claymad

Ei tullut kalua enää vanhasta kampurasta tuohon turbo projektiin, kun oli laakerit laitettu jotenkin edellisen omistajan toimesta väärin ja se oli sitten syönyt kampiakselin korjaus kelvottomaan kuntoon. Nyt tarttis sitten hommata uusi kampura, niin mitä viisaat suosittelette? MED:n tuotteita olen taasen harkinnut, mutta kannattaako ostaa perus 81.3mm Reground & Ni-Temp vai puolet kalliimpi 81.3 mm Reground, Ni Temp, Wedged & X-drilled, vai mikä olisi järkevä?

Onkos ketään Turun suunnalta lähdössä?

Joo tanko tulee pääsylkalle ton boxin taakse ja se kyllä mahtuu 3mm jää vielä väliä, mut mahtuu. tuossa on vielä kuva kun mittailin että miten syvän siitä boxista voi tehdä. Juu kattelin niitä kuvia ja eka pitikin se putken puolikas laittaa, mutta kun noinkin mahtui niin annoin olla. Tarttee tosiaan seuraavaksi tuota kaasupoljinta muokata, kun sen ulostulo tarvinnee tehdä ton boxin takaseinän läpi...

Tein tuollaisen boxin turbolle ja se on laitettu siten että jarruservon tanko mahtuu juuri ja juuri toisellepuolle. Miten on Minorv8 luuletko että turbo mahtuu tuohon koteloon, kovin koitin tihruta kuvista miten paljon tilaa tarvitaan.

Juu kyllä varmaan tulee toi alumiinninen hommattua, jos ei oo pal kalliimpi.

oon nyt MED:n kanssa puhunu tosta 5 lapaisesta sintteri levystä, ku ajatus on että se mitä tekee ei tarttis heti korjata. Mut tarttee nyt vielä nukkua yön yli ennen ku tekee päätöksiä... MED:ltä pitäis samalla tulla T3 turbo nokka jossa pakopuolen kesto on 290 ja nosto .390. Samaan pakettiin kuuluu vielä öljypumppu, säädettävä ketju, 1.5 rullakeinut ym. Onkos kellään muuten enempää kokemusta MED:n tuotteista. Palvelu on ollut ainakin tähän asti hyvää ja nopeaa. Niin ja mitä tohon minin painoon tulee ni oon aatellu että toi turbo hieman kompensoi tota teho/paino suhdetta niin ei tartte joka paikassa painosta nipistää ;D No yks asia missä kyl tulee väkisin painossa säästettyä on se et eilen ku sain turbon bulkhead boxin valmiiksi niin lämppäri ei oikeen sovi enää vanhalle paikalle. Tarvinnee korvata lämmitys vaan parilla puhaltimella, että saa ikkunat pysymään auki kesällä. 69:n alkuperäinen lämppäri tosiaan mahtuis mut sitten ei mahdu konehuoneeseen puhallin ku siihen kohtaa pitäis uudenmman mallinen tehostin tulla... Miten mahtaa muissa turbo mineissä tuo lämppäri olla hoidettu?

Minkäs laista kytkintä suosittelisitte, kun nyt olen miettinyt MED:n AP racing kytkin levyä harmaalla paineasetelmalla, mutta MED:n sintteri levy taas ei olisi paljoa kalliimpi. Toisaalta onko sintteri kytkin vaikea ajaa normaali ajossa, kun autolla olisi kuitenkin tarkoitus ajaa kadulla suurin osa. Niin ja tehotavoite olisi jotain luokkaa 130hp.

Ok, mistä tietää että kumpi hammaspyörä tyyppi on kyseessä?

Pitäis hommata ultralight vauhtipyörä, niin mitä eroa on Inertia ja Pre-engaged tyyppisillä vauhtipyörillä? Ilmeisti Ring gear on erilainen.

Haussa on uudemman mallinen jarrutehostin/pääsylinteri hässäkkä ja tähän tarvittava vivusto. Haussa myös jokin miniin sopiva (mahtuva) välijäähdytin.

