Turbo 69

Okei, koirankoppi oli oikeassa, lähti lapasesta. Koko päivän olin tehny remppaa, säädin nokan ajoitusta myöhäsemmälle. Sitten illalla koe-ajoon, pääsin noin kilsan, kun oli pieni nyppy. Suora sora tie, vauhtia n.90, takapäässä jokin 'muljahti', lähti vetämään vasemmalle. Korjaus ohjaus, kääntyi samantien oikealle poikittain. Kuskin kylki edellä ojaan päin, keula osui vastapenkkaan. Siitä lentoon, perä ja katto edellä alas. Siitä vielä kierähdys ja apparin puoli edellä alas. Siitä viimeinen pomppu takaisin tielle pyörilleen. Jälkeen päin kävin nämä tutkimassa, ei ollu itellä havaintoo sen jälkeen, kun oli jo ojaan menossa. Havahduin siihen, kun ambulannssi oli paikalla. Todistettu syy tähän oli, että takatukivarren akseli katkesi sisäpuolelta ja kampesi pyörän jumiin. Sama kun ois tehny kässärin. Kävin paikan tutkimassa metallin paljastimella, löysin pultinpätkän ja mutterin nypyn jälkeen. Kassillinen irto palikoita löytyi myös pellolta, mm. kromikaari 10 m päästä. Siitä, kun eka kerran osui, pysähtyi n.30 metrin päähän. Jos ois ollu matalampi oja, ois menny siististi vilja peltoon. Oli helppo kattoa nuo alastulo kohdat, ekassa takavalon ja ikkunan sirpaleet. Tokassa keltaista pakkelia apparin lokarista ja umpio ehjänä. Näköjään tekniseen vikaan ei osaa varautua tien päällä, vaikka auton käytöksen muuten oppii tuntemaan.

Vielä en kerro tarkkaa tapahtumaa, mutta ei ollu vyö kiinni ja silti selvisin hengissä ja pahemmin vammautumatta. Spekuloinu sitä, jos ois ollu vyö kiinni, oisko sattunu päähän ja niskoihin. Eli lyöny pään B- tolppaan ja takasivulasin alakarmiin, kun penkin selkänoja antoi periksi. Nyt oli vaan pieni naarmu päässä ja niskat ei yhtään kipeet. Tosin nyt oli melkein joka paikka mustelmilla ja kaks kylkiluuta murtui molemmilta puolilta.

Helppoa keinoa ei vissiin oo, pyörä irti ja sisälokari irti, näkee kaikki paremmin. Yläkautta ei pääse tarkemmin kattomaan, eikä mahdu kädet sekaan.

Tekniikka jäi suurin piirtein ehjäksi, omin voimin liikkui vielä pihalta pajaan. Jännä juttu muuten, että ovien lasit jäi ehjiksi. Samoin takasivu lasit lensi ehjinä pois, vaikka ovat sekuriittiä.

En kyllä kolmatta kertaa toivos, mutta Mineistä en luovu. 4 aihiota löytyy, aloitan syksyllä uuden teon. Mikä ei tapa, se vahvistaa.

Nonnii, tämä Mini tuli tiensä päähän 11.07. Klo 20.10. Saa arvailla, mitä tapahtui. Kuski jäi henkiin. Ja pystyi jo kahden päivän päästä kävelemään "pienillä" kivuilla.

Ootko kokeillu onko katkaisija kunnossa? Yhdistä piuhat suoraan ilman katkaisijaa.

Ota yhteyttä numeroon :0400503619. Vesa Tenhunen, Klaukkala. Häneltä löytyy osia, lähin sinuu.

Elikkä tarkista vaijerin kunto. Mittarin toiminnan pystyy myös tarkistamaan porakoneella, vaatii tosin sen irroituksen. Mittari irti, sitten sopiva naula (katkaistu, muistaakseni 2.5" naula on sopiva) kiinni porakoneeseen ja pyöritystä. Näkee, toimiiko mittari.

