johnny

nyt on black editionia.. x) musta ratti vihdoin ja viimein, kyllä antaa ilmeen sisätiloille. ehkä hienoin muutos mitä nyt on tullut tehtyä tähän autoon.. tai ehkä se ratti ei yksinään olisi niin ihmeellinen mut nyt kun kaikki muukin on saman väristä ja henkistä nii nii.. ?? en tiedä.. mut kannatti tehdä. nyt on siitä minin omasta hopeasta väristä päästy lopullisesti, maalasin samalla ne viiksikatkaisijat ja täytin ne 'lovet' niin että niistä päistä tuli tasaiset. tuli aika kliinin näköiset kun lähti kaikki ylimääräinen, ne merkinnät mukaan lukien ::) maalasin myös ne rattiakselin ympärillä olevat muovit, pisti jotenkin silmään kun olivat heti siinä, mustan ratin ja viiksien ympäröimänä. nyt ei puutu enää ku gp:n hienot jakkarat ^-^

tärppää varmasti mut halvemmalla pääset kun teet itse ;)

pensselil on tainnu leikkiä liikaa maalin kanssa, kaverihan on ihan sekaisin :)) sen mittarin lähdettyä, lähti kai viimeinenki 'alkuperäinen' osa sisältä.. oisko taustapeli vielä origineeli. hm tällä kertaa taitaa tulla myös ruutuja tuohon kojelautaan?? ja milläs ajattelit täyttää sen keksikonsolin? mulla olis sulle sit muuten väriehdotus.. se ainoa oikea ;) jota kaikki näiden vahempien kotteroiden omistajat kammoaa jostain syystä ?? x) paitsi club75 mut sil onki klubi :p eli kyseessä hyvin rohkea ja harvoin käytetty väri!!

ja kymmenen pakettia nippusiteitä.. aluksi katoin et niillä jampoilla oli akkuporakoneet siinä jotain nippusidevirityksiä varten. :P

no nehän on loppupeleissä ne tärkeimmät kalut :p mitä kaikkea ne muuten laitteli siinä? oliko oikein osien vaihtoa tai muuta tämmöstä isompaa??

haa.. tänään kävin hakee tullipostista turvatyynyn! ei maksanu ku 150 euroa rahtien kanssa ja vaikuttaa sopivan, ainoo vaa et tyynyn piti olla täydellinen mut siitä hieman 'repsottaa' sivusta se merkki siinä keskellä :D ei kukaan oo vaihtanu sellaista omaan rattiin?? ajattelin jos sen repäisis irti, suoristaisi ja liimaisi takas kiinni. tyyny pitää vielä maalata/värjätä mustaksi, keskiön jätän varmaan maalamatta, se on melko tumma ja sit siinä on vielä haittana se repsottava logo. nii ja ne viikset.. täytyy päättää mitä niille tekee. kellosta sen verran tai lähinnä siitä kojelaudasta.. on melko ahdasta, varsinki ihan siinä tuulilasin edessä, missä olisi otollisin paikka. pitää leikata siitä muovista pala pois ennen kuin näkee mahtuuko se kello sinne vai ei. on vaan melko näkyvä paikka ja sit kun se ei sinne mahdukkaan. tai sit ottaa se kojelauta kokonaan irti. se olisi mukava homma x) sitten se etummainen muovi joka on sillä keinonahalla päällystetty, se saattaisi olla helpompi, siitäkin pitää leikata se ritilä siitä päältä ja sen alta hieman sitä ilmakanavaa, ja siltikin pitäisi tehdä vielä sellainen korotuspala, muuten se kello näyttäisi liikaa yläviistoon. ton kellon kanssa menee varmaan vielä enenmmän aikaa kuin sen hyllyn kaa :))

pukit on sitten hianot!

