claymad

Tein vielä hieman laskutoimituksia niin vastauksena omaan kysymykseen, niin jotta noi jarrujen bias olis samassa suhteessa ERA:n kanssa niin taka jarrusylinteriksi kannattais laittaa pienin mahdollinen eli esim 12.4mm. Tällöin jos etu ja takapää olis jaettu niin painetta pitäis pudottaa 4.7:1 tossa etu ja takapään välillä. (ERA:lla se pudotus on 6:1) Se oli jarrutehojen puolesta kaikken järkevin ratkaisu. Jos esim käytettäisiin noita 17.5mm halkaisijan taka sylintereitä ja paine tulis vaan taakse niin toi paineen pudotus pitäis olla 18.7:1 eli aika paljon menis jarrutehoista hukkaan. Tämä on siis vaan teoreettista höpinää. Varmaan on monilla parempaa käytännön tietoa niin sitä olis kiva kuulla.

Juu toi on sinänsä aika vaikee metsästettävä, kun englannin maalla ei noita pahemmin käytetä kun on ohjaus eripuolella. Ja suomessakaan ei taida paljoa olla ihmisiä ketä tosta haluu luopua. Eli Ebayta varmaan kannattaa kytätä josko sieltä löytyisi.

Nyt olen vetämässä tohon jarru linjoja, mutta nyt tuli esille muutamia kysymyksiä ennen kun voi jatkaa. Eli tossa on kaks piiri jarrupääsylinteri ja ajattelin että vedän siitä toisen linjan suoraa eteen levyjarruille ja toisen linjan paineensäätimen kautta takarummuille. Mutta mutta nythän tossa tulee etu jarruille 50% tehosta ja takajarruille menee 50%- paineen säätimen vievä osuus. Ainakin ERA:ssa on toi jarru suhde n.90%/10% niin nyt tolla säätimellä joutuu pudottamaan tota tehoa reilusti eli periaatteessa siten et vaan tosta 50%.sta 5% menee takajarruille, loput menee sitten periaatteessa hukkaan...(niin ja paineen säätimen teen minin paineen alentimesta) Eka kysymys oonkohan tämä periaate oikein. Sitten toinen kysymys, mikä mahtaa olla ton minin perus paineen alentimen suhde vakiona, kun säädöllähän pystyy vaan nostamaan tonne takapäähän menevää painetta. Ja sitten kolmas kysymys on että jos etupäähän menee vaan toi 50% niin onkohan toi alipainetehostimelta lähtevä paine riittävä että saa jarrut kunnolla pelittämään.? Oikea ratkaisu tähän olisi kait, että jakaa toi taka jarrulinjan siten että se menee etulevyjen toiselle sylinteri parille ja puolet siitä menee takajarruille säätimen (1:6) kautta. Toinen linja menis siis pelkästään etusylintereille. Tässä on vaan se mutta, kun noissa 4-mäntä satuloissa noi sylinterit on kivasti teräspunosletkuilla jo satuloissa yhdistetty niin ei viitsisi ostaa koko letkusettiä uutta. Tossa on vielä kuva paineen säätimestä. Eli tohon pohjaan porataan reikä jossa on kierteet ja siihen tulee ruuvi jolla pystyy säätämään ton sylinterin sisällä olevan jousen kireyttä. Ja tossa vielä kuva pääsylinteristä... Hiukan on harjoittelua vielä toi jarruputkien teko, mut eiköhän se ala pikkuhiljaa sujumaan.

Tuskin on mitään ohjeita. Niin noilla hiloilla saa kyllä sarjasta riippumatta ton auton säädettyä ainakin riitävän korkeeksi... Niin ja kannattaa ostaa haynesin käsikirja niin siinä on kunnon ohjeet.

