo irrottaa, joten ottaisin sen pöydälle niin pääsee helposti käsiksi tynkään ja auttamaan takapuolelta.

Koodaus:

No nyt pääsin taas koneen ääreen. OBC ohje sanoo: "To black 12-pin plug on the tachometer instrument panel X11175 PIN3" Kannattaa tuo ohje lukaista jos olet OBC:ta asentamassa. Muista koodaus. OBC.PDF

Niin, toinen pää johdosta menee siis sinne ison keskimittarin taakse. En pysty nyt itse tsekkaamaan mikä pinni, muuta se löytyy siis siitä retrofit ohjeesta.

OBC retrofit- ohjeissa on se viikselle menevä johto. Sen voi kytkeä katkaisijan kautta maihin.

Siinä vasemman viiksen päällä on nappi: https://images.app.goo.gl/q3xVwNPXLnnCBB6GA Itse laitoin erillisen napin huomaamattomasti ratin vasemmalle puolelle.

No niin, nythän taisi käydä niin, että Miss Cooperin vaihdelaatikko tai perä sanoi sopimuksen irti. Kytkin pelaa, vaihteet napsahtavat päälle nätisti, vetoakselit näyttävät olevan kunnossa mutta moottorista ei ole yhteyttä etupyöriin. Kytkimen nosto ja jopa hinaaminen aiheuttavat hirmuisen kolina-rutinan. Jos tämä nyt menee vaihteiston vaihtamiseksi, niin millainen homma olisi 6-pykäläiseen siirtyminen? Ulkomaan foorumeilta löysin 10v vanhoja tarinoita, joissa ei kuitenkaan linkit eikä liitetiedostot toimineet, joten homman laajuudesta ei oikein saanut tolkkua. Onko forumilaisilla kokemusta aiheesta?

Vaikka tuosta ruutua kattoon: https://www.mini-graphics.co.uk/graphics/checkered-roof-graphic/

Eikös viimeisin osanumero imusarjalle ole 11617595078?

Niin paljon kuin Minissä ja muissa bemareissa on sukuvikaa, niin uskaltaisin väittää että sen saa koodattua pois. Ei kyllä ole kokemusta, joten voin olla väärässä.

Tuo meidän Mini on niin minimalistisilla varusteilla kuin suinkin, mutta jopa siinäkin on kuskin penkin korkeussäätö, joten siltä pohjalta uskoisin, että se on kaikissa.

Valittiko auto palaneista parkeista niiden ledien kanssa? Bemareissa voi käydä erityisesti ajovalojen kanssa niin, että kun palaneen polttimon valitus on tullut riittävän monta kertaa niin kontrolleri menee takalukkoon ja lopettaa yrittämästä sytyttää valoja. Antaako auto vikakoodia? Mitä muuten tarkoitat kun sanot että "ryöstit" virran alkuperäisten valojen piuhasta? Jäikö ne alkuperäiset valot myös autoon?

Ja vaikkapa tästä valmis paketti; https://www.schmiedmann.com/DisplayProductDetails.aspx?id=1957260&product=C23380 eBayssa noita mittareita näkyy olevan parilla kympillä. Johdotus näyttäisi olevan niinkin yksinkertainen kuin 6 johtoa lisämittarilta keskimittariston pienempään liittimeen ja siinä kaikki. Nämä johdot saattavat olla autossa jo paikallaankin.