ei mahtunut kokonaan sisälle.. tässä näkyy toinen napeista(punainen) mahtuivat juuri ja juuri tuon kotelon ulkopuolelle mörkö design 8)

joskus oli juttua siitä minin kellosta mikä roikkuu katossa ja kellon näytön kääntämisestä ylösalaisin.. hyllyn takiahan sitä ei saa enää ylös koska se olisi taustapeilin edessä, sen takia tuli ajatus laittaa se jonnekkin muualle, koska kello on kuitenkin melko tarpeellinen lisävaruste. varteenotettavin paikka oli omasta mielestäni kojelaudan päällä, keskellä.. lisäksi kello näyttää kuin mörön naamalta kun se on väärinpäin, se huomasin jo silloin kun piti se kattoverhoilu maalata ja pidin sitä hienona yksityiskohtana :p kojelaudasta en tiedä, et saako sitä sinne mut kellosta sai ainakin näytön käännettyä. ei siitä yhtä hienoa tullut kuin mitä se alunperin oli tai oikeastaan miltä se näytti, kompaktilta.. mut ajaa asian. ja jos sen kojelaudan alta vielä löytyisi tilaa minne sen upottaa nii sitten sillä on vielä vähemmän merkitystä. kun kelloa kädessä pyöritteli nii vaikutti melko iisiltä toimenpiteeltä, pari ruuvia auki ja 'koneisto' ympäri.. okei ruuvit lähti ja koneiston pyöräytin ympäri mut eihän niitä enää sen jälkeen saanu millään kiinni paitsi jollain tuulilasiliimalla. noh piti levittää kaikki ja aloittaa alusta.. lopulta siitä tuli sellainen, korotetulla näytöllä oleva, piirilevy puoliksi ulkona, vaikkin omilla ruuveilla ja omiin ruuvinreikiin kiinnitettynä x) ja 'silmätön' ts.piirilevyn käännyttyä myös napit h ja min siirtyivät, näin ollen 'silmäkuopat' jäi ilman silmiä tai silmät jäi mut jos niitä sormella tökkisi mitään ei tapahtuisi. napit ovat kuitenkin vielä käytettävissä, ensin on vaan selvitettävä kojelauta et tietää millanen patentti niille pitää kehitellä.

siinä vielä jotain kuvaa.. melkoinen piece of art :p

nyt on lasikuitu lopullisesti hiottu ja fixattu ja verhoilua varten laitettu.. ts pohjatyöt on nyt myös tehty ja samalla mun oma osuus oli tässä. luojan kiitos :)) selailin noita vanhempia viestejä ja päivä jolloin mä aloitin tätä rakentamaan oli 14.10.2010, eli sellainen reilu puoli vuotta tässä vierähti. vknloppu/loma rakentelua tosin. voisi tiivistää 'isoimpiin' työvaiheisiin.. jonkinlainen suunnittelu/luonnos raudan rakennus radion tilaus/sovitus radion näytön kääntäminen/maskin muuttaminen raudan muuttaminen lokeroiden suunnittelu/hakeminen/löytäminen/tilaaminen/muuttaminen elementtien rinkulat/kiinnitykset lokeroiden kiinnitykset aurinkolippojen kiinnitykset muotojen ja ääripäiden hakeminen peltisuikaleilla lasikuitu muotti/teippaaminen! kuidutus kattoverhoilun leikkaus uretaanirinkulat lasikuidun parantelua/muuntelua/lisäilyä/hiomista ym johdot/sähköt lasikuidun loppuhiontafixaus ym ja.. pitäähän mun vielä ne kourutkin tehdä, en kyllä tee mistään lasikuidusta. pellistä täytynee varmaan vääntää sopivat.

lähes kasattuna.. säästelen ja nautiskelen kasaamalla pikkuhiljaa valmiiksi ;D

taas tuli tilattua turvatyyny tuohon kolmipuolaiseen rattiin.. saa nähdä tuleeko tälläkään kertaa. tuli ainakin ilmoitus et olis lähetetty. harva noista myyjistä kyl viitsi alkaa lähettelemään niitä amerikoista jonnekkin valtameren yli. toivottavasti ei pamahda matkalla. tässä pitäs nyt myös päättää et mitä niille viiksille tekee.. täytyy varmaan täyttää ne lovet kitillä ja maalata vaan kaikki yli :P

