skithund

Laakkonen ilmoitti huoltotiskillä, että autossa on avoinna yksi tehtaan kampanja, jossa vaihdetaan turbon lämpösuojus. Ameriikanfoorumeita pläräämällä selvisi, että lämpösuojus vaihdetaan järeämpään materiaaliin. En ole täysin ymmärtänyt, että onko "tehtaan kampanja" vähän sama kuin takaisinkutsukampanja ilman takaisinkutsua, mutta tälläistä olisi turbollisille autoille tarjolla :)

Vähän pitää puuttua. Tehtaalta sai lukon lisävarustekoodilla 2TA (Limited Slip Differential). Ymmärtääkseni tuota ei ole ollut vuosiin tarjolla ja se oli tarjolla vain ässän manuaalilaatikkoon (ei esim. JCW). Nykyään sitten löytyy elektroninen "lukko" EDLC.

Auton vuosimalli lienee 2007, joten kannattaa tarkistaa huoltohistoriasta, että onko moottorille tehty nokkaketjukiristimen vaihto-operaatio (ns. kylmäkäynnistysrallatus) ja/tai imusarja/huohotin vaihto (jäätyy talvella). Molemmat onkin mainittu tuossa "ostajan oppaassa", missä taas on aika moni asioista huuhaata. Oikeasti häiritsevät asiat jotka voin allekirjoittaa omasta kokemuksesta ja muiden kokemuksien perusteella: - Räminät/nitinät/kolinat, jotka johtuvat ainakin kovemmasta alustasta ja muovikojelaudasta, samat viat oli myös Gen1 autoissa (Omalla kohdalla räminä/resonointi on niin kova, että odotan Laakkosen päätöstä korjauksesta virhevastuun piikkiin. Koko kojelaudan purku yms. yli 1000€ kustannusarvio. Vika jossain lämmityslaitteen luona ja itse kojelaudassa.) - Nokkaketjun kiristäjä (Omalla kohdalla ei ole ollut ongelmaa, tehtaan mukaan vialliset osat korjattu 4.5.2009 tuotannosta eteenpäin) - Imusarja/huohotin jäätyyy (Omalla kohdalla ei ole ollut ongelmaa ja auto on jotakuinkin koko kesän/talven ulkona) - Öljytikku on tehty mahdottomaksi lukea (Se on todella hankala lukea, ei nyt mahdoton) - Etusivuikkunoihin tulee tiivisteestä tai jostain rasittavat likaraidat avatessa/sulkiessa, sama vika oli myös Gen1 autoissa - Minin tuulilasi säröytyy erittäin helposti (Omalla kohdalla muutamia isompi kivenisku, mutta ei säröjä. Lasi hiekkapuhelletun näköinen vasta-aurinkoon ajettaessa) - Kiveniskut maalipinnassa En allekirjoita vaihteisto/kytkin-ongelmia, koska en ole kuullut ongelmista muilla. Omasta autosta (ehkä) hajosi vaihdelaatikko 40tkm ajon jälkeen (Saksassa). Auto makasi kuukauden pajalla ja paja keskusteli suoraan BMW:n kanssa kokeillen ensin vanhan laatikon korjausta (kuulopuheita) ja lopuksi vaihdettiin kokonaan uusi laatikko. Korjaamo ja/tai BMW ei kerro mitä tein väärin, mitkä osat hajosi tai miksi. Tiedän vain että "vaihdelaatikko, kytkin, vetarit ja joitain osia vaihdettiin". Minulla on myös todella jäykkä kytkin ja oletan sen olevan S/JCW ominaisuus :) Vaihdelaatikon ja kytkimen takuuvaihdon jälkeenkin ollut yhtä jäykkä. Ajelin tovin perus laina-cooperilla, jonka kytkin tuntui sitten normilta. En nyt muista ihan tarkkaa hintaa, mutta Laakkoselta ostettuna ja asennettuna n. 1000€ luokkaa lohkolämmitin ja sisäpistoke. Eli kallista.

Yksi yleinen ongelma on ollut vuotava lisäjarruvalo. Tämä ongelma oli myös omassani. Kovalla sateella takakontin lattia kosteana. Jarruvalon tiiviste oli rapistunut käyttökelvottomaksi. Uuden vaihtamalla vaihdoin samalla valkoiseen/clear versioon jarruvalosta. http://www.mini2.com/forum/first-genera ... -boot.html http://www.northamericanmotoring.com/fo ... -boot.html

Auton runkonumeron (VIN) viimeisten 7 merkin perusteella saa perustiedot: http://www.bmwarchive.org/vin/bmw-vin-decoder.html Tarkkaa valmistuspäivää tuon avulla ei selviä. Ainoastaan valmistuskuukausi ja vuosi. Muistinpas omanikin väärin, valmistus oli 11/2009 ja kyseessä on tehdasworks - 211 heppaa tehtaan ilmoittamana. Ostin auton uutena Laakkosen showroomista ja maahantuoja myöntää autolle 2v, 3v maalipinnalle ja korille 12v läpiruostumattomuustakuun. http://www.mini.fi/service/for_you/warranty/

Itsellä 09/2009 valmistettu ja 05/2010 rekisteröity, eikä ole ollut mitään "tunnettuja vikoja". Tässäkin ketjussa suurin huolenaihe on nokkaketjun kiristäjän ongelma, joka BMW:n mukaan olisi korjattu 4.5.2009 tuotannosta eteenpäin. Vaihdelaatikko vaihdettiin 2012 kesällä kun se sanoi sopimuksensa irti 40000km ajon jälkeen Saksassa (n. 6000km roadtrip takana viikon aikana kunnes hajosi). BMW ei kertonut mistä, miten tai miksi se hajosi ja kuukauden pajalla olon jälkeen uusi laatikko vaihdettiin takuuseen. Suurin v-tuksen aihe tällähetkellä on erittäin häiritsevä resonointi/muovipärinä jossain kojelaudan sielun sisälmyksissä, joka kerran jo "korjattiin" ja tuli torstaina takaisin. Nyt Laakkosen "esimiehet" pähkäilevät että pistetäänkö kojelaudan purku+korjaus virhevastuun piikkiin ("noin tonnin kustannus"). On niin v-mäinen pärinä että ei tee edes mieli ajella.

