Turbo 69

Harraste peli vimosen päälle!! Viri vehkeen kuuluukin olla vähän vaikee hallittava! Eihän se muuten vakiosta erotu, tykkään!

Näitä alkupään rattilukollisiakin on näköjään kahta erimallia, toisessa on vielä valonvaihtaja lattiassa.. Ilmeisesti vähän uudemmassa on jo vilkkukatkaisijassa vaihdin. Tai sitten tässä tapaukaessa on joku vähän soveltanu.

Ehjät käytetytkin harvassa, yks mahollisuus, että laitat väli-aikaiseksi Mk2: n ratti-akselin ja lukon. Siinä se on vasemmalla puolella, pikkasen erilainen viiksi, mutta käy aika hyvin samat liittimet. Niitä pitäs olla enemmän käytettyjä markkinoilla, miultakin löytyy pari avaimen kaa. Oisko kuvaa näyttää, miten se hajos?

Ja nosto apparin puolelta, niin helpompi. Entinen vaan vetämällä pois, uusi paikalleen ja kevyt tiukkaus koputtelu kumivasaralla.

Kaapeli menee semmosta kourua pitkin alla, etupäässä muutama avattava klipsi. Pystyy vaihtamaan ilman nosturiakin, mutta aika hankalaa. Tarpeeksi ylös vaan, ni helpottaa.

Turbokoneessa tuommonen ääni tarkoitti heti, että kohta on joku mäntä hajalla. Vaparissa kiertokangen laakerivikaa ja kohta menee kone jumiin.

Miekii katoin tuota tarkemmin, onko tuo siis kampura, mikä näkyy? Kiertokanki lähteny kävelee, ei tuolla enää mitään tee. Kaikki paskana. Kiertokanki jossain sisällä solmussa, kampiakseli melko varmasti vähän vääntyny kans. Mäntä vielä lyöny venat mutkalle. Niin sanottu "täystuho". Se traktorimaisen äänen ilmestyessä pitäs heti lopettaa ajaminen, kertoo just kiertokangen laakeri ongelmasta. Ite oon oppinu kuuntelemaan moottoreita kantapään kautta.

Ei kiinnosta ketään tähän hintaan? Pudotetaan hinta tonniin.

Jos et näillä neuvoilla saa sitä toimimaan, mie ainakin jo lopetan etä neuvomisen. Etsi lähi-alueelta joku Mini asiantuntija..

Ensiö ratas eli kytkin hammaspyörä. Siinä kytkinvivun ja rajoitin tapin välissä pitää olla n.1,5 mm rako. Uusitko sinä sen paine-asetelman? Onhan kytkin levy varmasti oikein päin?

Täytyy nyt jo tunnustaa vanha moka, kerran kasattiin yks kone kaverin kaa ja käyntiin lähti. Mut kytkin ei suostunu toimimaan millään, vauhti pyörä uudelleen irti ja paljastui, että ensiöpyörän lukitus U-sokka oli päässy irti, kannitti siellä välissä. Osat kunnolla paikoilleen ja vot, toimi. Tosin oli kyllä se ensiö rattaan laakeriholkkikin oli saanut siipeensä, se piti vaihtaa ehjään..

Olikos tää ollu jo ajossa sen v:-18:n jälkeen? Ja sitten viime kesänä tuli tämä kytkin/vauhtipyörä ongelma?

Oliko ensiö rattaan lukitus prikka oikeassa asennossa laitettaessa vauhtipyörää paikalleen? Se U:n muotoinen pala ylhäältä päin? Se voi muuten tipahtaa alaspäin ja vauhtipyörä ei mene tarpeeksi syvälle. Tai jos menee, estää kytkinlevyn riittävän liikkeen, jäädessä sinne väliin.

Nyt kun on tuossa vaiheessa, ota vauhtipyörä irti ja kokeile sitten vaihde päällä, pystyykö sitä ensiö pyörää pyörittämään. Sitä kampi-akselin päällä olevaa uritettua ratasta.

Moi, Simpele. Satkulla saat, jos käyt hakemassa.

Nyt meni vaikeeks, pirun paha sanoo näkemättä, mikä vikana.

Kansi valmis asennukseen. Tämä kansi on Sparesin tekemä, imu 35,7/ pako vakio ja kanavat avarrettu. Sietää lyijytöntä. Tein vaihto kaupan kaverin kaa, tämä minulle ja koneremppa hänelle. Tämmönen maksaa nykyisin Sparesilla n.1200£. Tämä oli käytössä n.3 v. Venat vielä ihan hyvässä kunnossa. Kansi 12G940.

On se hienoo, että maailmalla jaksetaan tehdä kunnon vehkeitä!!!

Kannattaa silti ilmata, joskus sinne pääsee silti ilmaa. Onko painelaakerin pultissa mutterit tarpeeksi auki? Onko paineasetelmassa oleva levy oikein päin?

Tosin, oon kyllä huomannu aikasemminkin tuo konetiski aineen tehon. Olen välillä pessy osia vanhassa tiski koneessa samoilla aineilla, öljyt on hyvin lähteny. Koneessa oli se vika, ettei jatkanu tiettyjä vaiheita itestään, vaan pitää aina avittaa. Muuten se vielä toimii hyvin. Ainut huono homma, kun ei pysty pitää sitä vakio paikassa, pitää aina tarvitessa kaivaa esiin ja kytkeä. Yleensä sillo, kun oon avannu jonkun koneen täysin atomeiksi. Pari pesua ja vot, on helpompi nähdä, mitkä osat vaatii täysin uusintaa..

Laitoin sen kannenkin kylpyyn, ainakin veden väri muuttui ja lika painui pohjalle. Lähti ilmeisesti ainakin vesitiloista ruostejäämät liikkeelle. Tässä koneessa oli ollut sitruuna happo seos kierrossa joskus aikasemmin. Oli liossa yli vrk:n. Kylmä vesi. Ei ainakaan haittaa ollu, lika irtosi, eikä ruostunu. Suosittelen, jos on astiat ja jää luppo aikaa.

Jep, toimii! Vuorokausi liossa ja sit pylväskoneeseen ja eka sorvaus morapuukolla. On pehmennyt, sitten 80:n paperi ja 120:n. Viimeistely karhunkielellä, aikaa meni yhteen venttiiliin n.5 min. Suoraan ennen liotusta saattoi mennä jopa 15 min/ venttiili ja hiomapaperia enemmän. Kuvissa imu ja pako venttiilit. Ennen ja jälkeen. Vanhat jogurtti purkitkin kestää tämän seoksen, rajummat aineet vaatii aina kestävämmät. Nyt vielä kevyt läppäys.

No niin, tuo kansi jo asennettu paikalleen koe käyttö vielä tekemättä. Toisen kannen kimppuun. Tämä ollu välillä samassa koneessa yhden kevään. Venttiilit mustassa karstassa, ollut tosin toisessakin koneessa muutaman vuoden. Kokeilen Kimin innoittamana konetiski-aine (konetiski geeli)kylpyä. Liotan päivän. Jos toimii, viskaan koko kannen samaan litkuun.

Miksi haluat sen muutoskatsastaa? 850:n koneen vaihto 1100:een ei vaadi mitään muutoksia jarruihin. Eikä näy päällepäin.

Voin myös myydä pelkän lohkon haasteita pelkäämättömälle, lohko muuten ehjä. Ainut tuo pultin reikä, jota edellinen omistaja oli yrittäny irrottaa, laittanu uuden pultin liimaamalla kiinni. Tuolla oli silti ajettu pari kesää, ennenkuin kannen tiiviste paloi. (N.500 km/ kesä)