skithund

Gen1 S/JCW ahdettu mekaanisesti Gen2 S/JCW ahdettu turbolla Gen3 One/Cooper/S/JCW/D/SD (eli kaikki mallit) ahdettu turbolla

Toden totta, Pacemanissa vain etummainen luukku "tilttaa". Oheinen kuva Countryman+Paceman esitteestä.

Tästä vastauksia luultavasti saman malliseen. Tuon ikäiset (ensimmäinen "new mini" sukupolvi) ovat R50 (vapaasti hengittävä)/R52 (avo)/R53 (ahtimella) mallikoodeiltaan.

Minissä panoraamakaton ykkösstepissä molemmat osat nousee takaa ja kakkosstepissä takaosa laskee takaisin kiinni ja etummainen osa liukuu takaosan päälle. Kolmannen sukupolven autoissa taitaa olla kolme steppiä (1. molemmat osat tiltissä, 2. etuosa lähes kokonaan auki ja 3. kokonaan auki).

Noista möhköistä madallettu JCW Paceman olis aika söpö. Harmi etten muista missä tuollaisen kuvan oon nähnyt, eikä Googlekaan oikein tuottanut tulosta. Villi veikkaus, että oli jossain Dubain minikerhon Facebookissa tms.

Auttaisi tosiaan hieman, jos tiedetään mistä automallista on kyse. "Daylight driving lights" omassa R55:ssä tarkoittaa sitä, että onko ajovalot päällä vai poissa (koko auto pimeänä) päiväsaikaan, kun valokytkin on "auto" asennossa. Mikäli autossa on valoautomatiikka, niin luultavasti tuulilasin valosensori on mykkä tms. Toimiiko sadetunnistin?

Me kiitämme. Foorumin puolivuosittainen lisenssimaksu onkin marraskuun lopulla taas edessä. Pitäisi kahlata hieman foorumiviidakossa, että onko open source rintamalla mitään uutta - vaikka suurimmalle osalle foorumit ovatkin kuoleva luonnonvara

Osanumerolla 11518613804 löytyy O-rengas putken ja pumpun väliin (water pipe to thermostat housing).

Hyvännäköinen peli ja peruutusvalokin oikeassa paikassa

Auto korjattu. Yritin kysellä huoltoneuvojalta/rahastajalta, että miten säiliö on täyttynyt ja onko vaan huonoa sattumaa, että myös vanha auto teki näin. Huoltoneuvoja alkoi sit kertomaan miten aktiivihiilisäiliö suodattaa bensaa ja miten esim. heikkolaatuinen bensa voi vaikuttaa tähän. Pyysin lopettamaan tarinan. Ongelman diagnosointi, uusitut tasoanturit ja niihin liittyvät työt menivät heidän oman huoltotakuun piikkiin. Aktiivihiilisäiliön osalta lasku: Vaihtotyö 34.91€ Aktiivihiilisäiliö 16132752290 108.95€ Exhaust steam pipe 16122755147 44.35€ Pientarvikelisä 7.67€

Tehtaalla valmiiksi asennettuja JCW malleja sai 10/2005 valmistuskuukaudesta eteenpäin. Kaikki sitä ennen myydyt JCW:t ovat jälleenmyyjän asentamia JCW kittejä. Käytännössä siis same same but different. Aidon JCW kitin mukana tuli ainakin sarjanumeroplakaatti koneen päälle ja works -logot etugrilliin ja takaluukkuun. Olikohan niin että tehdas JCW:ssä takaluukussa ei ollut Cooper S logoa lainkaan, vaan pelkkä Works. Vasta R56:n myötä tuli ihan omalla mallityypillä oleva tehdas JCW.

