claymad

Tossa on vielä kuva tosta toisen puolen loksusta.

Mä kokeilin tuohon kaaren kanttaukseen kahta eri tapaa, eli tälle puolelle mistä kuvat on leikkasin sen lokasuojankaaren ensin soiroiksi ja sit taittelin ne ylös ja sitten hitsailin saumat kiinni. Aika pirunmoinen homma siinä oli. Toiselle puolelle sit mihin tuli uus lokasuoja niin leikkasin vaan sen ensin muotoon, ja sitten tein n.2cm leveen peltisoiron jonka sit heppailin kiinni muutaman sentin välein molemmilta puolilta. Mielestäni tämä jälkimmäinen oli järkevämpää kun hommaa oli vähemmän ja jälkikin on siistimpi, tosin noihan jää kaikki noitten sportpakkien alle...

Tossa on pari kuvaa mitä itse leikkelin juuri sportpack levikkeille ja 7x13 renkaille... Eli edestä n.5cm kaarta pois ja takaa reuna pois siten että on suorassa sen sisimmäisen kaaren kanssa.

Haynesista lainattuna: Primary gear endfloat 0.165mm Idler geat endfloat 0.177mm

Juu tosiaan toi MS tulee sit vaan pelkkää sytkää ohjaamaan, kun toi paineistettu HIF44 saa ainakin ekan kesän hoitaa kaasuttimen virkaa. Niin toi mun mega on tullu maksaan jotain alle 100 ja liittimet on vaihdettu parempiin... mut tietty jos valmiina ostaa niin äkkiä toikin tulee maksamaan. Niin ja onhan tossa MS:ssä sekin hieman jujuna et saa ite tehdä ja kehitellä tuota kun siinähän on vapaa lähdekoodi... mut sehän on mitä kukin hakee. Jos vaan bolt-on sarjaa hakee niin varmaan toi ei oo millään tavalla järkevä.

Juu mulla ton MS:n käyttöä VEMS:iin verrattuna puoltaa vaan se että sellanen nyt sattuu olemaan nurkissa, ja kaveri teki siihen näytön minkä saa sit laitettuu kojetauluun. Muuten varmaan tuli vertailtua noita enemmän.

Joo tuota taidanpa jättää ton EDIS.en pois ja ohjata puolia suoraan MS:llä tosin tarttee lisätä siihen MS:n Fetit mitkä sitten ohjaa noita puolia. Mahtaiskohan triggeri pyöräksi käydä esim toi MED:n dampperi. http://www.med-engineering.co.uk/produc ... ang_id=549 mietiten vaan mahtaa olla, kun tostahan pitäis sit saada yks hammas pois niin eikös se vaikuta kuitenkin aika paljon tasapainotukseen...

Onko kokemuksia suorasytkistä minissä? Oon nyt miettiny minkä sytytyksen laittaisi tuohon projektiminiin ja toi suorasytytys kiinnostaisi jotta sais hieman enemmän tilaa välijäähdyttimelle ja sitten sais ennakot ohjelmoitua suoraan kannettavalla. Nurkissa kun pyöris vielä yks tollanen kasattu megasquirt levy niin sillä pitäis aika näppärästi pystyä toi sytytys toteuttaa. Muistaakseni kesäkokouksessa ainakin oli yks keltanen 16v mini missä sytytys oli tolla hoidettu ja toimis vissiin aika hyvin... Miten mahtaiskohan olla järkeä lähteä kehittelemään tuota ajatusta???

Moi, Mites toi kattoverhoilu, missä kunnossa se on ja mistä vm. ministä? Niin ja mistä tavarat löytyy?

Itse tein tossa kesällä kanssa saman homman että kevensin marinan veivit. Ensin hiosin vinkulla ylä klunssin ja alaklunssin pois siten, että alas tuli vielä keskelle klunssia kolo. Sitten vein ne vielä koneistamoon sorvattavaksi ja tasapainottettavaksi kun ei sorvia löydy itseltä. Alkuperäinen paino oli 770g ja kevennyksen jälkeen 645g, eli aika hyvin kyllä painoa lähti. Kuvia noista löytyy tuolta: http://s84.photobucket.com/albums/k11/c ... ini%20-69/

Alkuperäiseen kysymykseen hieman kommentteja kun tätä juttu on sivusta seurannut. Eli mielestäni kun minissä on +100hp niin se rupee riittämään ainakin kadulle ja radallakin sillä jo pärjään. Mutta syy miksi itse päädyin turboon oli se että laskeskelin että ei paljoa kalliimmaksi tule laittaa turboa ja laskea puristuksia kuin et olis vaparina ruvennu (minin)koneesta tota yli 100hp ottamaan. No siinä kustannus asiassa meni vähän metsään kun nälkä kasvaa syödessä, mut ompahan ainakin potentiaalia enemmän kuin vaparilla eli voihan tosta saada hiukan ylikin ton 100hp, mut sen näkee sit kun joskus vuoden päästä pääsee rullille...

Eipä voi muuta sanoa kuin, että hienoa työtä!!!

Varmaan kans hieman mini hiljentyis jos leikkelis noi tippalistat ja pystylistat pois korista. Saattais jopa kulkea hieman kovempaa ku ei ottais tuulta vastaan... Niin ja painoakin lähtis ;)

Hienolta näyttää noi kunnostetut osat. Onkos jo ensi kesänä ajossa?