hauskaa lukea näitä :D no ensin mikajlle.. eli sun mielestä ei ole mitään järkeä pyöritellä mäntää lähemmäs? ootsä koskaan edes kokeillut sitä, ja jos sinulla on kymmeniä remontteja takana nii on niitä minullekin ehtiny kertyä jo satoja. mitään ei ole koskaan tarvinnu purkaa koska sen ymmärtää ilman sitäkin, toimiiko kaikki niin kuin pitää vaiko ei, eli mikään vippaskonsti tuo ei ole. ja muka ekalla polkasulla kiila pamahtaa tehdassätöihin.. on täytynyt sitten jo tehtaalta lähtiessä olla olemattomat jarrut :D kun tätä nyt ei 'kaikki' tunnu tietävän nii.. annan nyt tämmösen pienen neuvon kaikki niille jotka mahdollisesti joskus joudutte esim kiilasäätöisiä jarruja laittamaan. eli purkaessa kiila ylös ja kasattaessa ensin pari polkaisua niin että kiila laskeutuu sen verran alas(enempää se ei itseasiassa laskeudukkaan) että näkyy pultin reiästä ja sen jälkeen pojlin pohjaan ja meisselin avulla kiila niin alas kuin saatte(pumppaamalle se ei nimittäin mene) muttei kuitenkaan nii et jää makaa päälle. volá. ruuvisääteiset.. noi mikajn pumppaamiset voi kyllä samantien unohtaa.. meisselin tai erikoistyökalun avulla ruuvataan säätöä --> kenkiä, ensin niin lähelle rumpua kuin saadaan, rumpu päälle tarkistetaan ettei laahaa(jos säätöä voidaan käyttää pultinreiän läpi tai itse säätöreiän läpi kuten usein levyllississä nii se vaan helpottaa asiaa), vähän voi mätkiä vasaralla ja tarkistaa et kangät on kunnolla asettuneet jos tämän jälkeen pyörii taas turhen herkästi nii säädetään lisää. samalla tavalla myös liuskasäädöllä toteutetut, ensin kengät lähelle rumpua meisselin avulla, tämä säätö voi vaatia kaksi meisseliä tai sitten ei ;p ja vasta näiden toimenpiteiden jälkeen voidaan puhua jo automaattisäädöistä ja niiden toiminnasta eli kuinka jarrut automaattosäädön avulla säätävät hihnoja lähemmäs sitä mukaan kun ne kuluu. mun mielestä perusasioita.. mut silti ilmeisesti ajoneuvoasentajan koulutus+teku eivät sitä kertoneet. ?? niin ja näistä kuusiokolosäädettävistä kaliipereista.. ettehän te niissäkään jätä mäntää sinne sisälle vaan ruuvatte sen kuusiokolonruuvin avulla lähemmäs paloja. sitten mini1380 vastaan sinulle sillai 'filofisesti' x) on ihmisiä jotka opiskelevat koko ikänsä eivätkä silti tajuaa niistä asioista tuon taivallista. lähinnä se kai näkyy käytännölisyydessä.. tätä samaa voi verrata vaikkapa.. harrastuksiin, esim lätkään. toinen kaveri pelaa seurassa kymmenen vuotta ja toinen heebo muuten vaan jossain omalla takapihalla kavereitten kesken. nii ethän sä voi väittää että seurassa pelannut, kynäilisi sen toisen 10-0. todennäköisesti se on juuri päinvastoin. :p ja lopuksi mini one, kiitos! :)) mutta ennen kuin ryhdyt jarruja kokonaan purkamaan uudestaan nii tarkista nyt kuitenkin että ne vivut joihin tulee kässärivaijerit kiinni, eivät ole jumissa. kuten täällä jo joku oli ehtinyt mainita, tämä saattaa aihettaa sen että kahva nousee liian ylös, siihen tulee löysää. jos esim jompikumpi on jumissa ts. vipu ei palaudu täysin takaisin omalle paikalle, kässärin ollessa pois päältä. nii hoida se ensin.. vaiska irti, rastipenaa väliin ja herkistele vipua papukaijoilla. sen jälkeen tarkistat uudestaan vaatiiko muita toimenpiteitä. toivottavasti ei ;)

no mitenhän mä sen sulle rautalangasta vääntäisin.. kun tuntuu et sun täytyy olla oikeassa joka hemmetin asiassa ;D mun täytyy kyl sanoa et en oo käyny autonasentajakouluja enkä täysin tiedä miten tuollainen levyjarrullisen käsijarrumekanismi toimii eikä voisi oikeastaan vähempää kiinnostaa, mul on vaan jonkilainen kokemus takana. tosin itsehän et tuntunu ymmärtävän edes kenkäjarrullisten säätöjen(kiilat ym.) päälle mitään, joten ehkä myös tämä, ohjekirjasta poikkeava tieto sai sinut hämilleen. eei minulla ole mitään syytä valehdella teille.. tämä säätöjuttu on vaan tullut tutuksi lähes kaikki merkit/mallit/satulat nähneenä :p ja hei.. saa onnitella! :D

pitkä projekti.. ja kyllähän toi muukin verhoilu, katto ym. on onnistunut, oliko jotain metritavaraa?

