Turbo 69

Se on vielä aloittelijan oire tai sit alusta ei ole kunnossa,jos Classicilla 60 tuntuu 100:lta ;D ;D Omassa Minissä asia on päinvastoin :P .Ihan fiksu veto tuo vaihto ja jokainen saa tehdä niinku itestä tuntuu.

Riippuu vähän mitä matkaa ajat,työ/matka/kaupunki vai huvi.Itse ainakin DIESEL automaattiin ihastuin,toimii kaikissa muodoissa.Classic on sit asia erikseen.Tosin omassa on vielä steppi ratti vivuin,lisää hauskuutta.

GT Mailerin imusarja löytyis ja 4 ehjää hydro pussia vm-66.

Pissapojan suuttimet pystyy säätämään,ota nuppineula ja käännä sillä suuttimen reiästä haluttuun kohtaan.

Minulla oli entisessä (02 cooper)sama vika valojen kanssa,polttimet kärys vähän väliä.Ilmeisesti tyyppivika,liikaa jännite heittoja.

Ei rattia tarvitse irrottaa vilkun viiksen takia,kotelon alta löytyy ruuvit.

Koirankopille tiedoksi:minulla ei ole edes tavallista radiota autossa,tavaratilaa vain lisätty. 8)

Kävin kattomassa noita projekti kuviasi.Ruuvaa tuo bassokotelo koriin,johan se tukee tarpeeksi,vai alkaako koko auto pomppia basson tahdissa?

Tule Somerolle,näät livenä.Kuvat pitäs skannata,en tiijä millon ehtisin.Ei se penkin takainen pelti loppujen lopuksi kovin kummoisesti ole kiinni,alareunasta koko matkan,sivuilta yllättävän pieneltä matkalta.Normi käytössä ei pitäs korin notkua ilman sitä,kisapelit erikseen. >:D Vai onko joku eri mieltä?

Miulla kuului entisessä Cooperissa takapäästä mystinen kolina,jarrupalojen vaihdon jälkeen se hävisi.Palat oli ilmeisesti väljät satuloissa ja antoivat äänen.Aika outoa sinänsä,kun ne aina meinasi vähän jumittaa.

Ei se kovin paljon tue,minulla se on leikattu pois.Tosin hitsasin sinne tukipalkit.Sinun tapauksessa pulttaisin hattuhyllyn yläreunaan palkin ja molemmille sivuille alapäästä pulttaus pyöräholveihin.Pitäs olla riittävän tukeva.Lattiaankin vois tietysti muotoilla yhden.

Antaa olla,ei ole tarvis.

Miten paljon ne ojentaa eli pituus?Saatko kuvan?

Lupasin kertoa tään loppuun,jos jotain kiinnostaa.Aikaa meni 30h.Lähtö ke 15.00 Lontoosta,kanaalin ali (tulipa sekin koettua)Ranska,Belgia,Hollanti,Saksa.Saksan puolella Tanskan lautalle meno meinasi estyä bussifirman voiton tavoittelussa,ei kuulunu lauttamatka hintaan(Lontoo-Tukholma 350£)Kerättiin kolehti n.6€ nuppi ja päästiin suoraan yli.Ruotsin läpi kelloa vastaan kilpaa,lautta lähtisi to 19.15.Eräs porukasta sai puhuttua lautan odottamaan 1/2 tuntia.Siljan terminaalissa 19.35,onneksi räntäsateinen Tukholma oli hiljainen,että ehdittiin.Kuskit (2kpl) joutuivat lähtemään saman tien takaisin Lontooseen.Laivassa melkein heti punkkaan,ei paljon iltaelämä iskenyt huonosti nukutun yön jälkeen.Aamulla Turussa junaan kohti Hesaa.Pasilasta taksilla lentoparkkiin Miniä hakemaan.Viimeinen etappi kohti Kotia alkoi 10.15,eipä ole ennemmin 330km tuntunu menevän yhtä nopeasti.Kotona taukoineen 16.00.Joka tapauksessa mahtava reissu vaikka kalliimmaksi kävikin kuin alkuperäinen suunnitelma,3pv,nyt 5pv pitempään. :)) Kun olis ollu vähän paremmin raha-asiat olisin ostanu Minin sieltä ja tullu sillä.Katotaan sit ens kerran kun sinne mennään.(Vaimo ihastu Lontooseen) :'(

Se olis paras vaihtoehto.Välijäähdytin olis senkin takia hyvä kun käytät isoja paineita.Oma kilisti pirusti ilman sitä,(ei ole mitään nakutus tunnistimia,eikä tietokoneita).Imusarjan lämpötila kestää samassa kuin ulko-ilman lämpötila eli näillä keleillä tuntuu silti ettei oo tehoja.