Ite tilasin tuolta yhen tollasen kitin, niin se oli ihan ok, tosin esim noita taka kiikkujen camper säätö palikoita joutus aika paljon viilaamaan et meni paikalleen, tosin syynä saatto olla myös se et ei noi kelkat oo kaikki ihan suoria. Toi paketti on vissiin melko pehmeä et riippuu vähän millaista autosta oo tekemässä et onkohan toi just paras. Niin ja muuten noista hiloista vielä niin tuskinpa sillä mitään merkistystä oo, mut ne oli aika huokoisia sisältä, nimittäin kun sahasin yhtä vähän lyhyemmäksi. Et en tiedä muiden valmistajien vastaavista ja onko sillä mitään merkitystä, mut tuntus et ei välttämättä oo ihan parasta laatua....

Juu ja niin muuten pitää vielä leikata noistakin... Muutenkin tekee aika tiukkaa että mahtuu kääntymään vaikka noista pelleistä leikkasikin n.5cm ympäriinsä pois. Eli varmaan joutuu pilkkomaan vielä tota taaempana olevaa levikkeen lirvaketta ettö mahtuu kunnolla kääntymään.

Juu noitten levikkeitten sovitus ja saumaus oli aika suuri homma. Ensinnäkin noi lasikuitulevikkeeissä oli aikapaljon mutkia mitkä tuli esille kun ne laitettiin ruuveilla kiinni. Sitten kun ne oli jotain 10 kertaa otettu irti ja sovitettu niin sitten vedettiin tonne kaaren sisäpuolelle saumaan lasikuitu mattoa ja hartsia että se sitoo ton levikkeen sisäpuolelta vielä kovemmin tohon koriin. Tosin noilla ruuveilla se pysyi jo todella tiukasti kiinni. Sitten toi ulkopuolen sauma tehtiin elastiselle korikitillä jotta se pystyy hiukan elämään lohkeamatta. (on muuten aika homma saada toi sauma nätiksi, kun siitä pitäisi tulla kerralla hyvä) Aika sitten näyttää mitä tolle saumalle käy. Tässä on vielä yksi kuva missä näkyy paremmin toi levikkeen sauma... Pelkään vaan että jos ajaa isompaan töyssyyn ja etupyörät on linkussa niin saattaa olla et renkaat ottaa kontaktia levikkeisiin ja siit ei kyllä hyvää seuraa... Juu ja mitä poltteisiin tulee, niin kyllä sitä on aika ahkeraan tallilla tullu oleskeltua sen jälkeen kun auton sai takas... :D

Juu tämmöstä tääl turussa. Tänään sain viel kelkatkin paikoilleen, eikä noi pyörät nyt niin pahasti ulos tuu...

Ei tossa kuvassa oo vielä kelkkoja paikallaan. Vanne on 7" leveä, saa sitten nähdä mihin se oikeasti tulee kun saa kelkat paikalleen.

Väriä on jo hiukan pinnassa.... tosin eipä näistä valokuvista saa juuri käsitystä oikeasta väristä... tuokin on otettu salamalla.

Lasikuituset nuo levikkeet on juu.

Hiukan on taas puuhasteltu, eikä enää paljoa puutu että on väri niskassa. Eli levikkeet saatiin kiinni. Pitäisi pysyä sillä ne on ensin ruuveilla kiinni, tämän jälkeen saumaan vedettiin sisäpuolelle lasikuitu matto ja lopuksi sauma vedetään vielä päälipuolelta yhtenäiseksi korikitillä... tai millä sitten saadaankin paras tulos. Takakaarien sisälle tehtiin vielä alumiinista levyt jotta pyöräkaaren sisäpuoli on yhtenäinen... Joo on ehkä jo hieman turhaa hifistelyä...

Hienolta näyttää!!! Saakeli sentään että taidat olla hieman mua edellä ;) Mitäs tekniikkaa toi kone pitää sisällään, näyttää ainakin käyvän KOFF:illa...

ompahan asiallisen näköinen mittaristo. 8-)

kiitoksia vaan, tuli jo tilattua.

Osaako muuten ketään sanoa mistä kannattais kysellä kiinnikkeitä niihin korin sivulistoihin, mitkä tulee niiden listojen sisälle??? Pitäisi pikaisesti saada näitä kun ei millään viitteis ruosteisia vanhoja laittaa. Ei kenelläkään satu olemaan noita jemmassa???

