skithund

Kiitoksia ohjeista. Pitäisi joku kaunis päivä uskaltaa katsoa saako omaan autoon koodattua "suomivalot". Nyt kun koko auto on pimeänä, kun valokytkin on "auto" asennossa ja tahtotila olisi sellainen, että kun valokytkin on "auto" asennossa palaisi parkit edessä. En nyt ihan satavarma ole onnistuiko moinen, mutta näin muistelisin että onnistuisi. Jotain VERHALTEN_DRL_TFL juttuja Tälläinen linkki joskus pistetty talteen: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1_4xp_WZX0oSRUNFibfHvotSRSzAWyISWfD1Qao69Qgc/htmlview?hl=en

Eli sun arvonimeks pitänee vaihtaa Superlahjoittaja

Katolla on tosiaan kans joku hässäkkä. Koitin suurentaa kännykkäräpsyä ja saattaishan nuo olla takaiskarit. Tuossa taitaa olla myös "turvavyöllä" varustettu tuoli, jonka selkänoja nojaa kabiinin takaseinään Olin just pysähtyneenä fillarilla katsomaan karttaa, kun tää meni ohi. En hirveästi kerinnyt muuta rekisteröidä aivoihin kuin "WTF" ja räpsäistä kuvan.

No niinpä onkin (tai R50). Siitä on niin kamalan pitkä aika, kun sellaisen on omistanut. Mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että Red Bull autoissa jatkui ikkunalinjassa lava

Jos on, niin tuo on jatkojalostettu/chopattu. Red Bull vehkeissä on takaluukullinen lava/säilytystila, joka jatkuu ikkunalinjassa.

Bongasin tälläisen hirviön Berliinin reissulla pyöräillessä. Mikähän lie tuo hässäkkä tuossa pickup-muunnoksen perässä.

Tuunasin hieman palvelimen asetuksia, päivitin foorumisoftan tuoreimpaan ja Tapatalkin tuoreimpaan (jos sitä käyttää). Josko olisi jotain apuja näistä toimenpiteistä.

Ja aiheeseen liittyen. Omasta 2012 Clubmanista (75tkm ajettu) on nyt kaksi napaa/laakeria vaihdettu (etuvasen, takaoikea). Joku on ruvennut taas ääntelemään niin rapeasti, että varmaan joku napa vaihtokunnossa.

OT: Sen verran pitää korjata, että www.mcff.net foorumilla ja mcff:llä ei ole mitään tekemistä keskenään. Ainoastaan auton merkki on yhteinen tekijä.

Joo, jenkeissä tuli checkmate puolinahkaiset jakkarat.

ScanGauge, jolla voi seurailla OBD-portin kautta Tärkeitä Tietoja.

Ton hinta on vaan noussut sen jälkeen, kun kävin sitä katsomassa Tuusulassa 3-4 vuotta sitten. 27500€ tais olla pyynti silloin. Takaspoileri, grilli, scooppi ja putkisto (tai ainakin pakosarja) puuttui silloin. Ajovalojen ympärillä olevat koristelistat tais olla mustat.

Pesurit vaaditaan vain xenoneissa. Tuskin rikkinäisestä pesurista halogeeneissa tulee sanomista.

Värikoodi 899 (aspen white) käytetään kattomaalissa. Peileissähän on vain muoviset fiiliksen mukaan helpohkosti vaihdettavat kuoret. http://martinlewis.co.uk/ml/mini-paint-colour-codes/

Tuleeko jotain herjaa? Näkyykö viestin kirjoituskentän alla tuo palkki mistä voi liittää tiedoston?

Yrität ladata kuvia vai lähettää kuvia? Galleriaan vai viestin liitteeksi?