Onnittelut kilpiin saamisesta.Nyt kun vielä saisit välijäähdyttimen mahtumaan johonkin ja ilmanputsarin viileämpään paikkaan.Omassani en käytä ahtoja 0.5 enempää,ei muuten saa paineiden noustessa pitoja soralla mökille mentäessä.

Niin justiinsa!Leirintä-alueen pitäjän olisi pitänyt ilmoittaa asiasta heti aluetta kysyessä,olisi voinut sanoa heti,että pijä tunkkis.

Tarkista venttiilivälykset.Mittaa puristukset.Pakoventtiilit kantaa tai sit palaneet.Vanhat moottorit ei tykkää nyky bensasta.Käytätkö lisä-ainetta?

jar-i:lle jos haluat dieselistä kaiken ilon irti,harkitse automaatti vaihteista,on ilo ajaa!

Suljettu huohotus turbo Metrossa vakiona,imusarjaan menevässä putkessa takaiskuventtiili ja erittäin pieni reikä,ei seokset soutele.Etuna ainakin omassa,ettei tule käryt konehuoneesta.Jostain luin että sillä saatais vielä lisätehojakin turbovehkeistä. Omassa on vielä öljyn keräyspytty välissä,ehtii jäähtyä.En ole kyllä itse huomannut teho eroa vapaan tai suljetun kierron välillä,ainoa ero haju jossain tilanteissa.

Oma Cooperi oli-02,ajettu 188000 suht huoletonta km.Vaihdoin sen -08 28000 km ajettuun Diesel automaattiin.Vaimo ajaa työmatkoja n.35000 vuodessa.02 oli meillä 4 vuotta,ajettiin 140000 km. Huolto lista: -jarrulevyt taakse -kahdet palat taakse -yhdet eteen -etupyörän laakeri(120000km) -tuulilasi(oli jo hankittaessa halki,meni lasivakuutukseen) -kaasuläppä(alkoi tehot hävitä ja sammuilla) -valojen korkeussäätö(korjautui itekseen) ja näitten lisäksi normihuollot,eli vähällä selvisin.Kaikki pystyi itse tekemään paitsi kaasuläpän koodauksen.Tähän mennessä paras auto,mitä on ollut.Siellä se Loimaan Laatu Autossa nyt olis.Tästä nykyisestä ei vielä paljon tiedä muuta kuin että se on mahtava peli!Automaatti ja turbodiesel on lyömätön yhdistelmä,lähtee vähän hyvin.Stepcronic lisää vielä hauskuutta.Ainostaan tyhjäkäynnillä huomaa dieselin raksutuksen.Toivotaan että kestäs ongelmitta.

Imu/pakosarjan alla olevassa luukussa pitäs olla huohottimen putki tai pönttö.Jossain versioissa se löytyy kytkinpuolen kopasta,työsylinterin etupuolelta.

Riippuu vähän siitä,huohottaako kone miten paljon.Itelläni on suljettu huohotus eli letku imusarjaan takaiskuventtiilin kanssa.Pitäs toimii vaparinkin kanssa.Ei sotke kaasaria öljyisillä höyryillä.

Onko kellään tietoa,miten dieselit on toimineet.Onko mitä tyyppivikoja?Minun -02 Cooperi on tähän asti ollut ERITTÄIN hyvä peli,ei mitään harmittavia vikoja.Takajarrut ainoat,kuluvat tosi nopeasti.Tai noh,meni siitä kaasuläppä uusiksi,tehot alkoi hävitä.Nyt 185000km lasissa.

Nike p:kle,oot menny salaapäin vaihtamaan koneen.Onko turbolla?