Itse olen sitä mieltä, että kun harraste autosta on kyse niin on aika sama miten paljon siitä sais jos sen myis. Omaan projektiin on jo nyt uponnu melkeen 10k ja pelkkään korin kunnostukseen 3vuotta omaa aikaa. Joten ikinä en tuu siitä omiani saamaan pois enkä edes lähelle, mutta se ei ookkaan se pointti, koska en ajatellut sitä myydä. Harvemmin harrasteauto ostetaan sen takia että siinä tekis tiliä kun sen myy.

Jos olet päätymässä vanhemman minin kunnostukseen/virittämiseen niin kannattaa aivan ehdottomasti hommata pari David Wizardin kirjaa. (How to modify your mini ja Tuning A series engine) Näissä on selostettu melko perusteellisesti mitä koneelle ja pitää tehdä että siitä saadaan paras teho irti ja toisaalta myös miten alusta/renkaat/jarrut muutetaan vastaamaan kasvaneita tehoja. Era Turbo on siis tehtaan tekemä malli joka menee vielä päästöistä läpi. Se että ennen -78 tehtyjä autoja pystyy tosiaan virittämään johtuu siitä että niitä ei koske päästövaatimukset.

Jos nyt joku ei ollut paikalla, niin muutamia kuvia löytyy tuolta: http://s84.photobucket.com/albums/k11/c ... 20meeting/

Kannattaisi ehkä myös harkita hieman vanhemman minin ostoa, missä nuo "pakolliset" peltityöt on jo kunnolla tehty. Samalla kun ostaa kaasari pelin ja vielä niin vanhan että päästöistä ei tarvitse välittää niin pääsee noista sähkö vioista ja myös katsastus käy helpommin kuin ei tarvitse päästöjen kanssa pelata. Tämä oli siis vain oma mielipiteeni, nyt kun olen reilut 7tkm ajanut vuoden 71 minillä eikä siinä ole ollut juurikaan ongelmia. Niin ja sitten vielä kaasaripelissä on se hyvä puoli, että jos lisätehoa haluaa niin sitä on mahdollista tuohon hommata, kun taita olla niin että ruiskuvehkeiden virittely siten että päästöt pysyvät vielä kurissa on melko vaikeaa...tai ainakin tällaista olen kuullut ;)

http://www.turunradio.fi/ Tuolta löytyy kesäkokoukseen liittyen yksi pätkä.

Tulin juuri tuolta tapahtumapaikalta ja varsinaisesti siellä ei mitään kovinkaan kummoista parkkipaikkaa vieraileville mineillä ole. Onneksi mini on kuitekin niin pieni auto että kaikille paikalle saapuville löytynee tilaa.

Onnittelut auton hankinnasta, ton ikäisiä minejä harvoin tapaa missä pellit olisi vielä ehjiä.

1.3 litrasen koneen vaihto miniin onnistuu melko helposti kunhan vaan löytää jostain hyvän koneen. Tehon lisäyksestä johtuen ainakin etujarrut pitää päivättää levyllisiin. Jos sitten päädyt tuohon fööni ratkaisuun, niin sitten kyllä tarvitaan koneeseen sekä koriin hieman enemmän muutoksia. Eli tässä listaa mitä olen joutunut omaan turbo projektiin hankkimaan... ja pohjana siis 1275 kone: Metron turbo pakosarjoineen, männät jossa väh. 11cc kuppi, turbo käyttöön modifioitu kansi, nokka-akseli turbo käyttöön, parempi jäähdytytin, öljyn lauhdutin, välijäähdytin, paineistettu kaasutin, imusarja, parempi kytkin...jne jne, eli aika paljon joutuu vaihtamaan. Sitten koriin tulipeltiin pitää tehdä kotelo turbolle ja sitten pitää miettiä miten kone huoneeseen saa kaikki roinat mahtumaan, lähinnä jäähdyttimet ym. Uusia osia kannattaa melkeen tilata englannista, kun saatavuus on hyvä ja hinnatkin on ihan järkeviä. Osia löytyy ainakin seuraavilta toimittajilta: MED http://www.med-engineering.co.uk/home.php Avonbar https://www.speedgenie.co.uk/avonbar/mainFrameset.html Mini Spares http://www.minispares.com/ Näistä itse ainakin suosittelen MED:iä, palvelu hyvää ja tavarat tulee alle viikossa. Hyvä foorumi tämän forumin lisäksi on ainakin tuo englantilainen turbo minis, jos tähän fööni ratkaisuun päädyt. http://www.turbominis.co.uk/

Löytyykö keneltäkään 1275 A+ lohkoa? claymad@hotmail.com

Juu varmaan tohon wedged&x-drilled malliin päädyn. Sitten toinen murhe mikä tuli esille että toi vika laakerien asennuksessa oli syöny myös lohkoa, joten jos jollain on 1275 A+ lohko nurkissa niin olisin kiinnostunut, kun voi olla että tuo lohkokin on entinen.

Niin ja vielä mites toi iskunpituus... varmaan ei kannata sitä lähteä muuttamaan, kun muuten ei saa puristuksia alas?