Turbo 69

Ei se mutterien puute olis kytkimen toimimista, eikä ajamista estäny. ;)

Sitten se just on tukossa jostain, jos seoksen säätö ei auta.Suutinputken korkeudellahan seosta säädetään.Ryyppy antaa ainetta lisää toista kautta.

Vaikuttas vähän ettei saa bensaa,tukossa.Millä sen tiivistit? Onkohan lähtenyt tiivisteainetta liikenteeseen? Onko bensapinta kohdillaan? Kaasari auki, putsaus ja kohon/venttiilin tarkistus.

Tarkista vielä mittarin maadoitus.Mittarin rungon pitää olla maissa.

Ei, vaan siihen kuuluu jättää reilu välys, pitäs löytyä ohje korjauskäsikirjasta.

Ei tartte.

MiniABC:tä ei varmaan enää tässä vaiheessa kevättä huvita käydä isompiin remontteihin, kun on jo myöhäistä. Itsekin törmäsin tossa pari talvee sitten takajarruihin joitten säädöt ei lähteny liikkumaan edes kuumentamalla. Tai lähti, mutta kierteet meni. Joutu hommaamaan "uudet" kilvet.

Leikkaa siitä edes kourun yläpuolinen pelti talteen,on hyviä muotoja valmiina.

Empä suosittelis, ainoa keino saada ne järkevästi säätöihin, on saada ruuvit liikkumaan. Liuotus hoitoa kehiin.

Joku tehnyt patenttiratkaisun, ei ole alkuperäinen tappi, ei.Tee pultin päähän lovi, ruuvari siihen ja avausyritys. Alun perin tuohon kuuluu sokkatappi, tuo pultti on varmasti pehmeämpi, eli välystä on tullut.Toivottavasti kopan reikä ei ole suurentunut/suurennettu.

Onko rummut joka nurkassa? Säädä kengät mahdollisimman lähelle, melkein laahaamaan.Jos niissä ilmaa olis, pitäisi useammalla polkaisulla jäädä ylemmäs. Eturummut säädetään kiertämällä säätöruuveja pyörimissuuntaan.

Kärjetön systeemi alkuperäiseen jakajaan Brittiosalta 68e.

Tarkista myös polkimen ja pääsylinterin välys.On joskus jouduttu jopa poljinta muokkaamaan,kun ei ole ollut tarpeeksi isoa liikettä,lattiaa paikattu väärän muotoiseksi tai paksu matto,eli poljin ei painu tarpeeksi alas.

Opelin 1.3l ohc:n venttiilin kiila käy ainakin Minin 1275:een,jos löydät semmosen jostain.Niitä pitäs kyllä löytyä joka korjaamolta.

Olet sitten itsekin tullut vanhaksi ;D ,kun ei enää noillekaan vehkeille ole käyttöä :o

Eipä ole ole selitykset eikä meininki 45:teen vuoteen muuttunu...

Perhana,oiskohan omaan-08:n tulossa sama,vaimo valitteli että on radio oudosti lopettanu kuulumisen.Pistä Laakkoselle vikakysely.Os:anu.kettunen@laakkonen.fi.Ainakin minua neuvonut parissa huoltokyselyssä.

Paras kun käyt konttorilta kysymässä,aikoinaan ei tarvinnu mitään ihmeempiä selvityksiä koneen/jarrujen/vanteiden muutoksille,turbo oli eri juttu.

Höh,osta uusi,käytettyä hyvää et löydä.

Kun kerran vakuutus löytyy,on ihan sama kumpaan viet.Lasiliike kantsii olla sit "hyvämaineinen".

ZZ-TOP:lla on Cadillac,jossa on tuo tyyppiset takavalot,Cadzilla oli kai nimi.

Mobilistissa on ollut artikkekkeleita anodisoinnista ja muistaakseni sinkityksestäkin(Timo Happonen).Sitruunahappo toimii myös jäähdytysjärjestelmän putsauksessa,pistin omaan seokset sisään,käytelly konetta muutaman kerran lämpimäksi,ei pettäny syyläri eikä kenno ja tosi töhnäset vedet tuli tyhjennettäessä.Pitää vielä muutaman kerran huuhtoa systeemi.Tällä systeemillä varmaan löytýy varmaan myös vaihtokuntoiset/korjausta vaativat kennotkin jo koekäytössä,eikä tien päällä. ;)

Varmin keino:ota venakoppa irti,pyöritä konetta,kun nelosen venttiilit "vaihtaa"olis ykkösellä sytytyskohta.Katso mihin päin pyörijä osoittaa,siitä johto ykköselle ja jakajaa kääntämällä hienosäätöä.Järjestyshän on 1.3.4.2.Kone pyörii myötäpäivään,jakaja vastakkaiseen,eli käännettässä jakajaa oikealle sytytys aikaistuu.1 pytty on syylärin puolella.Jos potkii vastaan startattaessa,on liian aikasella.Eiköhän se näillä ohjeilla heräile.

Oikein muistit,vaihtoväli tuntuu pitkältä mutta alkaa nykyisin olemaan sama aika monessakin merkissä.

Levitykset taitaa olla jo ennenkin...