Turbo 69

Pahan kysymyksen pistit.. Mekaaniset pumput on ilmeisesti mitoitettu niin, että ne ei liikaa työnnä pienillä kierroksilla, kierrosten noustessa tuotto suurenee. Virivehkeissä sen takia käytetään yleensä sähköistä pumppua, joka pysähtyy välillä paineen noustessa riittävästi. Mekaanisella pumpulla varustettu auto käy pitkän tyhjäkäynnin jälkeen aina vähän rikkaammalla seoksella alkuun, eli savuttaa. Neulaventtiili laskee läpi paineen kasvaessa, ei se täysin pysty kiinni pysymään. Näin sen ite järkeilen..

Onko noin joskus käyny? Omalle kohalle ei koskaan moista sattunu, painelaakerin oon nähny 'hävinneen' kokonaan.

Kytkimeenhän tuo kyllä viittais, on vaan oudot nuo oireet. Kytkin yleensä hajoo niin, ettei irrota tai luistaa, harvemmin molemmat yhtä aikaa.

Ei tuo ainakaan työsylinteriltä vaikuta, kun luistaa ja ei irrotakaan. Ja harvoin kytkinkään noin oireilee.

Arvelinkin että kyllä nuo jonkun tuplakaasarin korvaa, jopa paremmat kuin Hiffit.

Pistä lämmittämällä paikalleen, pitäs kestää.

Joo, näyttäs hyvältä. Onko niissä siun putkissa vielä jäljellä niitä levityksiä? Joskus omiin vähän tinasin niihin lisäystä, kun oli enää pelkkä katkaistu putki. Se vaatis vähän olaketta, että kestää varmasti kiinni / painetta.

Se orkkis öljypaine letku siinä välissä ei ole muovia, vaan paineen kestävää kumipunos letkua. Just sen näköistä mistä laitoin kuvan. Oletkohan ihan varma, että Minissäsi on lakka pinnassa? Ei välttämättä ole mitään lakkakerrosta. Ei siinä mitään, kyllä se myllyttämällä silti kirkastuu.

Onko noissa kaasareissa säädettävät suuttimet? Miten hankala saada synkronoitua?

Tämän tyyppinen.

Siehän meinasit museo tarkastaa tämän? Muuten oisin suositellu sitä teräs punos letkua öljynpaineelle.( Minitron) Alunperin siinä on paksu kumiletku välissä, hankala löytää nykyisin.

Tuo Tailken kuva tuosta saatavasta parannellusta tiivistesarjasta, mie oon tommosen yhteen askiin asentanu. Ei siitä ainakaan haittaa ole ollu, vuodot väheni. Tuo alumiini palikka vähän tukevoittaa tankoa ja haitari kumi estää lian pääsyä stefan huuleen. Tehokkaampi, kuin kaksi stefaa. Virittelin haitari kumisysteemin yhteen toiseenkin askiin, käytin yhden toisen merkin jarrusatulaan kuuluvaa kumia. Uudemmissa yli -90 Mineissähän tuo on vissiin alunperin?

Joo, mutta levyt pitää olla edessä. Se on se tärkein. Ja riippuu nykyisinkin ehkä katsastajasta.

Mutta öljynpaine ei vaikuta siihen.

Pitäs tuohon uudempaan koppaan mennä, siinä on kai jo isompi reikä polkimen yläosassa.

Laatikon vuodon ei pitäs lisääntyä koneen käynnissä ollessa. Jos lisääntyy, sitten vuotaa muualta ( tuhkaluukut, venttiili koppa, bensapumpun juuresta, imuputken kansi laatikosta)

Ilmeisesti joku anturi menossa, vikadiagnoosi ilmoittaa tarkasti, mikä anturi rikki.

Elikkä säätöä vielä tarvii, joku jumittaa. Ryypyn käytön jälkeen putken pitäs palautua ylös asti, muuten ei tule toimimaan kunnolla.

Kaasarin kohoa ei tarvitse vaihtaa, jos se ei ole puhki. Helppo testata, upota bensaan muutamaksi tunniksi. Jos ei yhtään ole bensaa sisällä, ehjä. Tankin kohoissa tosin ollu ongelmaa, kun on muuttuneet upokkaiksi. Oon nähny niitä vaihdetuiksi korkeilla. Tosi vanhoissa autoissa on ollu metalliset kohot kaasareissa, ne on helpommin muuttunu upokkaiksi.

Todennäköisin öljyn vuotokohta vaihdevivuston stefa, pystyy vaihtamaan suht helposti.

Moi, onko kellään kokemusta tai ajatusta, paljonko kannattais laittaa ennakkoa 266' asteiseen nokkaan. Stage kakkosen Sparesin kansi, vähän käytetty jakopää tuplaketjulla. Käytössä olis säädettävä nokkapyörä.

Turhan siisti siihen hommaan, kyllä pakkelit karisee...

Näin livenä semmosen v-18 Nordicissa, venäläisellä oli ilmastointi omassa minissään, ei tosin toiminut. En muista, mistä oli minin hommannut.

?????

Hyvän näköinen konehuone. Tuon mallin bensapumpun parempi paikka olis tosin tankin alapinnan tasolla.