En ole niin hirveästi perehtynyt asiaan, koska ei ole osunut omalle kohdalle (kopkop), mutta luulis Citroën/Peugeot-pajoilla tuon myös onnistuvan, koska jotakuinkin identtinen moottori käytössä. Osina tosin kannattaa varmaan käyttää BMW:n osia.

Yksi R53 guruista (Jan@RMW) vannoo DOS:n "kuparicoolerin" ja orggis GP coolerin nimeen. Täältä löytyikin melko tuore keskustelu aiheesta: http://www.minitorque.com/forum/f10/tho ... post609540

Ainakin sama osanumero (11314609483) kiristäjällä on kaikissa moottoreissa, mutta tosiaan jenkkibulletinikin puhuu ongelmasta vain S versioissa.

Oliskohan kyseessä "kylmäkäynnistys rallatus", josta onkin melko pitkä ketju ennestään: viewtopic.php?f=4&t=419&p=10892

Ne reiäthän on takaluukun kannessa, eli tarttis vaihtaa koko luukku R50:stä..? Sit muistin kyllä väärin :)

Muistaakseni jotkut ovat vaihtaneet tilalle R50 spoilerittoman/reiättömän palan, jonka osanumeroa en tosin löytänyt. Osanumero 51710400703 on nuo JCW spoilerin tulpat/evät. Valmistus tosin ilmeisesti loppunut :( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... fg=95&hl=7 Orranje mainostaa mukana tulevan "4x spoiler roof blank decals for the R53 (2 white and 2 black)", jotka ovat vain tarroja. https://lh5.googleusercontent.com/--xus ... C_0296.JPG

JCW spoilerissa tulee mukana tulpat, joilla tulpataan vanhat reiät (ainakin näin muistelisin). Itse harkitsisin Orranjen tai Challenge-R:n spoileria, ovatten kauniita GP kopioita.

Ässäminissä riitti että ottaa irti pakosarjan lämpökilvet ja pakosarjan.

Näyttäisi olevan klo 9-12 internetsin mukaan. http://www.helsinginkartingrata.com/tapahtumat.html

Onnea GP kuskeille. En ole kateellinen :) Suomessa on kaksi maahantuojan tuomaa (BLI-880 ja BLI-881 kilvet) ja näiden lisäksi ainakin yksi tuontiauto Saksasta(?).

Uusi foorumisofta on tuloillaan, joka korjaa tämän ongelman. Spämmit kyllä poistan aina, mutta en välttämättä sillä samalla sekunnilla kuin niitä tulee.

Jos 7 spammia on täyttämistä (0.02% kaikista viesteistä), so be it.

Uusi nopeusmittari, navi-näyttö, CD (vanha navi)/DVD (uusi navi) -asema, johtosarjaa ja auton koodaus naville. Nämä nyt ainakin. Itse en välttämättä lähtisi tuolle tielle, koska näytön ja karttojen laatu on täyttä kuraa verrattuna nykyisiin navigaattoreihin/puhelimen naveihin.

Aikoinaan vaihdoin Alpinen soittimeen tällä setillä: http://www.newministuff.com/new/shop.ph ... show&id=76

Vanhemmassa (gen1) täytyy vierailla huollossa ohjelmoimassa ko. feature pois päältä. Uudemmassa (gen2) tuon saa pois päältä ajotietokoneen asetuksista.

Pitää hieman puuttua asiaan. Kyseessä on allekirjoittaneen vanha auto, joka on ihan alkujaan normaali tehtaan Cooper S, ei tehdas-works, eikä jälkiasennettu kit-works.

Rekisteröinti uudeksi jäseneksi foorumille ja ensimmäinen viestisi oli mainos. Et ollut ensimmäinen (etkä viimeinen) käyttäjä, joka on kokenut saman kohtalon. Tunnuksesi on sittemmin palautettu, mutta unohdin pistää asiasta sinulle sähköpostiin ilmoituksen.

Couple of years ago people recommended "Ruskeasuon Teboil". From pricelist: alignment (front wheels) 69€ http://www.teboilruskeasuo.com/ Koroistentie 10, 00280 Helsinki

Auton ohjekirjassa taitaa olla myös nuo ikkunoiden automaattisen alustuksen ohjeet. Tässä vielä huoltokirjasta manuaalisen alustuksen hieman seikkaperäisemmät ohjeet englanniksi, mikäli huoltokäynti ei ole vaihtoehto. [*:3axejoik]Close doors and windows [*:3axejoik]Switch ignition ON [*:3axejoik]Move window approx. halfway down [*:3axejoik]Disconnect power to window motor; [*:3axejoik]Detach window motor electrical connector or [*:3axejoik]Remove window motor fuse [*:3axejoik]Actuate power window switch several times to clear previous initialization. At this point pinch protection and one-touch control are disabled. [*:3axejoik]Reconnect window motor power and test to make sure one-touch control is inoperative. If not, repeat previous step. [*:3axejoik]With window motor powered, open window fully. [*:3axejoik]After reaching lower position, move window without interruption to upper position and hold switch for at least 2 seconds in CLOSE position. This completes initialization. [*:3axejoik]Check functions such as one-touch control, pinch protection and (if equipped) comfort access. Tarina ei kerro mikä sulakerasiassa on lasinnostimen sulake.