Muutamia kuvia taas aikaansaannoksista tuolla http://s84.photobucket.com/albums/k11/c ... ini%20-69/ Vielä kun sais toisen kolmiopellin paikoilleen siten että ovi on kaikin puolin kohdillaan niin sitten peltityöt on lähes tulkoon tehty. Tämän jälkeen pitää vielä tehdä tilaa tulipeltiin turbolle ennen kuin voi alottaa peltien silottelun maalausta varten.

Eli myytävänä vm.69 runko. Paperit löytyy, runkoon hitsattu mm. uudet helmapellit, kolmiopellit, hiekkapellit. Pellit ovat muuten kohtuu hyvässä kunnossa. esim takaluukussa ei ole juuri laisinkaan ruostetta. Kuskin jalkatilaan joutunee laittamaan hieman uutta peltiä. Katso kuvat osoitteesta: http://s84.photobucket.com/albums/k11/c ... or%20SALE/ ****MYYTY*** Sitten erikseen hydrolastic kelkat, jotka on ympäriinsä hitsattu, hiekkapuhallettu ja maalattu huollella epoksi pohjamaalilla. ***Takakelkka ja kiikut myyty, Etukelkka lähtee 75:lla *** 2kpl hyvä kuntoisia hydrolastic elementtejä hyvillä letkuilla 30/kpl puh. 050-5443639 Ja osat löytyvät Paimiosta.

http://www.kad-uk.com/16v-engine.htm Tuolta löytyy hyviä, mut hieman kalliita... ;) Muuten koneita varmaan löytyy suomesta aika helpolla riippuu millaista etsit.

Imusarjasta en tiiä, mut jos joskus saat ton mega tuutan toimimaan niin ilmottele. Kun ollaan tohon mega squirttiin tehty näyttöä mihin sais oman tarpeen mukaan haluamiaan tietoja esim. lambda, kierrokset, ym ym, jopa kiihtyvyys anturia siihen ollaan viritelty et periaatteessa näkee kiihtyvyydet.

Onko tietoa MK1/MK2 saranoiden järjestyksestä. Eli saranathan on kaikki erilaisia ja on numeroitu 1-8 niin miten järestys mahtaa mennä? Mitkä saranat tulee esim. kuskinpuolelle alimmaiseksi? Tuli tossa parivuotta takaperin purettua autoa niin innolla ettei tullut laitettua noiden paikkoja ylös.

Terve, Kannattaa ostaa tai lainata kirjastosta David Vizard: How to modify your mini. Siinä on ainakin kuvattu miten kanavia kannattaa työstää. Tuo kirja kannattaa kyllä muutenkin hankkia.

Ostetaan ehjät minin ovet joissa ulkopuoliset saranat. Haussa on myös A+ Vaihdelaatikko ja mahdollisesti myös 1275 lohko. Lisäksi vielä haussa on kuivan jousituksen etupään ylimmäiset tukivarret. 050-5443639 Timo

Joo itsellä ei käynyt tukirautojen kanssa niin hyvä tuuri vaan jouduin niiden paikkaa hieman muuttamaan kun aloin sovittamaan ovia paikoilleen. Ovia olen kanssa sovitellut paikoilleen aika paljon kun noita kynnyspeltejä olen asentanut, mutta saranien kanssa kolmiopeltiin en ole vielä ovea testannut. Pitäisi mennä paikoilleen jos vaan kolmiopellin reijät on vähäkään oikeassa kohdassa... Saranat vein juuri koneistamolle työstettäväksi kun niissä oli sen verran klaffia että pakko porata reijät suuremmaksi että saranoihin ei jää väljää. Joo sitten toi tarvike kynnys/helmapelti oli myös mulla aika eri kokoa kuin pitäisi eli peltiä piti lyhentää jotain 7mm jotta se rako oven ja karmin välillä oli joka puolelta sama. Ei taida vielä ehtiä ens kesäksi ajoon tolla 69:llä, mut jos maalaukseen sen saisi ja alustaosat tilattua Mini Sportista niin sitten oltaisiin jo taas hieman lähempänä. Ens kesänä pitää sit vaan tyytyä vielä ajelemaan 71:llä mikä on kyllä nyt "talvella" hieman rapistunut, eli maali on siitä ruvennut hieman kuplimaan. Veikkaan että on edellisillä omistajilla maalauksessa jäänyt noi pohjatyöt hieman turhan vähälle.