Juu eli tosta on kysymys... http://www.minisport.com/acatalog/info_21A1440.html

paha sanoo ku pultin halkasija on 11mm ja kierre on viele tiheempi kuin UNF.

Jees no olis noitten kumien lyhennys nyt aika helppoa, mut osaiskohan joku sanoa miten paljon pitäis noista ottaa pois...puolet??? Sit vielä toinen kysymys noista akseleista mitkä tulee noiden puslien läpi millä toi kelkka kiinnitetään koriin niin mikä mahtaa olla sen mutterin tyyppi/koko. Sellaset uudet tuli kanssa, mut 7/16 UNF mutteri ei ainakaan sovi vaikka on samaa kokoa. Oliskohan ne niitä withworth kierteitä?

Juu vastataan nyt vielä näin julkisesti vaikka cabriolle vastasin jo samoihin kysymyksiin ;) Eli joo satulat on kuvassa vielä väärin päin ja hyvä että on tarkkasilmäisiä. Ja noista pohjaan lyöntikumeista meinasin sitten ottaa tavaraa pois kun kelkka on autossa ja moottori paikoillaan niin näkee mihin toi asettuu.

No eipä toi vaikuta mitenkään auton korkeuteen, ainoastaan säätövaraan...

Juu harvemmin noi Fru bäriquistit morjestaa takas uusilla mineillään :) Toisin on vanhojen kanssa, kun taitaa olla suurin osa jossain määrin mini harrastajia... niin ja pakkohan se on, niin kuin 1300cc mainitsi.

Noitten hilojen lyhennys tosiaan ei ollu kun 5min homma, ton alutrumpetin lisäksi pitää lyhentää sitä kierretappia, kun muuten se rajottaa miten lyhyeksi ton voi säätää..

Englannin paketti tuli vihdoin perille, niin nyt on puoltoista päivää tehty kelkkoja ja nyt ne alkaisi olla siinä kunnossa että voisi heittää ne alle. Kunhan vaan saa korin maalauksesta. Raidetanko tuntui olevan ihan ehjä, eli ei välystä eikä muutakaan, niin päädyin heittämään vaan hieman maalia pintaan ja vaihtamaan raidetangon päät. Etupäästä vaihdettiin etupyörien laakerit ja pallonivelet. Toisen ylätukivarren akselissa oli myös väljää, joten sekin uusittiin. Tämän laakereiden irroitus olikin aika jännää, kun ne piti haynesin mukaan lähteä naputtamalla toiselta puoleta. Ei vaan onnistunu mulla ihan niin helpolla, onneksi lopulta onnistui. Kaikki joutuu aina tekee kahteen kertaan, joten niin myös tässäkin eli kun kaikki oli valmista niin huomasin että vetarit on väärin päin... ja ei muuta kuin kaikki auki. Jarru satulat heitin myös paikoilleen. Saa ainakin aluksi kelvata noi vakio turbo metron levyt ja palat. Tuli sitten hankittua kuitenkin uudet kumit, kun siitä on sen verran paljon ollut täällä puhetta. Noi on nyt kisa kumit ja ne on jonkun verran korkeemmat kuin uudet vakiot, niin tein hiukan modauksia noihin hiloihin ettei sit harmita jos auto jää liian ylös. Tossa on sit kaikki kilkkeet paikallaa. Ja takapäässä sama homma. Ei vaan kaikki osat ihan kerrasta sopinu paikalle kun vakio kelkka ei tosiaan oo aivan viimisen päälle suora. Lopuks vielä meni toisesta pyörännavasta laakerit, joten ne tarttee vielä uusia ennen ku tolla pääsee ajamaan, samoin myös molempien kiikkujen holkit/laakerit pitää uusia kun niissäkin on reilusti klaffia... ei oo tainnu edellinen omistaja oikeen välittää huollosta.

Ok hyvä tietää, eli ne imusarjan putket kannattaa vaan katkaista ja tulpata...