Juu, se jännitteen säädin ei liity nopeusmittariin millään tavalla. Tarkista mittarinpuoleinen vaijerin pää ja kiinnitys. Mittarissa on muoviset rattaat, on saattaneet kulua sileäksi. Sen pystyy kyllä purkamaan ja vaihtamaan, mutta helpompi etsiä ehjä mittari. Joskus myös uusi vaijeri auttaa vaivaan. Vaihdelaatikon puolelta hajoaa harvemmin, sielläkin tosin muovinen ratas.

Merkki liikkeessä aina kovempi hinta, monet pienemmät pajat osaa nykyisin korjata minejäkin..

Peruutus tutkan silmät 125€ kpl...

Eikös tännekin joku laittanu aikasemmin sähkökaaviot uudemmista Mineistä?

Hienoa, että kerrankin osasin neuvoa oikein, tuon pyörimis suunnankin laitoin vaan varmistukseksi. Tosiaan, koneissa on eroja. Aikoinaan törmäsin yhteen Tojotan koneeseen, joka pyöri vastapäivään. Ei millään meinannu tajuta laittaa sytkää kohilleen..

Se on nyt sitten myöhäisellä, oikea kärkiväli on 0,35-0,40 mm. Käännä sitä aikaisemmalle, eli jakajaa myötäpäivään. Kyllä sen sitten huomaa, kun alkaa käydä paremmin. Perstuntumalla.. Ja järjestyshän on 1342, vastapäivään.

No niin, saimpahan tilalle ne 'oikeat' kilvet. Väitti katastus mies sillo 7 vuotta sitten, ettei saa lyhkäsiä mustia, kuin museo autoon..

Aktiivihiili hässäkkä ja tank-air valve eivät ole missään yhteydessä bensalinjaan, niissä kulkee vain bensahöyryt. Aika outo juttu.

Tuli vissiin laitettua ennakkoa vähän liikaa, kone ei mielellään kierrä, mutta veto on erittäin 'vilkasta' pienillä kierroksilla. Menee ihan hullua vauhtia jo pinta kaasulla, saa melkein soratiellä jo toppuutella, kun vauhti huitelee jatkuvasti yli 80..

Se on välillä niin pirun pienestä kiinni.

Moi, jos teille Clubin omistajille tulee katsastuksessa mainintaa, että takakallistuksen vakaajan kiinnitys kumeissa on väljää/kolisee. Ei ole kumit sököt, vaan siellä on kiviä välissä. Omaan tuli huomautus siitä, kun kävin tutkimaan, kumit ihan ehjät. Mutta pirun ahtaassa paikassa tuo tanko kulkee, oli kiviä siinä välissä. Kun ne kolisti hemmettiin, kolina hävisi. Onkohan tavallisessa Minissä sama homma? Ainakaan Coupessa en samaan ongelmaan ole törmänny. Tämä koskee ehkä vain sorateillä ajavia, tai sitten runsaasti hiekotettavilla teillä ajavia. Osathan ei paljon maksa, mutta V:mäinen paikka vaihtaa. Joku korjaamohan rokottaa tuosta ihan ison summan.

Eka 'isompi' remppa oston jälkeen, hommasin tämän viime heinäkuussa. Nyt ajettu n.10 000km, alkoi etupyörän laakeri ääntää. Ml.98 0000. Vaihdoin samalla molemmat ja uudet jarrukamat, saapahan taas olla jonkun aikaa huoleti. Eikä ollu edes pahan kalliit.

Itelle ei ikinä onneksi oo tullu vastaan, nuo liian pitkät pultit. Muita ongelmia on välillä ollu.

Ja ihan oikeesti, etkö oo tarkistanu imupuolen putkia laatikosta?

Miekii sillä kannalla, että imu putki halki/ poikki, tai muuten rikki laatikon puolelta tai tiiviste sieitä.

Niin, se Minin metelöinti ei muuten haittaa, mutta yleensä tällä ajetaan pitkiä matkoja yhtä soittoa. N.150 km ennen taukoa, kun reissuun lähetään..