Ado50

Olen nähnyt tuon saman ilmoituksen. . Morris 1300 GT:n (= GT Mailer) kone ei ole sama kuin Cooper S:ssä. Kone ja vaihteisto käy kyllä Miniin, tosin tunnelimallinen vaihteensiirrin on erilainen. Moottorin tilavuus on sama (1275 ), mutta venttiilien koko on pienempi. Kampiakseli ja keinuvivustokin ovat erilaiset kuin S:ssä. Tupla SU:t ovat vastaavat kuin S:n. Hankin aikoinani itselleni samanlaisen GT Mailerin, koneen hyödynsin mutta ko. levyjarrut jäivät laittamatta.

Tietääkseni merkintä 6.5 tarkoittaa kulutuspinnan ja 19.3 on renkaan ulkohalkaisija tuumina.

Täältä löytyy värikarttoja eri ikäisiin Mineihin http://www.mgexp.com/article/bmc-paint.html

Väriksi veikkaisin ajan patinoimaa Old English Whitea WT3. Oliko Mk2 malleja saatavana keltaisina (esim. Chartreuse Yellow YL-2) ? "Imperial" tietänee enemmän . . .

Ja katsastuskonttorin herrathan tykkäävät jos isomman koneen kanssa on edessä levyjarrut ;)

Minisportilta löytynee n. 350 punnan hintaan ja sekin vain erikoistilauksesta.

Englannin IMM'ssä oli yhdellä myyjällä 4 kpl:ta noita S:n mittareita 150,00 punnan kappale hintaan, en ostanut kun ei ole tarvetta. Ko. tapahtuman muillakin myyjillä oli minusta hinnat ihan kohdallaan. Mielestäni ko. tapahtumissa hinta taso on laskenut tuntuvasti. Italialaiset osien myyjät olivat tosin ihan eri planeetalta huimine hintoineen, ehkä he vain haluavat esitellä osiaan ilman todellista myyntitarkoitusta. Myyntialueen laajentaminen koko Telluksen kattavaksi on todennäköisempää että paksumman pussin omistajia löytyy helpommin ja tavaran saa myytyä huippuhintaan. Jos ei lottoa . . . niin ei voi voittaakaan :)

Tämä on "lyömätön" apuväline niin jarrujen kuin kytkimenkin ilmauksessa, homma onnistuu ilman apujoukkoja http://www.gunson.co.uk/item.aspx?code=G4062 Laitetta saanee verkkokauppojen lisäksi mm.Kaasutin Expertiltä.

Jos ei ole Hi-Lo'ja niin onhan sitä voitu madaltaa jousituksen "trumpetteja" lyhentämälläkin.

Killtävämpi levike on Grayston ja alempi lienee jo 60-luvulta.

On niitä ainakin kahta eri mallia Miniin, vanhempi levike taitaa olla jo 60-luvulta ja uudempia valmistettiin Graystone-merkillä.

Uusia yksittäiskappaleita näkyy maailmalla aina silloin tällöin, hinta on useita satasia/kpl. Minimail myy kunnostettuja 132 puntaa/kpl, vanha pitää toimittaa vaihdossa. http://www.minimail.co.uk/parts/

Narun kanssa minäkin laittelin vuosia, kunnes luin korjaamokäsikirjasta että tiiviste laitetaan ensin koriin ja sitten lasi laitetaan tiivisteeseen esim. talttapää meisseliä apuna käyttäen. Jälkimmäisellä tavalla olen suoritunut hommasta nopeammin, ilman apujoukkoja ja takana verhoilutkin jää tiivisteen alle nätisti.

Jotta tuosta uudemman mallin lämppäristä olisi enemmän iloa tuulilasin huurteen poistoonkin niin huomioithan että noissa edellä mainituissa Valeon tekemissä läppäreissä tuulilasin suulakkeitten haitariletkutkin ovat suuremmat halkaisijaltaan, samoin itse suulakkeet ovat erilaiset ja valmistettu paksummille letkuille. Itselleni ostin englannin Ebay'stä koko paketin letkuineen, taisi maksaa postikuluineen n. 120 puntaa.

Paketin koolla/tilavuudella on vaikutus rahtikustannuksiin. Esim. pitkä mutta kevyt paketti voi olla postikuluiltaan kalliimpi kuin painava pieni neliskanttinen paketti.

Ettei nyt ongelma kuitenkin olisi kytkimen puolella ?

Jos pakkeli on purkissa hiukan jäykkää sen saa "norjaksi" kun siihen sekoittaa pienen tilkan tinneriä :)

Tuossa videolla olevasta Ministä oli mainittu että se on valmistettu elokuussa 1967. Hienosti rakennettu auto, mutta kun tarkkaan katsoo (kohdassa n. 1.45 min) niin näyttäisi siltä että siihen on laitettu väärän malliset helmapellit jossa on 6 pattia. Eikös tuon ikäisissä ole ainoastaan 4 noita "tuuletusaukkoja" ;)

Akkukaapelin kiinnike ei ole putki vaan U:n tai paremminkin ehkä J:n muotoinen "kouru" joka on myös pistehitsattu tunnelin reunaan.

Omistajan käsikirjasta poimittua: Moottorin ja automaattivaihteiston öljymäärä (öljynpuhdistin mukaan luettuna): Kokonaismäärä 7,38 litraa Vaihtomäärä n. 5 litraa Öljynä käyttäisin 20W-50.

Venttiilin välys vakionokalla on 0,30 mm,virinokilla voi olla hiukan isompi 0,35-0,40 mm. Kun V1 on täysin auki säädä V8, kun V2 on auki säädä V7, V3 säädä V6 jne. . . viimeisenä kun V8 auki säädät V1.

Minorv8, pari saavia ja kemikaalit "luontaisetuna", niillä pärjää pitkälle ;)

Sitruunahappo on ihan OK, "harmiton happo". Me puhdistetaan sillä tehtaalla säännöllisesti lämmönvaihtimia. Voithan käyttää myös moottorin pesuun sopivia liuotinpesuaineita. Itse olen käyttänyt lohkoja ja kansia laimessa (n.1%) HCl-kylvyssä ja sen perään neutraloinut yhtälaimealla kuumalla NaOH-kylvyllä ja lopuksi huuhdellut huolellisesti vedellä. Osista tulee puhtaat eikä tarvitse painia moottorin lämpöongelmienkaan kanssa. Tämä ei tietenkään onnistu sinun tapauksessasi kun kone on pellin alla.

Oma syyläri riittää vallan mainiosti kun paikat on kunnossa ja puhtaat. Uuden vakiosyylärin turvin museopeli kiskoi ilman minkäänlaisia lämpö ongelmia "vaunun poikasta" etelä-Saksaan ja takaisin. Kilpurissa on ollut flekti vakio puhaltimen lisänä, eipä sitäkään ole tullut käytettyä kuin muutaman kerran, lähinnä EK:n maalissa.

Kaapeleilla käynnissä olevasta toisesta autosta virtaa niin ei lopu kesken !