Turbo 69

Levyä pystyy liikuttelemaan startin reiästä, kun siirtää vastalevyn koneeseen päin. Ellei levy liiku, niin öljyä sinne vetorattaan uriin, levyn pitää liikkua herkästi. Vauhtipyörän pystyy irrottamaan ilman koneen poistoa. Vaatii vaan ulosvetäjän, ei mikään ihan helppo, mutta onnistuu.

Otitko paine-asetelman irti? Sit olis voinu samalla kokeilla, liikkuuko kytkinlevy herkästi urillaan. Startin reiästä sen olis pystyny kokeilemaan. Se asetelma voi joskus vaan väsähtää, vaikka päälle päin ei mitään näykkään. Niitä jousi liuskoja voi myös lisätä siihen asetelman kiinnitykseen.

Mites, jos uusis tiivisteen?

Epäilen vaan, kun ei ole vastusta. Voi vika olla painelaakerissakin. Pystyy, kopan irrotus tosin hieman hankalaa. Kytkin puolen moottori kiinnikkeen pultit irti, kopan alapuolen pultit kannattaa myös ensin irrottaa. Sitten tunkilla konetta ylöspäin ja koppa pois, asetelma on heti siinä alla. Painelaakerin irrotus onnistuu ilman prässiä, uuden laitto ihan ruuvipenkissä. Kopan alapuolen pultit vaatii ehkä kiintoavaimen muotoilua. Startti kannattaa myös irrottaa. Monttu tai nosturi helpottaa hommaa.

Epäilisin, että asetelma antautunut. Koppa irti, sittenhän sen näkee. Ollut nuo vakio paine-asetelmat muutenkin löysiä. Ainakin 1275 koneissa helposti luisto ongelmaa asetelman takia.

Ei paha, n.kolme tuntia meni. Putsasin ja maalasin ne kiinnikkeetkin. Pikkuräikkä, lenkkiavain ja pari ruuvaria riittävät työkaluiksi. Kumit löyty ihan tarvikeliikkeestä, tosin tilaamalla.

Jep, kuntoon tuli, kolinat hävisi. Ei ollu mitenkään pahasti kuluneen näköiset kumit, mutta tuo tanko menee sen verran ahtaassa välikössä, että ottaa ehkä herkästi kiinni runkoon.

Joo, tämä kolinakin löytyi nyt syynissä. Katsurilla parempi nosturi, joka heiluttaa. Kallistuksen vakaajan puslathan ne oli väljät. Hommasin samalla uudet puslat myös Coupeen, siinä kanssa välillä häiritsevää ääntä takapäässä. Ei pahan hintaitaiset, n.20€ sarja.

Täällä päin ainakin yksi autosähkö firma koodaa avaimen autoon sopivaksi, mutta pitäs olla heiltä hommattu avain, jotta varmasti onnistuu. N. 200€ avain+koodaus. Eivät mielellään käy Kiinalaisia koodaamaan.

Onko hihna varmasti tiukalla ja oikea? Jos se ei pyöritä laturia tarpeeksi?

Isä-ukon autossa oli CO2 persiillään, syyksi löytyi löysä piuhaliitos. Akun kengältä sulake rasialle lähtevä johto. Muuten toimi kaikki ok. Tiukkaus ja päästöt kohillaan.

Tämä kolisee koko ajan töyssyissä.

Ai piru, saattaa ollakin, etuiskarit jo menikin viime talvena vaihtoon.

Moi, onko kellään tietoa, mikä kolisee takapäässä. Yhtään ei havaittavaa välystä, mutta kolisee. Katsastajakaan ei mitään löytäny. Tukivarsien puslat vai iskarin yläpää? Kantsiiko hommata kaikki uudet? Ajettu n.120 000 km.

Lasien pinnat saa kirkkaiksi WD40 aineella ja rätillä hankaamalla.

Näyttäshän tuo olevan ruuvi kiinnitteinen, mutta vaatiiko tuulilasin irroituksen? Liima lasi, aikamoinen savotta.

Ei taida olla irrotettavissa.

Höh, mie en oo facessa...

Osittain käryt ovat Minin ominaisuuksia, mutta voi se tulla just tuonkin takia, kun laitoit menemään huohotuksen tuonne. Jossain oli myynnissä venttiileitä, jotka voi laittaa pakosarjaan ja huohotus pakoputkeen.

Termaria ei ikinä pitäs pois ottaa, saattaapi äkkiä yllättää, kun lämmöt karkaa tappiin. Kone ei muutenkaan ole normaali käynti lämmöissä ilman sitä. Normaalisti ajettaessa, jos on anturi / mittari / termari / kunnossa, pitäs näyttää yli puolen välin. Hottiin päin.

Kaasariin mieluummin, imusarjaan laitettuna sotkee helpommin seokset. Turbo koneessa oli alunperin vedetty imusarjaan, mutta siinä oli takaisku venttiili välissä.

Elikkä hela kulunut. Se onkin sit vaikeampi korjata, taitaa mennä koko hoito uusiks.

Ootko avannut pultit pulttikoneella, pyörä ilmassa? Ite löysänny pultit aina pyörän ollessa maassa. Ei tule niin helposti tuota ongelmaa.

Joo, ainakin vanhemmissa hammastangoissa on kiristys mahdollisuus. Lukitus aukeaa ihan vaan kiertämällä, vähän hankala tehdä hammastangon paikallaan ollessa. Sitten vaan uusi lukitus.

Joo, ei tuo kuulosta veivi vialta.