Ajan myötä bensakäryt kyllästyttää kanisterin hiilet(?), eikä täten pysty enää sitomaan enempää käryjä. Kanisteri voi mennä myös tukkoon, mikäli täyttää tankkia kovin ahkerasti mittarilla pistoolin naksahduksen jälkeenkin, jolloin raakaa bensaa pääsee valumaan kanisteriin (ilmeisesti niistä huohotusletkuista). Pitänee kysyä ens viikolla, että oliko mun kanisteri saturoitunut vai täyttyny bensalla Ei kyllä naksun jälkeen oo tapana täyttää. Joillain asemilla tosin pistoolit niin herkkiä, että ei voi täydellä paineella päästellä ku naksuu muuten koko ajan täyttäessä. Mut ehkä MINIä ei oo tarkotettu tankattavaks täyteen asti - uutta hiljaista tietoa aktiiviharrastajien piirissä. Myös tankin korkki voi olla yksi syypää pumppujen rikkoontumiseen tai tankin paineistuksiin. Hassusti korkistakin on ETK:n mukaan vuodesta 2013 ollut uusi versio. https://blog.bavauto.com/11767/bmw-and-mini-fuel-vapor-recovery-systems-charcoal-canisters-diy-how-to/

Oliskohan jotain 100€ tuo itse filtteri/kanisteri. "200€ hintaluokkaa vaihtotöineen" Autokeskuksessa.

Ilmeisesti apparin puolella renkaan ja tankin välissä. Kuva ohessa. Pelican Partsin vaihtoohjeet.

Onko muilla ollut ongelmia bensamittarin kanssa? Olenko ainut ongelmieni kanssa? Edellisessä R56:ssa bensamittari alkoi näyttää mitä sattuu (reagoi viiveellä) ja jätti kaksi kertaa tien varteen bensan loputtua, vaikka mittari näytti menovettä vielä olevan. Syypääksi paljastui kolmannella huoltokäynnillä/korjauskierroksella "täysi" aktiivihiilisuodatin (activated charcoal filter, 16132752290). Tämän vaihdettua alkoi taas mittari toimia kuten pitää, eikä tarvinnut trippimittarin mukaan ajella. Autolla tais tällöin olla ajettu jotain 50k. Nykyisessä R55:ssä ongelmat alkoi sen jälkeen, kun bensatankkiin hajosi bensafiltterin sisältävä muovihässäkäteline kesälomareissussa. Tän jälkeen bensamittari ei enää toiminut (tyhjeni, ei noussut täyttäessä). Vika diagnosoitiin molempien tasoantureiden mittaamisella, jotka olivat rikki. Anturit vaihdettiin ja mittari näytti taas oikein. Seuraava tankkaus ja mittari ei taaskaan noussut. Eilen pajalla todettiin toinen anturi sököksi ja koeajolla se hajosi taas. Syypääksi tähän todettiin aktiivihiilisuodatin, jonka yksi toiminteista on ilmeisesti tasata tankissa paineita. Täysi filtteri aiheutti tankkiin painetta, joka rikkoo anturin. Nyt auton pitää maata reilu viikko pajalla, kun odotellaan uutta filtteriä Saksasta. Kilometrejä autossa 75k. Mietin vaan että miten ihmeessä voi olla tuollainen säännöllisen epäsäännöllisessä vaihtotarpeessa oleva osa, joka tuntuu olevan viimeisenä tarkistuslistalla. Molemmilla autoilla vasta kolmannella huoltokerralla ollaan merkkihuollossa (R56 Laakkonen, R55 Autokeskus) päädytty tulokseen, että tämä on ongelmien aiheuttaja. No mutta, saa MINI lähteä taloudesta. Ja uutta ei tule.

Mulla ilmaantui R53:ssa outo nykiminen hitaassa (mäki)lähdössä. Mutta ongelma oli tosi hankala toistaa, kun ei ilmaantunut aina. Kylmällä koneella sai toistettua useammin. Vikaa tutkittiin pariinkin otteeseen Laakkosella, mutta ei löytynyt mitään. Autokeskus lopulta löysi vian. Yksi moottorin kannatuspulteista oli ihan vähän löysällä.