no jopas.. :D silti mä uskallan epäillä ettei kässäristä oo tullu yhtä hyvä kuin mitä se ennen remppaa oli ollut, jos nyt on alunperinkään ollu hyvä. se että kässäri pitää kahvan ääriasennossa ei ole hyvä asia, leimallakin tulee sanomista. itse jarruremontteja tehneenä olen tämän huomannut ja ajettelin mainita vaikka oletinki tän olevan ihan peruskauraa. mut jos kerran saatte pelkästään pumppaamalla mainiot jarrut/kässärit nii minun puolestani ihan vapaasti.. :P

et sä niitä väärin oo tehny, ne vaan olisi voinut tehdä paremmin.. :)) tän viestiketjun aloittanut voisi nyt kertoa miten niiden jarrujen ja kässärin kanssa kävi.. tai joku muu joka on satulakässärijarruja laittanu :p

rengastöistä saattaa muuten joutua pulittamaan jonkun kympin ;)

tässä alkaa ihan tehdä mieli päästää jarruja rassaamaan.. :))

enhän mä sanonu ettei ne toimisi.. ne ei vaan toimi 'kunnolla' (huonosti) koska säädöt on pielessä. ts. jarrut on ihan paskat :)) kiilasäädöillä tarkoitat varmaan niitä volkkarin säätöjä.. mutta aivan samalla tavalla vaatii nekin ensin manuaalisen 'käsisäädön', tässä tapauksessa toinen heebo menee polkasee jarrupolkimen pohjaan ja toinen liiutta pultinreiästä sitä kiilaa alaspäin. samoin ruuvisäätöiset.. sinne päin ne menee pumppaamalla mutta jos haluaa pitävän kässärin ja hyvät jarrut nekin on säädettävä ensin käsin ruuvaamalla. ja satuloista jos puhutaan nii ne kaliiperin sisäiset automaattisäädöt voi unohtaa samoin kuin meedioista puhumiset ;) , sullahan on mäntä siinä esillä mitä voi säätää ja sillä sitten myös säädetään. mainitaan nyt et esim raskaankaluston jarrutkaan eroaa millään tavalla vaikka olisi kuinka hienot 'knuurbreemsenin' satulat tai vaikka ihan jotkut kymppituuman rummut, samotein vaativat esisäädöt manuaalisesti ennen kuin voi jättää homman automaattisäädön käsiin. miksi henk.autoissa olisi toisin.. kokeile huviksesi joku kerta, toisen säädät ja toisen jätät säätämättä. molemmat pitää, mut toinen pitää vaa "hitusen" paremmin :p ainoat jarrut joita ei tarvii säätää ovat etusatulat, ellei ne oo kässärillä varustettuja.. mikä on muuten samalla yksi typerimmistä keksinnöistä :))

no mun muistaakseni esim uudemmissa mondeoissa on ainakin automaattinen kiristäjä kahvassa kiinni.. Ja käsijarruvaijereitahan aletaan kiristää siinä vaiheessa kun vaijeri on oikeasti löysällä eikä silloin kun halutaan kahvasta löysät pois. sitä lähinnä tarkoitin silmien pyörityksellä, kyllähän sä ymmärsit ;) automaattisääto tulee siinä vaiheessa peliin kun kaikki muut palikat on omilla paikoillaan ja oikeilla etäisyyksillä.. sen jälkeen automaattisäätö toimii niin kuin auton valmistanut tehdas on ne suunnitellut. ethän sä kenkiäkään laita kiinni ja sen jälkeen jarrupoljinta pumppaamalla säädät ne lähelle vaikka niissä olisi se autom.säätö?? sama juttu satuloissa..

pohjatyöt on tärkeitä.. siitähän me olemme täällä kaikki samaa mieltä. ;)

kahvasta vetämällä.. nojoo ehkä se välys katoaa jos kahvassa sattuu olemaan automaattinen kiristäjä.. minissähän ei sellaista ole. mutta kun mitään välystä ei tulisi jos sen männän säätäisi heti lähelle. samahan se on kenkien kanssa.. pumppaalla se autom.säätö levittää niitä kenkiä mut ei ne kuitenkaan tuu tarpeeks lähelle, ja sitten alkaa vaijerin kiristys. ::)