Hyvät tulevat uudet vuodet kaikille ministeille. Laiton linkin taakse taas muutamia kuvia mitä syksyn aikana tallilla olen saanut aikaa. http://s84.photobucket.com/albums/k11/c ... ini%20-69/ Eli peltihommien osalta takapää alkaa olla valmista ja vielä kun kolmiopellit, lokasuoja saa paikoilleen siten vielä ovet istuvat kunnolla paikoilleen niin voi alkaa harkita maalausta. (kommentteja maalaus firmoista Turun suunnalta olisi kiva kuulla) Myös kelkkoja ollaan laitettu kuntoon, eli vanhoista neste kelkoista tuli sitten kuivanmalliset kelkat, ne on myös hiekkapuhallettu ja pohjamaalissa. Tarkoitus olisi maalata ne hopeaksi ja lakkaa päälle. Sitten vielä varoituksen sana kaikille pelti hommia tekeville vaikka pitäisikin olla itsestään selvyys eli käyttäkää kunnon suojalaseja!!! Itsellä pääsi laikkakoneen kipinä lentämään suojalasien välistä silmään ja sen kanssa on joutunut silmäpolilla ravaamaan, aika reikä tuli silmään ja ruosterengas tämän ympärille. Ruosterengas saatiin porattua irti, mutta pieni reikä tulee jäämään.

Sama kohta itellä edessä ja ajattelin tuon pellin kyllä laittaa umpisaumalla kiinni ja katsoa jos saís jostain sisäpuolelta reijän että voi ruiskuttaa kotelomassaa runsaasti ettei jää vahingossakaan reikiä. Samoin teen kaikki muut kotelot eli sisäpuolelle vaan muutama reikä että kosteus pääsee haihtumaan ja sitten muuten kotelot suojataan massalla.

Vaihdetaan hydrolastic tyyppinen etukelkka kuivan malliseen. Kelkka on hyvässä kunnossa (ei paljoa ruostetta) kuten myös kumit ja letkut. Myös taka kelkka vaihdetaan, mutta tässä ei ole kumielementtejä eikä letkuja mutta pienellä laitolla siitä saa vielä hyvän. Voidaan myös harkita kelkkojen myyntiä tai kuivan mallisen kelkan ostoa.

Joo totta, ite ajoin traileri perässä 300km suuntaan niin ei sit pal viittiny arpomaan ruveta, mut kyl on muutaman kerran harmittanu ku noin mädän auton sai, mut onneks alkaa peltityöt olee loppu suoralla. Mielenkiinnolla odotan lisä kuvia, tästä projektista kun ainahan näistä näkee miten jonkun kohdan voi tehdä toisin mitä on itse ajatellut.

Juu hienolta tehty työ näyttää ja varsin tutulta, kun oma projekti on melko samassa vaiheessa. Ja ajokuntoisena ostin itsekkin auton ja silti takakelkka lähti melkein irti kun auton nosti ilmaan niin ruostuneita esim kelkan kiinnitys pisteet olivat. Eli jos joku on ensimmäistä miniä hankkimassa niin kannattaa todella katsoa, missä kunnossa pellit oikeesti on ja jos peltityöt on muka tehty niin onko ne tehty heittämällä vain uutta peltiä vanhojen päälle vai oikeasti kunnolla. Miten muuten takakontin pohjan toteutat, laitatko uuden korjauspellin? Omasta projektista löytyy juttua täältä. http://personal.inet.fi/koti/claymad/ministory2007.html

Joo pitänee vetää kaikki ylimääräinen pois, siellä olikin sopivasti reikä niin ei tartte sitä korjata. Sitten tarttee käydä mittailemassa hiukan sportpack:n mittoja. Onko muuten hyviä muita ehdotuksia levikesarjaksi???

Tarkoitus on laittaa 13" pyörät ja HILO säätö mahd. alas -69 miniin, niin tarvitseeko takapyörien kaarista ottaa peltiä pois ja miten paljon? Entä edestä? Mites esim. tuo sportpack levikesarja mahtaa istua jos noista kaarista ottaa pois?