Siirretty klassikko-osastolle. Jatkakaa

En nyt muista oliko vuosimallista vai varusteista kiinni onko kartat DVD:llä (navigointilevy/-soitin repsikan penkin alla) vai kovalevyllä (päivitys USB-tikulta hansikaslokerosta). Päivitys tapahtuu joko vaihtamalla DVD-levy tai USB-tikulla. Päivitys vaatii FSC koodin, joka syötetään autoon päivityksen yhteydessä (ellei ole ns. life time koodi, jolloin sitä tarvitaan vain ensimmäisen päivityksen yhteydessä). Kartat marmoritiskillä lienee sen 200€ per päivitys ja karttapäivityksiä tulee (yleensä) kaksi vuodessa. Runkonumerosta generoituvia FSC päivitysavaimia löytää esim. eBaystä muutamalla kympillä ja karttapäivitykset saa ladattua internetin ihmeellisestä maailmasta. Kerta-ajelulla ei ole pakko päivittää, vaan päivitys jatkaa siitä mihin jäätiin ja kestää tunnista kahteen päivittyä.

Tarina jatkui siten, että pajalta tuli tekstari "Auto kunnossa, tervetuloa noutamaan. Kustannukset 249€." noin tunnin kuluttua siitä kun kuriiri oli tipauttanut Leebmannin paketin heille. Itse osa kustansi 202€ postikuluineen. Osa olikin reippaasti isompi mitä varaosakuvan perusteella kuvittelin, kun pajalla vanhaa osaa pääsin vilkaisemaan. Filtterijutun alapuolelta liitteenä olevan kuvan kohdasta oli vanha osa murtunut/katkennut. Tutkiessa ja osaa vaihtaessa on paja onnistunut ilmeisesti hirttämään jomman kumman puolen kohon letkujen alle jumiin ja bensamittari ei enää toimi. Mittari vain tyhjeni ajossa, eikä tankkaamisella ollut merkitystä. Vien auton ensi viikolla Autokeskukseen tsekattavaksi ja paja ottaa kustannukset kontolleen. Edit: Koitan vielä sumplia vakuutusyhtiön kanssa, että kuittaisivat sijaisautosta yhden päivän noutokustannuksina (pidin sijaisautoa pari päivää vakuutuksen korvaaman max 8 vuorokauden yli á 50€/vrk).

MCFF (Mini Club Flying Finns) kerhon jäsenille ja auto voi olla mitä vaan. Ahvenistolla lienee jotain melurajoituksia tosin.

Sen verran homma on edennyt, että alkuviikosta paja löysi rikkinäisen osan tankin pohjalta (numerolla 16112755084). Ilmeisesti muovihässäkkä haljennut tms. Bensaa kulkee kuulemma vain tankissa puolelta toiselle, eikä juurikaan tankin ulkopuolelle. Osaa ei löytynyt mistään merkkihuollosta hyllystä, eikä myöskään Ruotsin välivarastosta, joten otin ja tilasin osan Leebmannista suoraan pajalle. Meidän lomareissu jatkuu perjantaina toiselle puolelle Suomea, joten sikälimikäli auto saadaan ehjättyä ensi viikolla, tulee mielenkiintoinen noutomatka. Vakuutus korvaa oman auton noudon, enkä jaksa edes miettiä kuinka monen bussi- ja junayhteyden takana reissu on.

JCW Clubman 2012 ja ei mitään oireita ja tosiaan yht'äkkiä vaan menohalut pois. Ollaan anoppilassa Kauhajoella ja auto vietiin lavetilla kilsan päähän "Suupohjan varaosa ja huolto" pajan pihaan. Lupasivat huomenna katsoo jos ehtis vikakoodeja lueskella. Soittelen huomenna ja kerron, että vois olla siirtopumppu - eli ilmeisesti tankissa oleva "fuel pump". Pitänee tutkia pajan puolesta saisko ton diagnosoitua jotenkin.

En tiedä menikö pumppu vai mikä, mutta 80km/h vauhdissa pieni "puff" ääni/fiilis pakoputkesta ja auto sammui. Startista pyörittää, mutta ei käynnisty. Lomareissussa ollaan ja auto hinattiin lähimmälle korjaamolle (ei merkkihuolto). Vakuutusyhtiön tarjoama sijaisauto pitää noutaa 70km päästä lähimmästä isommasta kaupungista. Edit: Tuli luettua myös mahdolliset vikakoodit autossa olleella scangaugella, mutta ei vikoja.

Tehdas JCW:ssä on kyllä koneessa muutakin kuin eri softa, mm. suurempi turbo, eri männät ja putkisto. Olikohan yläkerrassakin jotain.