Done and dusted. Kävin akkuliikkeessä varmuuden vuoksi näyttämässä autoa ja myyntimiehen mukaan akku vaihtokunnossa (mitä se ikinä tarkoittaakaan) ja "melkolailla aika pieni varustetasoon nähden". Autossa oli alkuperäinen perus 60Ah akku, eikä tätä oltu edellisen omistajan toimesta vaihdettu, joten automyyjän höpinöitä sekin. JCW malleissahan ei ole start/stoppia ainakaan N14 moottoreilla. Uusi akku Exide EA770 77Ah (tämäkään ei AGM). Ryystin kupposen kaffia sillä välin, kun ukkeli vaihtoi akun ja koodasi akun vaihdon autoon. Akkulaturin verran saa onneksi rahaa takaisin tästä harmista.

Akku alkaa olla kireiden pakkasten, ulkosäilytyksen ja "lyhyiden" ajojen jäljiltä siinä kunnossa, että herjaa akun varauksesta jatkuvasti ja perjantaina päätti myös olla käynnistymättä (myöhemmin kun ilma lämpeni hieman, niin käynnistyikin). Kävin eilen hakemassa Clas Ohlsonilta Cotech -akkulaturin ja tänään sitten tajusin, että eihän tuo parkkiksen lämpötolppa anna kuin 2h virtaa kerrallaan ja akun lataus ilmeisesti vaatii tyyliin 12h. Uskaltaako tuollaisen AGM akun ruuvata irti ja tuoda parvekkeelle ladattavaksi - ilman että koko auton elektroniikka sekoaa? Akku on edellisen omistajan toimesta vaihdettu muutama vuosi sitten, joten tosi laadukkailta vehkeiltähän nää vaikuttaa jos akun käyttöikä on 2-3 vuotta :)

En huomannut muuta vaikutusta kuin rahanmenoa yläpoikittaistuella. Varsinkaan JCW orggistuella, joka taitaa olla enemmän silmäkarkkia kuin funktionaalista. Räminöistä sen verran, että Laakkosen myynnin ja huollon virallinen kantahan oli, että mun ex-WC50 "on kuin ralliauto ja räminät kuuluu asiaan, eikä niille voi tehdä mitään" :D Autokeskus räminän sit korjas lopulta. En enää muista mikä oli kyseessä, mutta johonkin irralliseen juttuun se liittyi.

Tuli tässä mieleen, että oliko R50:ssa vetomassoja merkattu rekisteriotteeseen? Löytyi vähän vanhempi keskustelu sivuten aihetta missä @Igorin R53:n vetomassa 0kg. Siinähän nyt on pakoputki koukun kohdalla, että tehtaalta ei varmaan saanut koukkua.

Siirretty

Ensimmäisen sukupolven autoihin ei tarvitse koodausta mankan vaihtoon.

Tuli vaan mieleen, että Milltekin sporttikattinen downpipe tekee tota, jos softassa ei oltu otettu huomioon. En muista millä vikakoodilla, mutta varmaan jotain kattiin, päästöihin tai lambdoihin viittaavaa. Koodit kuitattua moottorivalo syttyy uudelleen jokusen päivän kuluttua.

Palautin WC50 alkuperäisen softan, kun vein vaihdossa. Yhden tai useamman välikäden kautta se päätyi viripajan työntekijälle pk-seudulle. Sen jälkeen ainakin kerran/pari vaihtanut omistajaa.

Ah, kuvittelin (BMW) F-sarjan olevan jokin graalin malja, missä vain kourallinen toimijoita on saanut haxattua pääsyn ohjelmallisesti. Aiemminhan ohjelmointi vaati, että se tehdään fyysisesti suoraan ECU-boksin. Tosiaan edelliseen autoon Evolven kanssa piti pariinkin otteeseen kokeilla eri softia, kun suuremmalla kuormalla meni boostilimitterille ja alkoi röpöttää. Eli siinä mielessä kustomi :) Mutta muutenhan homma toimii täysin purkkiperiaatteella. Kirjoitettava tiedosto ainoastaan muokataan sun alustanumerolle sopivaksi, mutta pohjimmitaan se on sama "stage1" tai "stage2" softa kaikille.